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ハイブリッドカーについて
今回新発売のホンダのハイブリッドカー「インサイト」とトヨタの「プリウス」のスタイルが似ているような気がします。まさかホンダがトヨタを真似た?なんて事ではないでしょうが、どうしてハイブリッドカーの後ろボディが一部透明ガラス仕様になっているのでしょうか?教えてください。
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ハイブリッド車の最大の「売り」である高燃費を叩き出すには、メカニズム的な高燃費システムを構築すると共に、燃費悪化の要因の一つである空気抵抗を徹底的に減らす必要があります。 車に当たる空気がスムーズに後ろ流れるように、ボンネットとフロントウインドウとの段差は極力減らされ、また後部のトランクとの段差も空気抵抗発生の要因になりますので、ノッチバック(ノッチ:折れ、バック:背中→セダンのような段差のある後部)形式の車体は嫌われ、屋根とトランクが一体化したハッチバック形式が採用されています。 つまり、空気抵抗低減と車としての実用性の共存を考えるとプリウスやインサイトのような弾丸型のフォルムに帰結してしまうので、結果的に似てきてしまうのであろうと思われます。 なお、新型インサイトが現行プリウスの真似をしたのではないか、というお話はこの掲示板を始めとして様々なところで言われていますが、ホンダは1999年に発売した初代インサイトの時点からこの弾丸型フォルムを採用しており、現行インサイトの空気抵抗低減技術とデザインもこの初代インサイトの延長線上にあるでしょうから、「初代インサイトの2ドア2人乗りを大幅に改善し4ドア5人乗りにしたものが現行インサイト」と考えると一概に「ホンダがトヨタの真似をした」とは言えないと思います(ハッチバックの現行プリウスが登場したのは初代インサイトよりも後の2003年)。 初代インサイト http://www.honda.co.jp/auto-lineup/insight/2006/ また、ハイブリッドカーの後ろボディが一部透明ガラス仕様になっているのは、No.2さんが書かれたように、後方視界を良くするためです。 前述したように弾丸型フォルムは空気抵抗が少ないのですが、空気抵抗低減を考えるあまりに後部をうんと下げてしまうと後部に人も荷物も乗せられない車になってしまいます。 そこで本物の弾丸のように後部をスパッと切り落とし、後部スペース空間を稼ぎ出す訳ですが、この時に後部スペースを大きくする(=後部の屋根を高めにする)とリアウインドウが寝てしまい、結果として後方視界が非常に悪くなってしまうという二律背反になってしまうため、苦肉の策として後部を透明ガラスにして視界確保を行っているわけです。 もっとも、透明ガラスといってもスモークガラスですから、インサイトにせよプリウスにせよ後方視界は良くない、と揃って評判はよろしくないようです。
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- kansai_903
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デザインについては、インサイトとプリウスに限らず、ワゴン(ウィッシュとストリームなど)、ミニバン(エリシオンとヴェルファイアなど)、セダン(マークXとティアナなど)、他にも似たような車は山ほどありますので、論じるのは意味がないように思います。 よく見れば違うわけで、ようは好みの問題ですね。 ハッチの一部が透明になっているのは、より視界を確保するためと、濃いプライバシーガラスにするとガラスの傾斜が緩いためにトランク部分の反射が増え、運転席から外が見えにくくなるためだと聞いています。
お礼
ありがとうございました。
- tutan-desu
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現行のプリウスは初代インサイト(3ドア)のデザインを真似した形です。インサイトは基本デザインコンセプトを変えずに3ドアを5ドア化したので、当然似ています。リアのハッチバックの透明部分もインサイトが最初(厳密にいえば昔、三菱のミニカスキッパーという軽が後方視認性を確保するためにこのデザインをしていました)トヨタはよく他社のデザインを盗用しますが、販売力が大きいので絶対数量が多くなるため、消費者から見ると、他社がトヨタの真似をしたと勘違いすることが多々あります。メジャーだからマイナーから盗用しても正当化されるなんて大企業の驕りだと思いますが。
お礼
詳しい説明をありがとうございます。
- toraayuyur
- ベストアンサー率10% (180/1748)
理想の形を求めた結果同じようになったんでしょうね。
お礼
そうかもしれませんね、ありがとうございました。
- zaisai
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高速燃費をよくするため 空気抵抗の少ない車の形状にしたため悪化した後方視界をよくしたいのでしょう。
お礼
ありがとうございました。
- rgm79quel
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なんででしょうね… CR-Xが先魁だったように記憶しますので プリウスがまねしたのかもしれませんね。
お礼
ありがとうございます。
お礼
インサイトに初代があったとは知りませんでした。詳しい説明をありがとうございました。