MT車からAT車に乗り換えた際の疑問

質問

免許取得以来10年間のMT車生活から、最近AT車生活になったんですが、ちょっと2つほど疑問が出てきました。

1. AT車のフットブレーキペダルがMT車のものより大きいのは、“両足で踏むのを想定”してというのはホントですか？
私はいわゆる“踏み間違え”がないように大きくなっているものだと思ってましたが、ここでこういう風に回答されている方がいたので、実際はどうなのか知りたいです。

2. AT車のブレーキを左足で踏むという方が結構いらっしゃるようなのですが、その理由もいろいろこちらで聞きました。
でも、MTもATも関係なく普通は右足のかかとを床につけて、それを軸にしてアクセルやブレーキ操作をすると思うので、そもそも踏み間違えとかブレーキが遅れるとかないような気がするのです。
それともかかとを軸にするというのは少数派で、いちいち一旦足を上げてペダル操作してらっしゃる方ばかりなのでしょうか？それだと余計に時間が掛かって危険なような気がしますが・・・

回答No.6

noname#12265 · ベストアンサー

クルマの設計屋です。

　ATしか乗らない方の中には、絶対にペダルの踏み間違いを起こさない様に右足はアクセル、左足はブレーキとゆぅ風に分けている方々がいらっしゃいます。
　その様な需要があるので、今日ではMT車よりブレーキペダルを大きくする設計が常識となっています。

　また、AT車のペダルの踏み間違いが問題となった１５年ほど前、踏み間違いをしない様に両足でブレーキを踏む、とゆぅ操作が推奨された事もありました。
　これは、左足だけでブレーキを踏むヒトがMT車に乗った時、右足でブレーキを踏む習慣が無いと危険な事になるのでAT車でも右足でブレーキを踏む習慣をつけよう、でもそれではアクセルと間違う可能性があるから左足でもブレーキを踏もう、とゆぅモノでした。
　恐らく『両足で踏め』と回答された方はこの頃の事をおっしゃっているのではないかと思います。

　とゆぅワケで、

>1. AT車のフットブレーキペダルがMT車のものより大きい・・・・

　自動車を作る側としましては、両足でのブレーキ操作を一般的な運転操作としては認識していませんが、しかし両足でチカラ一杯踏んでもペダルが壊れない様には設計されています。
　一方、MT車を探すのが難しいほどATが常識となっている北米では、映画などで時々、『両足でメいっぱいブレーキペダルを踏む』シーンが出て来る事があります。
　案外、北米のAT車では両足操作を想定してブレーキペダルを大きくしているのかもしれません。

>2. AT車のブレーキを左足で踏むという方が結構いらっしゃる・・・・

　複数のドライバの運転操作の測定では、カカトを付けてブレーキを踏む方が踏み間違いが起こりやすいとゆぅ結果が出ています。（この場合の踏み間違いとは、アクセルをブレーキと間違えて踏み込んでしまうとゆぅ完全な間違いばかりでなく、右足の半分でしかブレーキペダルを踏まず、ブレーキを深く踏み込んで行くと右足の小指～薬指辺りでアクセルも踏んでしまう、とゆぅ状態も含みます。)
　これは、あわてた時にハンパな足位置でブレーキペダルを踏んでしまう→その様な状況ではブレーキペダルを普段より深く踏む→アクセルも一緒に踏んでしまう、とゆぅ事が起こっていると見られており、この『ハンパな足位置』を防ぐ為に、若干のタイムラグを伴っても『一旦、完全に足位置を変える』行為が効果的とゆぅワケです。
　教習所では、neumann様御指摘の様にカカトを浮かせたブレーキ操作を推奨しているはずです。カカトをつけたブレーキ操作は、決して基本ではありません。（と言いつつ、ワタシもカカトをつけたブレーキ操作をしていますが・・・・)

　さて、最後に余談です。

１．この様な『２コのペダルを同時に踏む』間違いはMT車でも起こり得ます。ただMT車に慣れた方は、急ブレーキが必要な状況では反射的にクラッチも切ってしまうので、危険な暴走に至りません。
　また、自動車メーカ側もペダルを２コ踏まない様に、アクセルペダルとブレーキペダルの位置を慎重に決定します。（故に、往年のスポーツカーより今日のクルマの方が、明らかにヒール＆トゥやローリングと言った『２コのペダルを同時に踏む』テクニックが使いにくくなっています。更に、すぐPL裁判となってしまう北米向けのクルマでは、ヒール＆トゥなど全く不可能なほどアクセルとブレーキを離してしまいます。)

２．AT車のブレーキペダルの大きさは、最初はマチマチでした。
　日本車は北米車のマネをしたので最初からペダルが大きいモノが多かった様ですが、しかし軽自動車では、元々足元が異様に狭いとゆぅ事もあったのか（昔の軽は今の軽規格からは想像も出来ないほど小さいクルマでした)、MT車と同じペダルを使い、クラッチペダルが無い事による足元の開放感を強調したクルマもありました。
　更に欧州車では、AT車のブレーキペダルが皆同じように巨大化したのは結構最近ではないかと思います。ちょっと前まで、MT車からクラッチペダルだけ取り外した様なペダル配置のAT車がありました。

お礼

回答ありがとうございます。

車の設計屋さんという専門家の方から、ブレーキペダルの幅広の根拠やAT,MT車に関する余談などが聞けてとても納得です(^^)

回答No.5

ym77

１については分からないので２についての解答です。

最近ＭＴに乗り換えましたが以前はＡＴに乗ってました。
左足ブレーキは普通に使っていました。
あんまり使う人いないんでしょうか？
自分の場合は普段の街乗りでは右足を主に使っていて、
峠などでのスポーツ走行には左足ブレーキを使っていました。
左足を使うとカートのように瞬時にブレーキングとアクセルオンが
切り替えできてかなりのアドバンテージになったような気がします。

先輩からは左足ブレーキはより強い制動力を得るために
両足でブレーキングするためだと聞きましたが、
本当かどうかは分かりません。
自分は両足で踏むことはありませんでしたから。

お礼

回答ありがとうございます。

＞左足ブレーキは普通に使っていました。
＞あんまり使う人いないんでしょうか？

ふと思ったんですが、免許取得以来ずっとATだという方は、やっぱり左足ブレーキの比率が多いような気がします。

今までずっとMTで右足でブレーキを踏んでいて慣れているので、私の場合はやっぱり右足でのブレーキのほうがしっくりきます。

回答No.4

neumann

＞1. AT車のフットブレーキペダルがMT車のものより大きいのは・・・

小さいより大きいほうが、いざという時にブレーキを踏み外す可能性が少なくなる＝安全ということだと思いますよ。別に両足で同時に踏むためのものではありません。
※ＭＴ車だとクラッチペダルがあるためにブレーキペダルの大きさが制限されてましたよね。

ただ、いくらブレーキペダルが大きくなったといっても、中心より若干右側にあります。ですから左足でブレーキを踏むには体勢的にちょっと無理がありますよ。左足でブレーキをかけるには体を右側にずらさないと普通に踏めませんから(^^;
つまり左足で踏むようには作られてないと思います。

＞2. AT車のブレーキを左足で踏むという方が結構いらっしゃるようなのですが、その理由もいろいろこちらで聞きました。

基本的にＡＴ車は右足のみで運転します。私も右足のかかとを軸にしてブレーキ操作をしてます。
でも本当はブレーキを踏むときはかかとを上げるようです。わたしはそのように教習所で習いました(^^;

お礼

＞別に両足で同時に踏むためのものではありません。

このような質問をしようと思ったのは、信号待ちの時に同時に踏んでいる、という書きこみが別の質問であったからです。

＞つまり左足で踏むようには作られてないと思います。

私もそう思います。

＞でも本当はブレーキを踏むときはかかとを上げるようです。わたしはそのように教習所で習いました(^^;

あ～なんかそうだったような(^^;)

回答No.3

25GT-t

あの質問のことですかね。
普通は右足のかかとを床につけてそれを軸にしてアクセルやブレーキ操作をする、これが基本だと思います。
この操作と、左足でブレーキ操作するのではコンマ何秒の違いですよね、この差が影響するほどシビアな運転をしていると言う事でしょうね。

ペダルが大きいのは、状況に応じては左足でブレーキ操作が必要な時もあると思うので踏みやすいように、又は
クラッチペダルがなくなった分スペースに余裕が出来たからでしょう、両足で踏む事を想定してではないと思うのですが。

お礼

＞普通は右足のかかとを床につけてそれを軸にしてアクセルやブレーキ操作をする、これが基本だと思います。

やっぱりそうですよね。

＞この操作と、左足でブレーキ操作するのではコンマ何秒の違いですよね、この差が影響するほどシビアな運転をしていると言う事でしょうね。

そう思います。

＞両足で踏む事を想定してではないと思うのですが。

それがですね、信号待ちが長くなるときにどのようにして待つか？という質問で、「信号待ちでDレンジのまま両足でフットブレーキを踏んでいる、幅広なのは両足で踏むのを想定しているから」と回答されている方がいたんですよ。
私もそういう人がいるのかとビックリしたわけです。

ところで新たな疑問。 AT車のフットブレーキペダルって、AT車が誕生したときからMT車より幅広だったんでしょうか？

回答No.2

epson01

１、左足で踏む人のことを想定しているのと、右足で踏む人のことを想定しているのとで横に大きくなりました。
２、おっしゃるように普通は右足だけを「軸」にして操作しますが、厳密に言えば両足を使うことで移動時間（軸移動だけですが）分短縮できます。
踏み違え、ブレーキが遅れるとかは「なれ」で解決できます。
ちなみに、私の場合は、坂道発進の時、左足でブレーキを踏みながら右足でアクセルを吹かし発進します。

お礼

回答ありがとうございました。

＞左足で踏む人のことを想定しているのと、右足で踏む人のことを想定しているのとで横に大きくなりました。

そういう考えの元に設計されたんですね。

＞おっしゃるように普通は右足だけを「軸」にして操作しますが、厳密に言えば両足を使うことで移動時間（軸移動だけですが）分短縮できます。

でも、左足をずっとブレーキペダルに乗せておくのなら別ですが、左足も軸移動となると右足でやる場合とブレーキへの移動時間は大差ないような気がしますが？

回答No.1

morito_55

>1. AT車のフットブレーキペダルがMT車のものより大きいのは、“両足で踏むのを想定”してというのはホントですか？
　・両方の足で踏むというのは、どちらの足で踏んでも良いという意味で
　　しょうか。
　　それとも、両方の足で同時に踏むという意味でしょうか。
　　それでしたら、両足で踏むことは、ないのではないでしょうか。
　　片足でも、大きな力で踏む必要がないので、片足で踏んでも両足で踏ん
　　でもブレーキの利きは同じだと思いますので、両足で踏む必要性はない
　　と思います。
　　どちらの足で踏んでも良いということは、正しいと言えます。
　　ただ、乗用車は基本的には、右足が基本ですので、左足で踏むというこ
　　とはないと思います。（中には左足でブレーキを踏む人もいますが。）
　　ただ、バックなど微妙な速度調整をするときなどは、MTの場合、クラッ
　　チで調整できますが、ATの場合はアクセルしかないため、右足でアクセ
　　ル、左足でブレーキで調整することはあります。
　　慣れないと左足ブレーキは難しいと思いますが、これは、できた方が便
　　利だと思います。

お礼

回答ありがとうございます。

＞それとも、両方の足で同時に踏むという意味でしょうか。
＞それでしたら、両足で踏むことは、ないのではないでしょうか。

信号待ちの時に、両足同時にしっかり踏んでいるという方がこちらにいたんです。

＞ただ、バックなど微妙な速度調整をするときなどは、MTの場合、クラッチで調整できますが、ATの場合はアクセルしかないため、右足でアクセル、左足でブレーキで調整することはあります。

私はバックとかではブレーキ操作だけで速度調整しています。
たしかにMTの時はクラッチで調整できたのにATは難しいです。狭い道でのすれ違いのときも、ブレーキを緩くしてソロソロといくのですが、緩み過ぎるとググッと進むので、またちょっとブレーキを強く踏むと、今度はカクッとなります。つまり、ググッ→カクッを繰り返します(^^;)

やっぱり慣れですね。