saro165-134のプロフィール

東京駅・最上位の中央線ホームから地下一番下総武線ホームまでエレベーター・エスカレーターを使わず階段だけで行けますか。行けるとしたら何段あるのでしょう。

なぜ関西は人口密度が低いわけでもないのにあんなに快適な座席で高速運転できるのでしょうか？ 元々、関東はあまりに人口過剰、関西は欧州の都市と比較したら若干人口密度高め、札幌や名古屋あたりが欧州の都市と同じぐらいの人口密度らしいですが、 関東はウザイほど大量の人口がいるので、のろくて、座席もただのロングが並んでいるだけ（一時期は時間帯によっては座席すらないのもあった）ってのはわかるけど 関西って、ＪＲは快速系統はほぼ全てオール転換クロスシートで１３０キロの高速運転。　ＪＲ東日本の快速で唯一１３０キロ運転している常磐線の特別快速ですが、 あんなのはごくごく一部の区間だけなので東京～土浦の約６８キロの距離を特別快速の最速でも１時間５分ぐらいかかっているので、１キロあたり１分もかかっているけど 関西の快速だと 京都～大阪間４３キロを２８分、大阪～三ノ宮３２キロを２１分 中部でも 豊橋～名古屋間７３キロを４７分、名古屋～岐阜間３１キロを１９分で結んで座席も転換クロスシートですから いかに快適な高速運転しているかという事です。 地方ならほくほく線の超快速が運賃だけで乗れる電車としては表定速度は日本最速らしいですね、ついでＪＲ西日本の新快速、ＪＲ東海の新快速が続く感じですが。 ほくほく線は元々特急が日本最速の１６０キロ運転でかっとばしてた路線ですからね、 今は京成スカイライナーが一部の区間だけ１６０キロ運転しているけど。 なぜ人口密度がが海外の都市と比べたら高い関西で、あんなに快適な座席で高速運転ができるのでしょうか。 ３，４日前も太川陽介のバス旅シリーズで 路線バスと鉄道どちらがはやいか対決７弾で関西が舞台でしたが 鉄道チームが京都～尼崎までＪＲの新快速で３０分だとか自慢してました。 京都府、大阪府、兵庫県と３府県またいで約５０キロを３０分ちょいでＪＲ西日本の新快速が走っているわけですよ みてて、嫉妬心バリバリでしたし、うらやましい限りですよ。 東京圏の東海道で３０分なんていったら 東京～横浜の２８キロ程度の距離程度の所要時間で 関西ならその約１，６倍の距離を走っているわけですよね。

総武快速・横須賀線にE235系が投入され始めるとE217系が追い出されるようになりますが、E217系のグリーン車は転用改造で中央快速線のE233系基本番台へと挿入される…という事は有り得るのでしょうか？ 山手線のサハE231形4600番台の例を、思い出したもので…。

過去の野球の場面で素晴らしい語り継ぐに値するシーンというのがあったと思います。 有名なところでは、星稜ー箕島の甲子園の延長ファールフライ落球。江夏の21球、野茂のノーヒッター、WBCのイチローのセンター前など、枚挙にいとまがありませんが、私個人的に印象に残ってるのに以下があります。 (1)阪神佐野のセンターフェンス激突で、池辺がタンカを呼ぶが、大洋は、1塁ランナーをタッチアップ。 (2)大洋の秋山監督が、山下律夫を変えたくなかったが左対策で一時的にサードを守らせる。 (3)阪神田淵欠場、大島代打、で、捕手がいない状況で片岡が骨折。やむを得ず、捕手経験のない池辺が捕手に。古沢が変化球を使わずに打ち取った。 (4)偽装スチールかなんかで、二三塁間にランナーが立ち止まるが、捕手田淵はどちらにも投げずに、自ら近寄り結局、投げずにランナーにタッチ。 なんとなく、スーパープレーや記録もいいですが、野球独特の人知をつくすような場面に感動を覚えます。 みなさんの記憶のプレー、采配などを教えてください。

千葉は、そう⚫️まる宗教が多いですか？