MTが有利?

質問

車の噂なんですが、AT車(CVT車や多段変速)
と比較してMT車の方が雪道(勿論スタッドレスをはいている前提ですが)や悪路を走行するのに走りやすい(有利だ)ときいたことがあります。
また、轍にはまるなどしてスタックした場合も同様MTが轍から抜け出しやすいときいたことがあります。

(1)上記の話は本当ですか?
(2)本当だとしたら理由は何ですか?

回答No.9

iBook 2001（@iBook-2001） · ベストアンサー

はじめまして♪

想定されている、特殊条件で、さらに『在る程度経験を積んだ人』であれば、ウワサではなく、事実ですよ。

理由は、車の挙動を感じた瞬間に操作が出来るから。

スタックからの脱出で、かなり多用されるのがタイヤが空転しない範囲で前後に揺らしながら、反動を利用して脱出、などです。
ギアをバックに入れたり全身に入れたり、またクラッチの当て具合で空転させずに振り子運動のベストタイミングで駆動力を伝えるのです。
AT車の場合シフトレバーの操作後、実際に動力が伝わるのをドライバーがコントロール出来ません、常に一定のタイムラグもありますしアクセルワークだけでタイヤの空転を最小に抑えながら適量の駆動力を伝えるのが難しいのです。

ただ、近年の一部には、全輪の駆動力（トラクション）を自動的に独立してコントロールする車も有ります。
このような場合は、あまりスタック経験等が無いMT車ドライバーより、ほぼ初心者の人でも脱出出来やすいので、このよううな車種と比べた場合、MT車が有利だ、とは言えなく成りますよ。

あとはエンジンブレーキやクラッチを切った状態での惰性状態という違いも有ります。
エンジンブレーキも一気に強く効き出した場合、非常に滑りやすい路面ですとズルっと滑って挙動を乱す事が有ります。
MT車であれば、ここもクラッチの当て具合（クラッチの滑らせ具合）でコントロール出来やすく、ウマく活用すればより効果的なエンジンブレーキを活用出来やすく成ります。

かなり高度な機能を持たせた一部のAT車なら、MT車が有利とは言えませんし、ごく一般的なAT車で、テクニック不足な人のMT車なら、これもMTが有利と葉言えなく成ります。

在る程度の知識と経験が在るドライバーなら、一般的にはMTが有利。と言う事は出来る。というダケの事です。

お礼

回答ありがとうございます

回答No.8

mimazoku_2

単純に一般的な話だと思います。

私、ＡＴ車ですが、ぬかるみからの脱出で、前後に揺さぶって脱出した事があります。（車種はＧＸ６０）
あと、１６歳の時に左後輪を脱輪したライトバンを自力脱出させた事があります。（運転は脱出時のみ）
これは、駆動軸とサイドブレーキの制動が同じ車輪で行われるので出来たテクニックです。
原理は、坂道発進と同じ要領ですが、それよりもトラクションを掛けて、サイドブレーキだけで調整するのです。
すると、ある点でデフがフリーからデフロック状態になります。
つまり、ブレーキ掛けながら強制的にトラクションを掛けると、リヤタイヤがトルクフルのデフロック状態で回転するのです、しかも同じ方向に、これを脱出の数秒間だけ維持すれば、大抵は自力脱出が可能です。
ただ、むやみに車輪を空転させず、通常操作で脱出できない場合は、すぐに作戦を切り替えるべきです。（状況を悪化させる前にすぐに変更する。）
多くの場合、「もうちょっとだ」という事で、状況が最悪になり、救援依頼が必須になります。
このサイドブレーキ脱出法は、昔、ＪＡＦかプロレーサーの「ぬかるみ脱出法」として雑誌だったと思うが読みました。
ＦＦ以外のパワートレインなら使える技術ですが、中型以上の貨物車では難しいと思います。
理由は、サイドブレーキが車輪ではなく、プロプラシャフトで掛けるタイプがあるので、万能では無くなってきています。
あと、４ＷＤ（ＡＷＤ）では、トラクションが４点から３点状態になると思いますので十分活用できると思います。

お礼

回答ありがとうございます

回答No.7

noname#235638

自分の慣れてるほうが有利、と思いますので
MTのほうが慣れている人にとっては噂は本当。
個人的には、大差ないような気がします。
ただ
アクセルとブレーキだけのATのほうが
簡単（有利）なような気がします。
クラッチ操作がないですから。
それよりもデフロックのが大事。
どちらにしても
アクセルとブレーキの使い方ですし
滑ってしまえば・がっつりスタックしてしまえば
どちらも同じで、自力では無理。
上りの坂道が登れない、ならバックで登るかなんても同じ。
アクセルとブレーキがあてにならない、それも同じ。
今のATは、便利機能てんこ盛りなので
MTより優秀なのではないでしょうか？
Aiが人間の仕事奪う（AIがクラッチ奪う）、のような感じで。
AT出始めの頃は、MTのが雪に・悪路に強い！
なんて言われてましたけど、現代はATのが多い。
私たちの使い方、ですね。

お礼

回答ありがとうございます

回答No.6

dragon-man

（1）本当です。ただしMTに習熟していることが条件です。下手がやったら危ないことは雪道でなくても同じです。
（2）道路条件に合った適切なギアを選べます。エンジンブレーキを多用できるので、スリップを誘発するブレーキングの頻度が減ります。2速で発進できるので、坂道発進時のタイヤの空転を防げます。スタックしたとき、車を前後に揺すって脱出できます。これはATでは出来ません。

お礼

回答ありがとうございます

回答No.5

seble

違うと思います。ただし、前提条件としてプロレーサーレベルの技術は無い、ある程度の知識と経験はある、とします。
まず発進ですが、ATでもバカみたいにアクセルをべた踏みすればそりゃスピンします。クリープで発進するぐらいの踏み加減でやれば、MT2速発進よりずっとスムーズにできると思います。
車種によって2速発進できるATもありますし、一概に言うのもおかしい。

前後に揺するのはクロカンの技術ですが、MTでこれをやるのはかなり熟練の技が必要で、ATなら素人でも簡単にできてしまう事から、昔からじっくり練習してきた玄人を嘆かせたという話があります。
MTで前進と後進を切り替えるのにクラッチを踏んでギヤ入れてクラッチ離してスリップしないように慎重にアクセル踏んで、そんな事をやっているうちに車の動きが止まってしまい、揺すれません。よっぽど練習しなきゃ無理。
ATならちょっと練習すればすぐできる。

お礼

回答ありがとうございます

回答No.4

noname#233747

噂かどうかは定かではないですが、私は雪道はMTの方が運転しやすいです
理由は、クラッチを切って任意にトラクションを切り離せる点です

雪道で一番挙動を乱しやすいのはブレーキ時です
MT車ならシフトダウンをしエンジンブレーキを十分に効かせ
クラッチを踏み車を惰性で動かす事は容易に出来ますが
AT車の場合、トラクションが繋がりっぱなしですし
構造上、エンジンブレーキも効き難く
車速を落とすにはフットブレーキに頼らざるを得ませんが
その度に挙動を乱す原因になります
（一応、ATでもＮレンジに入れると言う方法も有りますけどね）

また、スタックした際、トラクションを右足と左足で自由自在にコントロール出来るのもMTの利点です

お礼

回答ありがとうございます

回答No.3

志摩 隆（@shima327）

本当です。
但し、運転技術が高く、車の性能を最大限タイヤに伝える事を要します。
ＭＴ車は、ドライバーの技術が如実に示現されます。
その点ＡＴ車は、車のコントロールをコンピュータに任せるので、
万人向きの性能で作られています。性能的に最大限の力を発揮することは
出来ないのです。

お礼

回答ありがとうございます

回答No.2

noname#255857

噂と言うか、私の時代は教習所で習った気がするけど...。

理由は参考URLをどうぞ

参考URL：

http://shift-up-club.com/05atmt/mt_41.html

お礼

回答ありがとうございます

回答No.1

noname#232780

通常走行や発進時はATの方がスムーズな運転ができますが、スタックして車を前後に揺すりながら反動で脱出するタイミングを取るにはMTの方が優れています。

お礼

回答ありがとうございます