空港・飛行機

国際空港使用料（税）を値上げして、子育てやインフラ更新の財源にすべきではないですか?国内で増税よりも余裕のある人から先に負担して貰うべきではないですか?今１ドル約１６０円だから、１００円の時代より大幅値引きじゃないですか?観光収入が減るの懸念するなら毎年様子をみながら上げていけばいいじゃないですか

至急、コパ航空を使ったことがある方がいたら、ぜひ教えてください。 中南米を行き来するため、アビアンカ航空のチケットを取ったのですが、その後、キャビンアテンダントが機内で、乗客の頭上に向けて殺虫スプレーを振りまいている動画をインターネット上で見つけ、私は化学過敏症で蕁麻疹、呼吸困難を起こしたことのあるので、とても不安に思い、コパ航空に変えようとしています。コパ航空を利用した際、同じ状況に遭った方はいますか？ 旅行会社の人に相談したら、どこも似たような感じのことしてるとは思いますけどね…とのことでしたが、さすがに乗客の目の前でそれを行うのと、いないところで行い、換気された状態で乗せることでは全然違うと思い…わかる方がいたら助かります。よろしくお願いします。

テヘラン→ドバイ国際空港T3、ドバイ国際空港T1→マニラの航空券を買ったのですがドバイ空港での乗り継ぎが2時間15分しかなく乗り継ぎが可能か心配になってきました。それぞれの路線は航空会社が違う為個別に手配しました。流れとしてはドバイ国際空港T3到着→入国→T1に移動→チケットカウンターにて発券→手荷物検査→搭乗になるかと思いますがやはり時間的に厳しいですか？なおドバイ国際空港乗り換えは初めてです。

エンジン停止でブレーキ故障か　韓国機事故 4https://www.jiji.com/jc/article?k=2024122900294&g=int 及び https://www.jiji.com/jc/article?k=2024122900231&g=int によれば (1) 右 Engine が Bird Strike の噴煙を出した映像が公開されている。 (2) 着陸を 1 度断念して復航、2 度目の着陸は胴体着陸 (3) 亡くなった乗客の一人が事故直前に空港で待っていた家族に「鳥が主翼に引っかかって着陸できない。今、遺言を送る。」と Cellular Phone で Message を送り、その後に通信が途絶えている。 (4) 高速で胴体着陸し、減速し切れずに滑走路上から進路が外れて壁に激突。 この事から右 Engine の Bird Strike により油圧系が故障して Landing Gear が降りなくなると共に別の鳥が後縁 Flap 部に引っ掛かって気流剥離により揚力が低下、規定着陸侵入速度では大きく下降する下降速度を緩めるためには着陸侵入速度を上げざるを得ず、揚力低下と Landing Gear 故障の原因を主翼破損と判断したとすれば燃料投棄の周回飛行など行なってはいられず、高速での胴体着陸を敢行した結果、減速し切れずに滑走路から進路が外れ、滑走路周辺の壁に激突したと考えられます。 機体は前々日に Engine 始動に数回失敗しており、乗務員に不安を訴えたが「特に問題ない」と言われたと当時の乗客が Media に証言していますので、整備に不備があって故障し易い状態にあった可能性も否定できないのですが、事実としては Bird Strike による右 Engine の損傷が片 Engine 停止では油圧が落ちない筈の Landing Gear を下ろす油圧系統の損傷を生じさせた事と、Engine への Strike とは別に Bird Strike を起こした鳥の死骸が後縁 Flap に引っ掛かって主翼の揚力を低下させた事が重なった事、揚力低下の原因を確認せずに燃料投棄の周回飛行を採る事なく胴体着陸を決行した Pilot の判断、または Pilot にそう決断を促した管制塔の指示にも問題があるように思えます。 務安国際空港の滑走路は 2800m であり、燃料を投棄しない大重量下で揚力低下による高速での胴体着陸で機体を 2800m 滑走路で停止できるか否かの判断を誰も検証せず、Pilot も管制塔も残存燃料を残したまま規定着陸速度を上回る高速での胴体着陸を敢行した事は人為事故ではないのでしょうか？ 大昔の事ですが NASA (だと記憶します) が頑丈で知られる B707 に「胴体着陸で炎上しない触れ込みの新開発燃料」を入れて胴体着陸試験を行ったところ、瞬時に炎上爆発した写真を観た事があります……「まぁ摩擦熱で胴体下部が溶け落ちる程でしょうから肩翼配置で送油管も胴体下部を通さない軍用輸送機みたいな構造にでもなっていない限り炎上するだろうに」とは思いますが(^^;)。 両 Engine が停止したのであれば着陸復航なんてできない筈ですから着陸復航した時点で両 Engine 停止の懸念はなかった筈ですが、それならば揚力低下原因を探るべく当該 Engine 及び主翼の外観を CA に確認させる事も燃料投棄の周回飛行もせずに燃料を抱えたまま着陸規定速度を上回る高速で胴体着陸する決断を下したのか、何故管制塔は着陸復航できる飛行継続可能な状態なのに揚力低下原因を探らせずに胴体着陸の決断をさせたのか甚だ疑問です。 揚力低下が生じたとの報告に対して「それなら CA による主翼及び Engine の外観確認や燃料投棄を待たずに直ちに胴体着陸せよ」との指示を出す Manual なんてあるのでしょうか？ なお Landing Gear が降りなくて胴体着陸しているのに「エンジン停止でブレーキ故障か」なんて Title を記した Media の記事は読み続ける気が失せかけたのですが(笑)、……まぁ単発軽飛行機は全部「セスナ」と言う Media が多くて「富士重工が可哀想！」と常々思ってはいるのですが(^^;)。

韓国で旅客機がバードストライクで炎上しましたが、結局、以前のプロペラ機なら、そんなこともないと思うので、多少、時間が長くてもプロペラ機の方が安全だと思うのですが、どうでしょうか？

韓国で、バードストライク後、滑走路への胴体着陸でオーバーランして大勢亡くなりましたが、どれだけオーバーランしても困らない、海岸付近の海に着陸する、という選択肢は無かったのでしょうか？

国際線の機長が飲酒解雇のニュース。 待遇はどうなるのですか？ 年収はおいくらで、労働時間や休日はどのくらいなのでしょうか？

先日海外旅行に行った際、片道約7時間程度でしたが、最初の夕食時、機内アナウンスにて「食事中は座席を元の位置にお戻し下さい」と伝えられた直後に、前の座席の客が何の断りもなく座席を倒し、就寝に入りました。 その時点で「えっ？」と思いましたが、間もなく客室乗務員が来て私に夕食を提供しようとしたため、「前席の客に椅子を戻すよう伝えて欲しい」と伝えたところ、「この客は寝ているから、隣の席に移動して食べて」と言われ、たまたま隣は誰もいなかったため、仕方なくそのようにしました。 前席の客にも就寝の権利はあったかもしれませんが、明らかに夕食提供の時間でしたし、機内アナウンスもあったにも関わらず後席の客に何の断りもなく座席を倒し就寝に入る行為はいかがなものでしょうか。ちなみに見た目のみの判断ですが、日本人ではなくアジア系の方でした。 もう終わったことではありますが、私の感覚が一般的にどうなのかと、今後同じようなことがある場合、どのように対応したらよいか教えていただきたく質問させていただきました。お時間のあるときにご回答よろしくお願い致します。

最近、YouTubeでウィングスーツで空を滑空する動画がたくさん出ています。そこで不思議なのですが、なんでウィングスーツは崖から飛び降りただけで前方に飛ぶことができるのでしょうか。その動力源が何かが分かりません。グライダーだって最初は機械に引っ張られて十分加速してから離陸するのに、崖からとび下りてモモンガのように羽を広げただけですごい勢いで前に飛んでいくのが不思議です。 この辺に詳しい方、教えて下さい。

航空券の払いもどし手数料 普通ですと1枚460円？ これが特定航空券　ANAスーパーバリューだと ５０％の払い戻し手数料がかかりますか。 知識が薄いのですいません

初めて海外へ行く者です。片道航空券のみでうまく突破できた方の体験談を教えてください。 日本→ベトナム→タイ→日本 という流れで行く予定なのですが滞在期間をきっちり決めておらず２週間くらいで帰ってこようと思っています。ベトナムからタイにも行くし日本に帰る日にちなんてハッキリしてません。。（２週間くらいですが。） なので、 全て片道航空券のみで行きたいです。 経験者様の突破談を聞かせていただきたいです。 ・バスや航空券予約を見せたらokになった あとでキャンセルする。 ・◯◯◯◯と話をしたらOKになった。など ベトナムにはe-visaを取れば片道でも入国できると調べて情報を得ました。 乗車拒否されないように、高い値段の航空券を買わなくて済む方法を聞かせてください。

【航空機科学】プロペラ機を１日中見ていて思ったのですが、プロペラの左右のプロペラの回転方向は同じ向きに回って飛んでいるのでしょうか？ それとも左右で反対向きに回転して飛んでいるのでしょうか？ 左右反対向きに飛んでいるとしたら機体方向に内向きに左右反対に回転して飛んでいるのか、外向きに左右反対に回転して飛んでいるのか、なぜその向きに回転させているのか理由を教えてください。

初めて海外へ行く者です。説明が下手ですが良かったら教えてください！ 日本→ベトナム→タイ→日本 という流れで行く予定なのですが滞在期間をきっちり決めておらず２週間くらいで帰ってこようと思っています。 全て片道航空券のみで行く事はできないでしょうか？ ベトナムにはe-visaを取れば片道でも入国できると調べて情報を得ましたが、ベトナムからタイへ飛行機で行く際は片道での入国はどうでしょうか？ タイを出る日程を決めて日本へ帰国する航空券を自前に取らなくてはいけないですか？ 飛行機のチケットも初めて自分で取るのと、 単に往復で取るのではなくベトナムからタイへも行くためその場合の航空券の取り方も初心者すぎてわからず質問しました。 教えていただけると助かります！

【航空機の機内・画像あり】これはどこの航空会社のどの機体ですか？教えてください。

【空港の免税店】タックスフリーとデュティユーフリーの違いを教えてください。 日本で沖縄県だけがタックスフリーとデュティユーフリーの両方が受けられるそうです。 タックスフリーとデュティユーフリーは同じ意味だと思っていたので沖縄県の免税店だけ両方受けられる唯一の地域だと聞いてびっくりしました。 何が違うのでしょう？

【飛行機好きの方に質問です】飛行機好きは航空機の離陸カメラを座席のモニターには機体の前輪付近にある前方カメラと尾翼の付近に付いている後方カメラのリアルタイム映像が１つしか見れない場合は迷いなく後方カメラの尾翼カメラの映像をリアルタイムに見るのはなぜですか？ 素人考えだと前方カメラの前輪が映し出されるリアルタイム映像の方が良いのでは？と思ったのに真逆の後ろを見るのはなぜなのか理由を教えてください。

初めまして。 飛行機に乗ってる時にスマホ使えるのか知りたいです。 知り合いが飛行機に乗ってるであろう時間帯にmixiログインを何度もしていたので気になって。 飛行機では機内モードにしなきゃいけないしオフライン状態だと思います。 機内Wi-Fiだと大丈夫とネットで見ましたがスカイマークのような飛行機でもそれは可能ですか？ mixiはゲームで自動ログインできると本人が言っていたのですが機内モードにしてたらそれはログイン状態はならないんじゃないかなと思うんですがどうなんでしょう？ 分かる方、よろしくお願いします。 ちなみにほんとに飛行機に乗っていたのか疑っています。

ミリタリー映画のなかで強襲作戦が実行されるとき 戦闘員がヘリに搭乗するシーンをよく見ます。 でも日常の中でヘリを見かけるときは、その姿よりも先に 爆音のプロペラ音で気づくことがほとんどです。 おそらく地形の影響を受けないことがメリットの１つだとは思うのですが なぜこんなに気づかれやすいもので強襲するのでしょうか。

JALの国内特典航空券について質問です。 マイルで片道の国内航空券を購入しました。 しかし、時間の変更をしたいです。 つきまして、以下のことについてお伺いしたいです！ ①時間を変更するには、購入した航空券をキャンセルして、違う時間の航空券を購入し直す必要がある。 ②すでに購入した航空券をキャンセルする際には、手数料を払えばマイルは全て戻ってくる。 ①②について、早急に教えてください！！

釜山から香川県に来る方法を調べていたのですが 高松に直行便がなく どのルートで来るのが最短でしょうか？