ダイハツのe-スマートハイブリッドで作られた電気

質問

ダイハツの「e-スマートハイブリッド」システム についての質問があります。

ダイハツの「e-スマートハイブリッド」システム は、
『エンジンは発電専用、100％モーターで走行するシリーズハイブリッドとなる。』
そうですが、

この、ダイハツの「e-スマートハイブリッド」は、

エンジンで発電した電気は、全て一旦、バッテリーの充電に使われてから、バッテリーの電気でモーターを回して走行するのでしょうか？

それとも、
エンジンで発電した電気は、最初から、
一部は直接モーターを回して走行するのに使われ、
残りがバッテリーの充電に使われるのでしょうか？

ダイハツの「e-スマートハイブリッド」は、

エンジンで発電した電気は、全て一旦、バッテリーの充電に使われてから、バッテリーの電気でモーターを回して走行するのでしょうか？

それとも、
エンジンで発電した電気は、最初から、一部は直接モーターを回して走行するのに使われ、
残りがバッテリーの充電に使われるのでしょうか？

どちらなのかを教えて下さい。

【参考 URL】
https://news.yahoo.co.jp/articles/2ec771c1b64c086f0e40b5a331a3c17a059b1dae
　この「e-スマートハイブリッド」は、ダイハツ主導で新開発されたもので、エンジンは発電専用、100％モーターで走行するシリーズハイブリッドとなる。

回答No.2

Granpa1969

日産のNoteやセレナとほぼ同じシステム構成です。
メインの流れはこの二つ。
発電機⇒昇圧コンバータ⇒バッテリ
発電機⇒昇圧コンバータ⇒インバータ⇒モータ
加速時は、バッテリの充電はせず、
バッテリ⇒インバータ⇒モータ
が追加されます。
減速時は、
モータ⇒インバータ⇒バッテリ
場合によって、発電機⇒昇圧コンバータ⇒バッテリ
です。

回答No.1

t_ohta

電圧変換等が必要ですから、システム構成としては発電機からバッテリーへ充電し、バッテリーからパワコンを経由してモーターへって感じでしょう。
アクセルを踏んだ時の高電流なんかは発電機では対応できませんから、バッテリーを間に挟んで緩衝材にします。