関西ってやっぱり人口密度が理想だから

質問

関西ってやっぱり人口密度が理想だから競争がいい具合にあるんですかね？

鉄道とかすさまじい快適さ、スピード申し分ないよね。
ついでに山陽新幹線ものぞみ以外の指定席は２+２シートでしょ
東海道新幹線や東北新幹線は３+２だし。

なんで、あそこだけ
同じような所を３社も走ってるんだ

京都方面も京阪、ＪＲ
奈良方面は京阪、ＪＲ
神戸方面は阪急、阪神、ＪＲ
関空・和歌山方面が南海・ＪＲ
神戸～姫路が山陽・ＪＲ
宝塚方面が阪急・ＪＲ

なにこれ・・・・それも運賃も安い

ＪＲだけで

大阪－京都 690 → 540
大阪－高槻 380 → 250
高槻－神戸 890 → 780
京都－神戸 1210円→ 1050円
京都－奈良 740円 → 690円
京都－城陽 400円 → 350円
JR難波－奈良 690円 →540円
天王寺－和歌山 1050円→ 830円

と1割～3割ぐらい値引きしてるし。
座席は快適だし。

他にも
大阪→三ノ宮が５４０円→３９０円
大阪→宝塚が４８０円→３２０円
などＪＲの普通運賃の割引率高すぎ。

回答No.13

kuma-gorou · ベストアンサー

元々、関西は私鉄大国。
関西では、お上に対する反骨精神も旺盛。標準軌が多いのもその表れ何て言われてます。
阪急の創始者、小林一三氏は、甲府の出身なれど、商売のやり方は、大阪人。
田圃の中に線路を引いて、宝塚には、遊園地や少女歌劇団を設立。沿線は住宅開発。
梅田には、デパートを設けるなど、客が居なけりゃ客を呼び込んで需要を作り出す。
逸話に、「小林一三の同伴者が、席に座ろうとすると、その席は、お金を払って頂いたお客様の席。君はタダで乗っているから、君の席じゃない」何て話は、結構有名。

まぁ、そう言う経緯も有って、関西の私鉄はサービスが良い。座席もふかふか。
そこへ、競争を挑んだのが、民営化されたJR。狭軌なれど、線形の良さを生かし、スピードでは、私鉄は適わず、運賃面でも大幅割引。車輛も私鉄に負けないモノを投入と言うワケで、現状は、JR一人勝ちです。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.18

kirakirakira30

関西の人間からみても関東の人の多さ等は異常に見えますからね。

回答No.17

lime-lemon19

自分は東京に10年近く住んだ後に、関西に越してきました。
質問者さまの仰る通りで驚きと嬉しさがありましたね！
何より、終電でも東京みたいに混まないのは感激でしたよ！
京阪は特急の一部に2階建て車両が使用してあって、
そこに乗車すると旅行に行った気分になります！

回答No.16

toretorep111

関西は休日のみの割引切符（昼得など）もあるし、スピードも速く便利でお得感が高いので、関東の電車がサービスが本数が多い以外は悪いと感じます。（遅い、座席が固い、割引率が悪いなど）

回答No.15

nekokokosan

たしに競争が激しいですね。

回答No.14

goozozo

大阪、京都間なんか利用が多いし、
大阪内も地下鉄使わないと地味に距離もありますから、そういうのもあるかと

回答No.12

tan-gerine

そんなにあるんですねJR。
大阪の、御堂筋線は競合がないせいか高いですね＾＾；

回答No.11

manekan3

お金に厳しい人が大阪に多いのも関係あると思います。
それでも過度な値下げ競争に走らないのは
各鉄道社の敷いた競争ルールが良い方向に動いてるからかと。

回答No.10

misaki3919

関西に住んでいるとあまり気づかないですね。
まあ、地下鉄が記載されていませんが、概ね
電車内は快適です。

特にＪＲは運行時間と運賃バランスは抜群だ
ということは実感しています。

回答No.9

4567goo

関西は素晴らしいですね

回答No.8

mk2005

人口密度との関係というよりも、同じ区間に複数の会社の路線がある場合には、少しでも乗客を増やすために価格や設備などの面でサービスアップを図るというのが理由だと思います。
なお、山陽新幹線の２+２シートは、乗車率がのぞみと比べて低かったことによる乗車率アップのための作戦という話を聞いたことがあります。