※ ChatGPTを利用し、要約された質問です(原文:レンジエクステンダーEV狙いのパラレルHV)
レンジエクステンダーEV狙いのパラレルHV
このQ&Aのポイント
1600ccくらいのガソリンエンジンを置き換えるのに、安価なEVベースのパラレルHVを作成したい
シリーズハイブリッドモードはなく、50km/h未満ではエンジンを使用しない代わりにミッションはない。近距離ではEV走行が可能で、長距離走行ではエンジンによる充電ができる
航続距離のために20kwh以上の電池を積む車もあるが、重量が増す。パラレルHVで安価なパワートレーンを実現し、エンジンの熱効率を最大化することを狙ったもの
1600ccくらいのガソリンエンジンを置き換えるのに下記のようなシンプルなEVベースのパラレルHVを作ってほしいんだけれど、安く収まりませんか?
いくらくらいになりますかね。
・「50kw(70馬力)のモーター + 10kwhのバッテリー」のEV
・500cc単気筒の低回転型エンジン(21馬力/3000rpm=15kw)
・エンジンの役割は(1)走行中は50km/h以上で始動してモーター直結で走行をアシスト、(2)停止中は走行用モーターを用いてバッテリーを充電
つまり
・1モーターだからシリーズハイブリッドモードはなし
・50km/h未満はエンジンを使用しない代わりにミッション無し
・近距離(70kmくらい)ならEV走行
・50km/h以上で走行中に必要なエネルギーの9割程度をエンジンでまかなえるので、長距離走行の航続距離はバッテリーが10倍あるのと同じ事。
・電池が無くなれば停止してエンジンで充電できるので電池切れの心配はない。
航続距離のために電池を20kwh以上積む車があるけれど、電池は20kwhで300~400kgもある。減らせれば相当な軽量化になるし、シリーズHVにして走行用と発電用の2モーターにするのはもったいない。パワートレーンを安く収めて、かつEVモードが使えて、かつエンジンは常にフルスロットル近いから熱効率の最大の領域で使用することを狙ったもの。
お礼
よく読んで頂いてありがとうございます。とても鋭いですね。 1500kgの重りを1000mの坂を上ると30馬力で12分。4kwhと少しです。平坦を走るときの走行抵抗は速度やボディ形状によりますが100km/hくらい出せば30馬力くらいだと思います。その大部分は空気抵抗ですからノロノロだとかなり小さいでしょう。 中央道の登り坂で20km程度の渋滞までは何とかなると思うのですが。ご指摘に改めて思ったのがEVってまだまだ街中だけなぁとおいうか、ひと山越えて乗っていけるようになるのは全然先の事ですね。
補足
「1500kgの重りを1000mの坂を上ると」では何のことかわかりませんね。 正しくは1500kgの重りを1000m持ち上げるには30馬力で12分。4kwhと少しです。12分で1000m上るのは時速100kmで5%の坂を上った場合です。 つまり登坂と平地走行の差はそんなもんだという意味です。