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天安沈没 不注意運転での右スクリュー変形が始まりでは
- 船体の不注意な運転により、天安が右スクリューの変形を始めました。
- 天安沈没事件は、不注意運転による船体の変形が原因とされています。
- 天安沈没の経緯は、不注意な運転による右スクリューの変形から始まり、後続の艦艇との衝突や潜水艦との衝突などが続き、最終的に船体が沈没しました。
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プロペラにロープが絡んだだけで激しく振動して推力は著しく低下します プロペラ翼が変形すると船体が壊れるかと思う衝撃があります プロペラの異常はプロペラから遠いほど感知しやすいのです だからプロペラの異常に気づくことなく航進を継続したと言うことは考えられません
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- debukuro
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残念ながらプロペラの写真がダウンロードできませんでした プロペラが何引っかけたかどうかそのとき前進であったかどうか、これらの判定はプロペラ翼の曲がりの方向では判定できません 翼の傷で判断します 翼の前縁の傷か後縁の傷か、翼面の傷の方向などです 船体の動画では定植した形跡や衝突を伺わせる傷は見えませんでした 魚雷などの水中爆発があったのなら付近の他船にもかなりの衝撃があったと思われます いずれにしても実物を見ないで憶測をしても野次馬でしかありません
お礼
プロペラの写真とは阿修羅投稿の資料Cの事でしょうか。 同資料Aの動画を見れたのでしたらCは特に無くてもかまいません。 阿修羅の次の項目にてスクリュー変形についての検討は十分に尽くされていると考えています。 12. 右スクリュー変形についての検討 また次も参照下さい。 http://sqa.scienceportal.jp/qa6025872.html #10への回答 >天安スクリュー変形と舵の変形無しの理由 当局の4ページ程の簡単な疑問だらけの中間報告で、他の国に天安沈没の責任を問い、安保理制裁を求めようとしている行動が理解できません。 正当な疑問を表明し関係者に再考を要求していく事は必要な行動であり、野次馬とは考えていません。 勿論天安船体を見たわけではなく、専門家ではありませんので限界はあります。 自己評価は次のように考えており、特に右スクリュー変形についてはこの検討で十分であり、それ以外には有り得ないし、関係者に検討して頂く価値は十分あると思っています。 1.不注意運転による砂地浅瀬との接触による右スクリュー前方への変形 100% 3 後続他艦艇との右舷側面小衝突、V字型衝突跡発生 70% 5 航行途中右舷側に潜水艦衝突 40% ソ連の専門家もスクリュー変形を問題視しているようです。 http://blogs.yahoo.co.jp/lifeartinstitute/41647246.html 天安艦事件検証（34）ロシアが魚雷攻撃説正式否定 http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?linkid=20&fid=600&articleid=2010070823205988523 "特に、ロシアの調査団は、天安さのドライバーが曲がるなど、破損している事実に注目しており、天安さが関数とハムミに分離される前に別の原因として、スクリューが、まず破損れた可能性を提起したと伝えられた。複数の元海軍将校も<ハンギョレ>との通話で、"経験に照らし、ドライバーが回っている状況で、ポルエに触れると、天安さと同様に曲がる現象を示す"と指摘した。" (IE 韓国語==>日本語自動翻訳による) 以上の通りです。 回答有難うございました。
お礼
回答有難うございました。遅れてすみませんでした。 船体が大きい場合は振動がブリッジ迄は伝わり難いのではと考えたのですが、発生する振動も大きくなるし遠いほど感知しやすいとの事ですね。了解しました。 その後次のように議論が続いていますので、出来れば覗いてみてその他の問題点等についてもご指摘頂けたらと考えています。 よろしくお願いします。 http://www.asyura2.com/10/warb5/msg/296.html 天安事故は不注意から 浅瀬接触右スクリュー変形 後続艦との小衝突 航行再開 潜水艦との衝突沈没 http://okwave.jp/qa/q6025872.html 天安事故は不注意から 浅瀬接触右スクリュー変形 後続艦との小衝突 航行再開 潜水艦との衝突沈没 http://blogs.yahoo.co.jp/lifeartinstitute/41643693.html 天安艦事件検証（33）「右スクリュー前方変形」と座礁