MTのメリットを感情論抜きで教えてください

質問

前提として、

☆個人の好みや感情は排除した上で、冷静に・客観的に回答してください
　　（「ちなみに、自分は○○が好きだ・嫌いだ」といった個人的な話も不要です）
☆AT（CVT、２ペダル式MT含む）と比較しての場合で、何がメリットなのかを回答してください
☆もちろん、他の回答者と回答がかぶるのは構いません

よろしくお願いします。

回答No.1

STICKY2006 · ベストアンサー

んじゃあ。。。

・AT車より燃費がいい。
⇒。。。。。。最近は、ATのが燃費いいんでしたっけ？昔の常識。か。。。

・バッテリーが上がってしまった際でも、エンジンがかけられる。
⇒「押しがけ」って奴です。

ぐらいしかおもいつかねーっす。

お礼

早速ありがとうございます(*^_^*)

回答No.23

baithasar

良い意味で「手抜き運転ができない」→「結果　常に運転してることを忘れない」

AT批判になってしまいますが　今のクルマ特にメーカーはなんでもラクに快適に　を追求した結果
ドライバーが運転をしてるという感覚を忘れそうになるくらい　今のATは「何も考えないでダラダラとしすぎ」でないかと

ペダルのメリットとかデメリットとか　そんなレベルの話じゃないのね
どういうことかというと　最初に免許取ったときに皆さん　教官から言われたと思うんですよね

「これで皆さんも殺人の可能性があるということです」

これは最初に免許を取るときの教官の　最後のアドバイスだと今でも思っています

いやだからMTとATと何の関係があるんだと言われそうですけども
特にカーナビとか　ナビで地上波デジタルとか　携帯とかね

ATだととにかく運転が暇なものだから　気が散る要素が満載なのです
別にマニュアル車でもあり得るので関係ない？

いや　オオアリですね

特に昨今の免許は非常に教習所も優しすぎるし　ATも運転がラクで快適すぎるんです

眠くなるほどに

ちなみに自分は仕事はAT車ですが　自家用車はマニュアルです
確かにATはあらゆる意味でラクですが　さぁ集中してるか？と言われれば　タマにヤバイですね

プロドライバーの自分でさえ　そうなってしまうんです

運転には集中しましょう　そんな後席の子供のためにディズニーの映画を運転中に観るもんじゃない
これ世の中の「ATしか運転できない」人への　警告です

お礼

ありがとうございます。

回答No.22

q-type

耐久性に優れるのとエンジンブレーキを有効に使えるので・・・

チョイ乗り程度ならCVTでも良いかもしれませんが山道行くとMTの方が楽チンですし、荷物が多い時やトレーラー引っ張ってる時はCVTだと怖くて山道行く気になれません
パドルシフトでギア下げても壊しそうです

そういう意味では燃費の面では負けますがまだ従来のATの方が信頼性ありますかね？CVTは普通のAIと違ってギアではなくベルトとプーリーの摩擦でシフト変換してるので想定外の負荷に弱いです
超田舎道の（軽トラで上れる程度の）急坂でUターンしようと思ったらエンジンだけ唸って（CVT内部での滑りが原因です）坂道登れなかった経験あります
MTでは助走なしに難なく乗り越えられるチョットした段差もCVTですと助走しないと乗り越えられず速度が出過ぎて危険です

１０年後なら判りませんが現段階で貨物系にCVTが採用されてないという事はそういう事なのかと思います（一世代のCVTは乗用車でさえ１０万キロそこそこで壊れまくってました）

MTのクラッチは上手に使えば２０～３０万は持ちますので経済的にも良さげです（ギアオイルもせいぜいAT系の半分以下の２L前後ですし・・・）

万一出先でバッテリーがお亡くなりになっブースタケーブルが無くてもMTなら押しがけでエンジン始動できます

個人的主観なのかもしれませんが・・・、通勤時の渋滞ですとAT（CVT含む）の方が楽に感じる事が多少ありますが遠乗りした時はMTの方が疲れないです
操作を機械任せにし過ぎると長時間運転してて飽きがきますし、下半身（特に左足）を動かさない分だるさを感じ１時間ごとに休憩しないとボーっとしてきます（エコノミー症候群のように血行が悪くなってるんですかね？）

私のような田舎好きじゃなければ気付かない事なのかもしれませんが、嫁用車にCVT車を購入してみて感じたこと書きました

お礼

ありがとうございます。

回答No.21

ZZE-ALLEX

１，安い。ミッション本体、メンテ含めて安い。
２，丈夫。大トルクに耐えられる。
３，信頼性が高い。長期間、長距離の運用でもそう簡単に壊れない。
４，小細工ができる。アクセルワークとクラッチ操作でいろいろできる。
例えば軽いスタック程度ならアクセルとクラッチワークで車体を揺すり脱出できたり、短時間の坂道停車なら半クラとか、
エンジン回転を上げてクラッチを突然つなげば猛発進やホイールスピンもできる。
５，停車時からのアクセルとブレーキを間違えた暴走が起こりづらい。
止まるときはブレーキをクラッチを踏む習慣があるので、たとえアクセルを間違えて踏んでもクラッチが切れている場合が多く暴走につながりづらい。

お礼

ありがとうございます。

回答No.20

OKWaaave

技術的な面ではメリットと呼べるものは残ってないです。
重量ならCVTが有利、
燃費ならCVTやDCTが有利、
トルクが必要ならそもそもAT、MTなんて使わず電動ですし、
生産コストも耐久性も程度の問題でしかない。

残ってるのは個人の好みや感情だけです。

お礼

ありがとうございます。

回答No.19

noname#184692

輸入車の場合ですが…故障要因が少ない。
特に年式が古い車だとATが維持の上でネックになる事が多いです。
MTを選ぶと安い中古でも安心度は高いです。
本来MTで乗るように設計されてますから、そういう意味でもこの手のATを選ぶというメリットを感じません。

お礼

あちらの本国仕様はMT多いですよね。
でも、日本仕様はATばかり。
やはり、機械はシンプルなほうがいいですね（個人的に）。
ありがとうございます。

回答No.18

garasunoringo

1速→4速　とか、5速→2速など希望の段に一気に変えることが可能
必要か否かはさておき

お礼

あ～トルクのあるエンジンだと一段飛びのシフトアップとかできますよね。

ありがとうございます。

回答No.17

Marluna

感情論を一切抜きとなると・・・思いつくのは二つしかありません。

　最近のＣＶＴは性能が良くなってしまったのでＭＴの優位性は失われましたが、昔のＡＴ車より燃費がいいです。私は平成１５年式のＭＴ軽自動車に乗ってましたが、ＡＴの平均燃費が１５キロ程度の車種で、平均１７キロは走ってました。ターボなしＭＴは燃費いいですよ。

　もうひとつは現代のＣＶＴ車にも勝る点ですが、ＭＴ車ではまず踏み間違い事故は起きません。これ以上のメリットはないですね。ＭＴ車でも踏み間違いは起きるんです。ただ、急加速できないので事故につながらないんです。

　できれば一生ＭＴに乗っていたかった。。。（涙

お礼

ありがとうございます。

回答No.16

depression

ちゃんとクラッチをつながないと，エンストする。

アバウトな運転に車がきちんと応える，それが身にしみて分かります。

お礼

ありがとうございます。

回答No.15

chiha2525

運転している気分にしれくれる。言葉を変えれば、車を操っている感覚を得られる。

伝達効率の良さかなとも思ったのですがＤＣＴなどの２ペダルＭＴなら同等ですし、他のすべてでＡＴに対して絶対的な有利と言えるものは無くなっていますね。価格も、量産効果が上がらないために価格が高くなったり設定すらされない車種も多いですから。

それで最後に残ったのが１行目。
ところがこのマニュアル操作、レースの世界では運転の一部と見なされていない。だからＦ１などは２ペダルＭＴにパドルシフトがＯＫ。あわれ？あっぱれ？（どちらもあはれが語源）

お礼

ありがとうございます。

回答No.14

pititarou

レスポンスがいい。これに尽きる。
ＡＴだとエンジンの回転が車の動きにつながらないけど、ＭＴではそれがある。

お礼

ありがとうございます。