交通

缶や瓶のビールや日本酒をトラックで大量に運ぶ場合と、家庭用の石鹸や洗剤をトラックで大量に運ぶ場合についてですが、危険物の乙種四類の免許は必要ですか。

それも10分後には値上げしたり、値下げしたりもします 一例 羽田空港→福岡空港 スカイマークの今得またはバーゲン 6000円 明日は5000になるかも知れないと値下げに期待するのではなく、明日は10000に値上げするかも知れないと懸念する 値下げを期待するより、値上げのリスク回避として即購入するの方が得策ですか？

鉄道と地下鉄の違いを教えてください

１月２５日に仕事で伊勢志摩に行くのですが、帰りに鵜方という駅から名古屋まで「しまかぜ」に乗ってみたいと思います。 さっき調べたら、まだ若干シートに空きがあるようなので、予約を取りたいのですが、仕事の終わりの時間次第で乗れない可能性もあり、できれば「当日に乗れるようだったら乗る」という感じです。 しまかぜは人気があると思いますが、当日でも乗れるものでしょうか。それとも予約を取っておかないと絶望的でしょうか。 その辺に詳しい方からのアドバイスが欲しいです。 よろしくお願いします。

地方に住んでいます 乗り換えのとき　別のホームへの移動があり通常は大急ぎでギリギリ乗れますが　高齢になり足も体調も不調で急ぐにも限度があります　 あと1分の余裕があれば無事に乗り換えできるのですが、時刻表を作るときにこの間隔ではちょっと無理という設定にしてしまうのは利用者の事を具体的に考えていないと言える思います 更にエスカレーターで走ることは禁じられていることは誰でも知っていることです 乗るほうが余裕を見て計画的に乗車しなさい、ということでしょうか 乗り換えありでそれを考慮するのは難しいと思います 所要時間1時間のところが2時間かかってしまうなんてこともおこりますから。 誰でも利用しやすい鉄道にしてくれないものでしょうか

徳島市内から道後温泉まで行きますが、 特に急ぐ必要もないので一般道でも良いのですが、 渋滞しやすい場所や山の中の細い道などは避けて高速を使いたいと思います。 移動は平日の日中です。 最低限ここは高速の方が良いという箇所と、また途中大きく道をそれるのでなければ、立ち寄るのにおすすめなところがありましたら教えてください。 良いルートがございましたらアドバイスをお願いします！

国際空港使用料（税）を値上げして、子育てやインフラ更新の財源にすべきではないですか?国内で増税よりも余裕のある人から先に負担して貰うべきではないですか?今１ドル約１６０円だから、１００円の時代より大幅値引きじゃないですか?観光収入が減るの懸念するなら毎年様子をみながら上げていけばいいじゃないですか

至急、コパ航空を使ったことがある方がいたら、ぜひ教えてください。 中南米を行き来するため、アビアンカ航空のチケットを取ったのですが、その後、キャビンアテンダントが機内で、乗客の頭上に向けて殺虫スプレーを振りまいている動画をインターネット上で見つけ、私は化学過敏症で蕁麻疹、呼吸困難を起こしたことのあるので、とても不安に思い、コパ航空に変えようとしています。コパ航空を利用した際、同じ状況に遭った方はいますか？ 旅行会社の人に相談したら、どこも似たような感じのことしてるとは思いますけどね…とのことでしたが、さすがに乗客の目の前でそれを行うのと、いないところで行い、換気された状態で乗せることでは全然違うと思い…わかる方がいたら助かります。よろしくお願いします。

足弱いくせに階段使う糞爺は何ですか？ 糞爺が遅いせいで、後の人間の歩く速度が遅くなり、イラつきます。 大人しくエレベーターやエスカレーターを使うという考えができないのでしょうか？

テヘラン→ドバイ国際空港T3、ドバイ国際空港T1→マニラの航空券を買ったのですがドバイ空港での乗り継ぎが2時間15分しかなく乗り継ぎが可能か心配になってきました。それぞれの路線は航空会社が違う為個別に手配しました。流れとしてはドバイ国際空港T3到着→入国→T1に移動→チケットカウンターにて発券→手荷物検査→搭乗になるかと思いますがやはり時間的に厳しいですか？なおドバイ国際空港乗り換えは初めてです。

富山地鉄富山港線の越中中島駅付近に車庫がありますが、越中中島行きや越中中島始発が少ないのはなぜですか。

新幹線の往復割引乗車券を購入し、合わせて自由席特急券も購入しました。 乗車券には１月１７日から１月３０日まで有効とかいています。 自由席特急券は(行き１月１６日) (帰り１月１９日)で購入しました。 この場合、行きの特急券に対して乗車券は使えるのでしょうか。

生活道路空いてるのに、交差点に来るとなぜだか車に遭うのはなぜですか？

JR東日本のモバイルSuicaで二区間定期で買えるのかの質問です。 第一区間：松戸→三河島→秋葉原（常磐線経由） 第二区間：北千住→西日暮里→日暮里（千代田線経由） これをモバイルSuicaで1枚の定期券で買う事はできるでしょうか？ よろしくお願いいたします。

熱海駅から東海道新幹線経由で水道橋駅までの磁気定期券を持っています。 定期区間外の吉祥寺駅からモバイルSuicaで乗車して、定期区間内の神田で降りる時は、神田駅の自動改札機に磁気定期を通してからモバイルSuicaをタッチすれば良いのでしょうか？ 詳しい方からのご回答をいただければ幸いです。

２０２６年にホンダが自動運転タクシーを都内で始めるそうですが、さきに田舎のバスから自動化を始めないのはなぜですか？バスのほうがルート決まってるので簡単そうに感じます

空き家を一つ管理しているのですが、その前の広い歩道に箱？というかコンクリートで作った1メートル四方くらいの大きな植栽桝があるんです。土が入っていて恐ろしく重そうです（重機などでないと運べないようす） ちょうどうちの空き家の敷地の延長上にあります。 もともと空き家の持ち主であった義父母が当時隣に建っていた郵便局を壊すときに土地を購入したそうです。 その時に土地は更地になったそうですが、歩道の植栽桝はそのままにしたらしいです（私が嫁に来る前の話） あくまで歩道なのでうちは関係ないとは思うのですが、この先なにかあるといけないので撤去してほしいと思っています。 幅の大きめの県道なのですが、この場合どこに連絡したらいいのでしょうか、市役所か県の機関なのか迷います 歩道上の工作物の撤去について詳しい方できればよろしくお願いします

クリックありがとうございます。 新幹線のキャンセル後の返金について質問です。 2ヶ月ほど前に予約した新幹線のチケットをやむを得ずキャンセルすることになりました。 切符の受け取りをした後だったので窓口に行って利用したカードを提示して手続きをしたのですが、キャンセルの際の返金は振り込みになるんでしょうか？ 携帯でカードの明細を見ても、宿泊予定だったホテルのキャンセルについての記載はありますが新幹線のキャンセルについては記載がなく、通帳にも記載がありません。本当に返金されているのかが不安です。 それとも、払い戻しではなくキャンセルでと伝えると払い戻しされないですか？

よく後続の普通車に車間を詰められ煽られます。 何か対策はございませんか？

エンジン停止でブレーキ故障か　韓国機事故 4https://www.jiji.com/jc/article?k=2024122900294&g=int 及び https://www.jiji.com/jc/article?k=2024122900231&g=int によれば (1) 右 Engine が Bird Strike の噴煙を出した映像が公開されている。 (2) 着陸を 1 度断念して復航、2 度目の着陸は胴体着陸 (3) 亡くなった乗客の一人が事故直前に空港で待っていた家族に「鳥が主翼に引っかかって着陸できない。今、遺言を送る。」と Cellular Phone で Message を送り、その後に通信が途絶えている。 (4) 高速で胴体着陸し、減速し切れずに滑走路上から進路が外れて壁に激突。 この事から右 Engine の Bird Strike により油圧系が故障して Landing Gear が降りなくなると共に別の鳥が後縁 Flap 部に引っ掛かって気流剥離により揚力が低下、規定着陸侵入速度では大きく下降する下降速度を緩めるためには着陸侵入速度を上げざるを得ず、揚力低下と Landing Gear 故障の原因を主翼破損と判断したとすれば燃料投棄の周回飛行など行なってはいられず、高速での胴体着陸を敢行した結果、減速し切れずに滑走路から進路が外れ、滑走路周辺の壁に激突したと考えられます。 機体は前々日に Engine 始動に数回失敗しており、乗務員に不安を訴えたが「特に問題ない」と言われたと当時の乗客が Media に証言していますので、整備に不備があって故障し易い状態にあった可能性も否定できないのですが、事実としては Bird Strike による右 Engine の損傷が片 Engine 停止では油圧が落ちない筈の Landing Gear を下ろす油圧系統の損傷を生じさせた事と、Engine への Strike とは別に Bird Strike を起こした鳥の死骸が後縁 Flap に引っ掛かって主翼の揚力を低下させた事が重なった事、揚力低下の原因を確認せずに燃料投棄の周回飛行を採る事なく胴体着陸を決行した Pilot の判断、または Pilot にそう決断を促した管制塔の指示にも問題があるように思えます。 務安国際空港の滑走路は 2800m であり、燃料を投棄しない大重量下で揚力低下による高速での胴体着陸で機体を 2800m 滑走路で停止できるか否かの判断を誰も検証せず、Pilot も管制塔も残存燃料を残したまま規定着陸速度を上回る高速での胴体着陸を敢行した事は人為事故ではないのでしょうか？ 大昔の事ですが NASA (だと記憶します) が頑丈で知られる B707 に「胴体着陸で炎上しない触れ込みの新開発燃料」を入れて胴体着陸試験を行ったところ、瞬時に炎上爆発した写真を観た事があります……「まぁ摩擦熱で胴体下部が溶け落ちる程でしょうから肩翼配置で送油管も胴体下部を通さない軍用輸送機みたいな構造にでもなっていない限り炎上するだろうに」とは思いますが(^^;)。 両 Engine が停止したのであれば着陸復航なんてできない筈ですから着陸復航した時点で両 Engine 停止の懸念はなかった筈ですが、それならば揚力低下原因を探るべく当該 Engine 及び主翼の外観を CA に確認させる事も燃料投棄の周回飛行もせずに燃料を抱えたまま着陸規定速度を上回る高速で胴体着陸する決断を下したのか、何故管制塔は着陸復航できる飛行継続可能な状態なのに揚力低下原因を探らせずに胴体着陸の決断をさせたのか甚だ疑問です。 揚力低下が生じたとの報告に対して「それなら CA による主翼及び Engine の外観確認や燃料投棄を待たずに直ちに胴体着陸せよ」との指示を出す Manual なんてあるのでしょうか？ なお Landing Gear が降りなくて胴体着陸しているのに「エンジン停止でブレーキ故障か」なんて Title を記した Media の記事は読み続ける気が失せかけたのですが(笑)、……まぁ単発軽飛行機は全部「セスナ」と言う Media が多くて「富士重工が可哀想！」と常々思ってはいるのですが(^^;)。