なぜ、エンジンのマフラは溶接で加工するのか

質問

エンジンを分解して、マフラを見たのですが。
溶接で密閉されていました。
なぜ、溶接がいいのでしょうか？
熱変形が起きてしまうわけで、溶接じゃまずい気がするのです。
ボルトとかで、締め付けるだけじゃだめなのでしょうか？

回答No.2

noname#230359 · ベストアンサー

★熱変形＝形状が正確なこと

　　★密閉性＝ガスが漏れないこと

マフラにとって、どっちを選好すべきか？

まず後者でしょう。保安基準にあったハズ。ボルト締め付けだけで密閉性を求めるのは無理（特にボルト間のすき間）。

別の方法としては両端に折り曲げ（ヘミング加工）をしてカシメする。しかしつなぎ目が綺麗でないしあとで曲げることが難しい。

だから溶接！　熱変形が想定外で少々大きくとも、叩けばかなり修正できます。

回答No.4

noname#230359

ボルトにすると、
? コストが掛かる（締付等での）
? 重量が重くなる（分解等の必要がないなら溶接で）
? 緩む（マフラーは振動があり、ヒートショックがありで、緩み易い）
等があり、これらを総合的にコスト換算すると、溶接となります。

回答No.3

noname#230359

ボルトって部品コストがかかるし、組み付けコストがかかるし、重くなるし
緩む事もあるし。　ボルトを使わなくもすむ方法があればそちらを使うべきかと。

ボルトは最終手段と考えるべきだと思います

回答No.1

noname#230359

あなたがエンジンメーカーの社長さんだとして
マフラー（消音器）を、ボルト締めで設計した社員と
溶接で設計した社員と、どちらを優遇しますか？

マフラーが熱変形でまずい気がする・・理由を知りたいです。