素人から質問

質問

運転を始めてから2週間たちます。
早速電柱にぶつけ、ミラーが大破しました・・・
路側帯の上に電柱がある細い道で、車体も僕もかなりヘコみました。電柱ってうっとうしいですね（言い訳にもなりませんが）

さて、質問をさせていただきます。
僕は信号待ち等で停止する際、ニュートラル・ハンドブレーキという操作をすることが多いです。理由は、フットブレーキを踏み続けていると足首が疲れるから、というだらけたものです。この操作を頻繁におこなっていると、何か支障をきたすようなことはありますか?

もうひとつ質問があります。
AT車なのですが、長い坂道等ではエンジンブレーキをきかすためにセカンドやローにギアチェンジするのがいいそうですが、その際にはフツーにアクセルを踏んだままギアチェンジをするのはやはり危険ですか?離したほうがいいのでしょうか。

長くなってしまいまして申し訳ありません。皆さんのご意見をよろしくお願いします。

回答No.2

Mystleaf · ベストアンサー

>ニュートラル、ハンドブレーキ
この操作自体に支障をきたすことはありませんが、
Dに入れたときにちゃんとギヤがつながってからアクセルを踏んでいますか?
Dに入れた瞬間にアクセルを踏むと、ギヤが完全につながっていないのにギヤが回るので、
あまりミッションにとってよろしくありません。
D、Rの発進時にはギヤを入れて、ギヤが完全につながってから(ちょっとショックがあります)
スタートするほうがよいでしょう。

>ATのエンジンブレーキ
エンジンブレーキをなぜ使うのがよいかですが、
普通のブレーキだけを使用して箱根、日光、六甲山などの長い下りを下っていると
ブレーキが熱くなりすぎてまったく聞かない現象(フェード)が発生します。
これを防ぐためにエンジンブレーキを使用します。

エンジンブレーキを使うときにはアクセルは基本的に離して使用します。
MTですと回転数を合わせるためにアクセルを開けることもありますが、
ATは離した状態でギヤをセカンドなどに落とせばよいと思います。

お礼

＞ギヤがつながってから
こんなことはしてませんでした。以後、気を使って操作したいと思います。ありがとうございました。

回答No.3

m-cs

こんにちは。

＞僕は信号待ち等で停止する際、ニュートラル・ハンドブレーキという・・・
これは問題ないでしょう。私はその乗り方で９万キロ走破しています（現在継続中）。ただ、＃２の方の仰っている「ギヤがつながってから」が前提ですが・・・。

＞長い坂道等ではエンジンブレーキをきかすために・・・
ＡＴ車でエンジンブレーキを効かせる為にシフトダウンするのに何故アクセルを入れる必要が？通常であればアクセルオフ、若しくはブレーキを踏みながらになるはずですが・・・。

お礼

ギアについては気をつけます。シフトダウンに関しては、本当に何も知らなかったので聞いてみました。走行中に坂に差し掛かったとき、そのままアクセルを踏んだままシフトダウンしてよいものかを知りたかったのです。説明不足だったようで申し訳ありませんでした。

回答No.1

aa109

＞僕は信号待ち等で停止する際、ニュートラル・ハンドブレーキという操作をすることが多いです。理由は、フットブレーキを踏み続けていると足首が疲れるから、というだらけたものです。

それでかまいません
信号待ちでPに入れるのだけはやめましょうね

＞AT車なのですが、長い坂道等ではエンジンブレーキをきかすためにセカンドやローにギアチェンジするのがいいそうですが、その際にはフツーにアクセルを踏んだままギアチェンジをするのはやはり危険ですか?離したほうがいいのでしょうか。

変速時にはアクセルOFFが基本です
その先はあえて書く必要はないでしょう

お礼

MTで免許を取ったので、AT車についてはあまり学びませんでした。変速時、気をつけます。ありがとうございました。