ＪＲ北海道はどうしてクルーズトレインを走らせない？

質問

日本でトップの観光エリアといえば北海道。
九州よりはるかに魅力なエリアだと個人的には思いますし、
大手旅行会社のサイトなどでも、国内の観光地の上位は北海道が多くを占めています。
なのにＪＲ北海道は全線が赤字。
最近はわがまちカード入場券など、そういった分野で儲けようとしている？
経営が下手なのでしょうか？

ＪＲ九州がななつぼしと不動産の大成功で完全民営化したのに。

回答No.9

YouOminae

>経営が下手なのでしょうか？
少なくとも、質問者さんが思ってる程、経営は簡単ではないと思いますよ。
JR北海道は、全JR会社の中では最も過酷な条件下の中で経営をしていると思います。全路線が赤字の状態で、どうやって新型車両を入換えていき、どうやって旧型車両をやりくりし、質問者さん以上に考えまくっていると思いますよ。

>ＪＲ九州がななつぼしと不動産の大成功で完全民営化したのに。
不動産は置いておくとして、ななつぼしの成功なんて、JR九州の増益の何％になるのでしょう？
ななつぼしが、目に見える程の増益の対象となっているのですか？
人件費・車両費等の経費ばかりの金食い虫の様な気がしますね。しかし、JR九州の知名度と観光効果を上げる為の宣伝列車ではないでしょうか。他にもいろいろありますもんね。

クルーズトレイン走らせるには、そこそこの基盤と資産力が無ければと出来ないんですよ。質問者さんの「クルーズトレイン走らせれば儲かる」なんて経営方法は、経営破綻へのカウントダウンに等しいですね。JR北海道は、JR東・海・西から金を補助して貰って一人前（っぽい）状態だったのが、その補助すら危うくなっており、JR北海道だけでは採算すら取れない状態になっているのを考慮してクルーズトレインと言っているのでしょうか？

回答No.8

potatorooms

http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/index.html

ご自身で見られることをおすすめします。決算と決算公告がリンク先にあります。

JR北海道が、鉄道外収入で中期的に生き残るには、単純に考えて、札幌近郊路線以外の全線の無償譲渡以外に手がないと思います。
本来、赤字区間の譲渡には10年分くらいの赤字補填用の基金をつけて行いますが、一銭も出せる状況になく、鉄道外収入で何とか運営できるのは札幌近辺と札幌と函館を結ぶ路線くらいです。
これも、新幹線の札幌延伸が叶うと、その赤字で吹っ飛ぶので、それまでの延命策になります。

http://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/news/

九州も苦しいですが、絶望にはほど遠いです。

ちなみに、JR北海道を立て直す方法は、営業収支の支出の方を見るとよくわかりますよ。

回答No.7

eroero4649

JR北海道はカネがないんです、カネが。ななつ星みたいな豪華な列車を作るお金なんてどこにもないのです。ちなみにJR西日本の豪華列車「瑞風」は全席が売り切れでも赤字になるそうですよ。

JR九州が豪華列車を作れたのは、他の方も指摘するように不動産で儲かっていたからです。なんというかJR九州は実質的には「本業は不動産会社で、副業で鉄道事業をやっている」といえるのです。ちなみにJR九州の成功を参考にしたのかどうかは分かりませんが、最近はJR東日本も不動産事業に力を入れています。
北海道は札幌ドームが頼みの日本ハムに出て行かれることが決定的になったり、一事が万事商売がヘタというのはあると思います。そこは東北と共にやっぱり北の人は商売がヘタなのかもしれませんね。

回答No.6

potatorooms

〉ＪＲ九州はどうして短期間で黒字会社になったのでしょうか？

鉄道外収入です。
http://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/finance/results/

鉄道での黒字化はやっと今年実現しましたが、それ以外の収支を大きく黒字化してきた土台があったからです。

鉄道を広告塔に使っている巧い経営なのは変わりませんが。

JR北海道も豪華列車ではありませんがクルーズ列車を走らせていましたが、保守を維持できなくなり、事実上なくなりました。
保守が維持できないほど追い込まれた理由はいくつか挙げられるかと思いますが、九州の半分の人口、札幌集中によるそれ以外の地域のさらに低い人口密度が、道路整備と併せて鉄道を追い込んでいます。

回答No.5

terepoisi

おそらく鉄道以外の収入と合わせてもペイしないのだと思います。
ただ、構想としては私もぜひ実現してほしいと願っています。

>ＪＲ九州はどうして短期間で黒字会社になったのでしょうか？

不動産、外食など鉄道以外の事業が成功しているからです。
ななつ星に限らず観光列車はほぼ赤字ですし、
在来線も黒字路線は鹿児島線の一部区間など限られます。
九州は維持費のかかる路線が多くこの傾向は当分変わらないでしょう。

補足

ＪＲ北海道は鉄道以外の事業は成功してないですか？

回答No.4

sansyokudangox

ＪＲ北海道は民営化前から大赤字だったからです。
（国鉄時代からお荷物といわれていた）

北海道（東北）は「雪対策」のため、毎年膨大な経費をかけ列車を走らせて
います。（電線のいらない「ディーゼル車」が多かった）
「ＪＲ」になってからも、新型車両が作れない（買えない）状態でした。
古い車両を直しながら運手をした結果、大きな事故が多発。
ダイヤも毎日大きく乱れていたそうです。

以前はＪＲ東日本が助けてくれましたが、「これからは自分でやって」って
感じに変わったようです。寝台列車など「遅い列車」は廃止し新幹線を通して、「高速鉄道を全国につなげる」こと行っている最中だったと思います。

国鉄時代のつけを、今の世代が払っているように私は思いますので、
クルーズトレインは現時点では難しいと思います。

回答No.3

tknkk7

長期・財政難で”列車運行環境に有効な”経済投資が出来ないのだからダメだろう

回答No.2

suiton

クルーズトレインや入場券の収入なんて微々たるもんですよ。
そのための設備投資ができる余裕があるのなら苦労はしません。

補足

ＪＲ九州はどうして短期間で黒字会社になったのでしょうか？
ななつ星で成功したあたりから黒字化したと思います。

回答No.1

citytombi

財政的にそういう余力さえないのかも知れません。
要するに、足元の鉄道設備や車両の補修・修繕・維持で精一杯という状況です。
たとえ新たな発想で企画提案したとしても、社内で却下されているのかも知れません。