※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：関西は人口密度が低いわけでないのに快適で高速な電車）
なぜ関西は人口密度が低いわけでもないのに快適で高速な電車なのか？
関西は人口密度が低いわけでないのに快適で高速な電車
なぜ関西は人口密度が低いわけでもないのにあんなに快適な座席で高速運転できるのでしょうか？
元々、関東はあまりに人口過剰、関西は欧州の都市と比較したら若干人口密度高め、札幌や名古屋あたりが欧州の都市と同じぐらいの人口密度らしいですが、
関東はウザイほど大量の人口がいるので、のろくて、座席もただのロングが並んでいるだけ（一時期は時間帯によっては座席すらないのもあった）ってのはわかるけど
関西って、ＪＲは快速系統はほぼ全てオール転換クロスシートで１３０キロの高速運転。 ＪＲ東日本の快速で唯一１３０キロ運転している常磐線の特別快速ですが、
あんなのはごくごく一部の区間だけなので東京～土浦の約６８キロの距離を特別快速の最速でも１時間５分ぐらいかかっているので、１キロあたり１分もかかっているけど
関西の快速だと
京都～大阪間４３キロを２８分、大阪～三ノ宮３２キロを２１分
中部でも
豊橋～名古屋間７３キロを４７分、名古屋～岐阜間３１キロを１９分で結んで座席も転換クロスシートですから
いかに快適な高速運転しているかという事です。
地方ならほくほく線の超快速が運賃だけで乗れる電車としては表定速度は日本最速らしいですね、ついでＪＲ西日本の新快速、ＪＲ東海の新快速が続く感じですが。
ほくほく線は元々特急が日本最速の１６０キロ運転でかっとばしてた路線ですからね、
今は京成スカイライナーが一部の区間だけ１６０キロ運転しているけど。
なぜ人口密度がが海外の都市と比べたら高い関西で、あんなに快適な座席で高速運転ができるのでしょうか。
３，４日前も太川陽介のバス旅シリーズで
路線バスと鉄道どちらがはやいか対決７弾で関西が舞台でしたが
鉄道チームが京都～尼崎までＪＲの新快速で３０分だとか自慢してました。
京都府、大阪府、兵庫県と３府県またいで約５０キロを３０分ちょいでＪＲ西日本の新快速が走っているわけですよ
みてて、嫉妬心バリバリでしたし、うらやましい限りですよ。
東京圏の東海道で３０分なんていったら
東京～横浜の２８キロ程度の距離程度の所要時間で
関西ならその約１，６倍の距離を走っているわけですよね。
