車のエンジンの搭載位置について

質問

閲覧ありがとうございます♪

フロントにエンジンがあり
前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動

ミッドシップで
前輪駆動（ないですか？）
後輪駆動・四輪駆動

リアにエンジンがあり
前輪駆動（ないですか？）
後輪駆動・四輪駆動の

９種類の車があるとしたら

運動性能とか走行性能がいいのは
どの組み合わせですか？

できれば
存在する車種やモデルをあげてもらえると
うれしいです(*^^*)

回答No.8

LB05 · ベストアンサー

クルマのどのジャンルに於いて、更にはどんな運動特性を以て、『運動性能とか走行性能がいい』というのか？によって、判定が変わります。（注；専門用語をバリバリ使いますが、イチイチ説明していると長くなるのでググッて下さい。)

　ま、最も反論の余地が無い力学的な考察で、最良のエンジン配置／駆動方式を検証してみましょう。

※車両運動とは、応答（過渡領域)と定常状態（安定領域）に大別出来ますが、この状態両方で『より高応答』『より高摩擦力』を得るには・・・まず低重心化、次に前後重量配分の適正化、そしてヨーイング慣性モーメントの縮小です。
　これらの特性が実現し易い車両レイアウトはミドシップです。（フロントミドシップでは意味が無い、とまでは言いませんが、ドライバ後方にエンジンを持つミドシップの効果は全くと言ってよいほどありません。ミドシップとは、あくまでもレーシングカーやスーパーカーが採用している『リヤミドシップ』のことです。）

※次に、摩擦力を直接発生しているタイヤに注目してみます。
　タイヤが発生出来る摩擦力の多くを旋回運動に利用しようとしたら、グリップサークル理論により大きな駆動力や制動力をタイヤ１本にかけてはいけないことになります。
　制動はどうしようもないので考慮しないとしても、４輪駆動とすることによりタイヤ１本にかかる駆動力を減らすことは出来ます。
　故に２輪駆動より４輪駆動の方が力学上は優れています。

　以上のように、力学的にはミドシップ4WDが最良の運動性能を持つことになり、事実ラリーの世界ではいまだにミドシップ4WDのグループBが最速と認識されていますし、F１をはじめとするレーシングカーの世界でも、幾度となく4WDがトライされました。現代のレーシングカー（市販車の改造でない、レース用に専用に設計されたホンモノのレーシングカー）で4WDが無いのは、単に現代のレギュレーションで４WDが禁止されているからに過ぎません。

※4WDのF1の歴史は、古くは1959年のファーガソンP99にまで遡ります。このクルマはなんとフロントエンジンの４WDで、しかもロールセンタのバカ高いおかしなサスペンションだったのですが、名手スターリング・モスが乗り、並み居るミドシップ後輪駆動マシンを蹴散らして１勝しています。（これはF1史上唯一の、4WDによる優勝です。)

※現代に於いてさえ、F1史上最高の悪魔的（？）天才デザイナと呼ばれるロータスのコリン・チャプマンは、'60年代末にジェットエンジン（航空機用ジェットエンジン製造で有名なプラット＆ホイットニー社製ガスタービンエンジン）に4WDを組み合わせたミドシップマシンを作りました。インディ500ではあと一歩で優勝するところまで行き、一方インディマシンを小改造したF1マシンはすぐに引っ込めてしまったので戦績が残っていませんが、要するに50年も前にミドシップ4WDの優位性は、誰もが知るところだったというワケです。

・・・っと、まぁ、ミドシップ＋4WDの優位性は今更語るまでもないことなのですが、実はロードカー（市販車）では、ミドシップ＋4WDが最良とも言えません。これにも色々と理論的な解説が出来るのですが、長くなるのでハショります(なんかもう面倒くさい・・・）。ただ最後に１つだけ。

>存在する車種やモデルをあげてもらえると
うれしいです(*^^*)

　ワタシが実際に乗ってみて評価した限りでは、ロードカーで車両運動性能が最高のクルマはフェラーリでもポルシェでもロータスでもGT-Rでもなく、ケイターハム７です。これは単なるフロントエンジンの後輪駆動車に過ぎず、ターボが付いているワケでもなくエンジンは最も高馬力のモデルでも250馬力しかなく、シャシは剛性が不足していてタワタワで、サスストロークはトラック並みに短く、シーケンシャルトランスミッションも６速ギヤもありませんし、ボディには何ら空力的工夫も見られません。でも峠の様な道（ホントの峠道は公道なので非合法な速度を出してはいけませんよ）では恐らく最速でしょうし、ツクバサーキットの様な狭いコースなら、サーキットでも最速でしょう。感覚的には、単に運動性能が優れているという程度ではなく、『別の次元のクルマっぽい乗物』『他のクルマとの共通点は、タイヤが４本付いていることとハンドルが丸いことぐらい』といった印象です。

お礼

回答ありがとうございます♪

スゴく詳しく回答していただけて
うれしいです(*^^*)

寝る前にもっと詳しく
勉強したいと思います(笑)

回答No.11

o-sai

クルマの「運動能力」は、「軽さ＋重心の低さ＋重心の中心性」で決まります。

ですから、スーパーセブン類を4WDに改造すれば最強でしょう。

お礼

回答ありがとうございます♪

スーパーセブンを
調べてみます(*^^*)

回答No.10

fxq11011

一般的にすべての面で一番良い、は原則としてありません。
用途に合わせて、その特性を最大限に利用するのが人間の知恵です。
知恵のないものは、すぐに一番をほしがります。
前輪駆動、実は性能面では大きなメリットなし
後輪駆動、駆動と操舵が別のため、それぞれにグリップを最大に使える（縦グリップ＋横グリップ＝一定）
エンジンの位置はミッドが最も慣性モーメントが小さく評価が高いが、前輪操舵の場合リアエンジンのほうがさらに有利で回頭性の良さは抜群です（尻が振られやすいと合わせもちますが）。
いずれにしても、そこまで必要な条件（走る場所）とフルに使いこなすテクニックがなければ、豚に真珠です。

お礼

回答ありがとうございます

わたしは別に
１番いいものが
欲しいわけでもなく

そこまで本気でかんがえていませんので
そんなにむきにならなくても

回答No.9

chiha2525

ＦＲは、よく聞きますが駆動を後輪、ステアリングを前輪と分かれていて、運転しやすい（？）。

ＭＲは、車を左右にくるくると回転させることを想像してもらえれば分かりやすいですが、
一番重い部品であるエンジンが車の真ん中にあるミッドシップが、前後にあるものより、
より速く回転させることができるね、というのがミッドシップの利点でしょうか。

ＲＲのこだわり会社としては、加速時に駆動軸である後輪に加重がかかり、
ブレーキング時に前輪だけでなく後輪にもより加重のかかるＲＲが最高、とのこと。

２ＷＤと４ＷＤでは、４輪で加速する４ＷＤのほうが加速有利です。

ではＦＦはいいとこ無いの、というと、実はコーナーリングではそこそこ勝負するようです。
ＦＦではタックインと呼ばれるもの（私もよく理解できていない現象なのですが）などで、
より速いコーナーリングができるとかなんとか・・

また、ミッドシップの利点が車を回転させやすいことだったのですが、
コーナーリング時には車体の軽さが武器になります。そういう意味では重い４ＷＤは不利です。
ドライブシャフトも短いＦＦやＲＲが有利で長いＦＲは不利でしょうか。

じゃ、どれが一番速いの？というと、参考URLのサイトが一番参考になるでしょう。英語ですが。
サーキットでのタイムなので、ラリー系の車は若干不利といえますか。

注意としては、Ariel Atom V8やCaterham R500は、サーキットなら速いが、
公道だとデコボコではねるのでそれほど速度を上げられない、とか聞くことがあります。
Nissan GT-Rが１８位にはいっているのは嬉しいですね。

参考URL：

http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

お礼

回答ありがとうございます♪

車の工学っていろいろあって
難しいんですね(・ω・;)

ＧＴ-Ｒすごいですね!!

回答No.7

opechorse

たぶん、条件にない最強レイアウトが
インホイールモータ(エンジンでも可)
4WD・4WSだろうね

この問題のポイントというのは
重量物であるエンジンをどこに置くか
すなわち、重心を
1　フロントタイヤより前(フロントエンジン)
2　車軸の間(ミットシップ)
3　リアタイヤより後ろ(リアエンジン)
という選択なんですけど
究極は
4　四隅に分散する
という考え方もあるわけです

駆動方法は、走行性能と考えると
4wdが絶対で、ほかは感性とか操作性と言っても
動力伝達キャパシティが4WDの半分ですし
能力不足です

お礼

回答ありがとうございます♪

四隅に分散するんですか(°д°;;)

発想の展開がスゴいですね!!

やっぱり四駆には
かないませんよね(o~-')b

回答No.6

arukie

ミッドシップで前輪駆動はリアステアですが、フォークリフトが該当します。
狭い場所での旋回能力は他には真似できないでしょう。
と言ったのですが、ターレットトラックもこまわりが効きますね。
前輪の直上にエンジンがあり、そのままステアされますので・・・。

他の皆さんも回答されていますが、サーキット路面であればＦ１。
とにかく軽いですから。

ターマック＆グラベルの複合路面であればＷＲＣの四駆。
昔のＦＲランサーやフェアレディも優勝の実績はありますが、
現在の四駆の方が圧倒的な機動力があると思います。

お礼

回答ありがとうございます♪

ラリーも
いいみたいですね(°д°;;)

回答No.5

changu

問題はエンジンの場所ではなく、重心や重量物の位置なのです。車でいちばん重たい塊なのがエンジン。
それをどこに置くのが一般的に一番いいかというと「車体のど真ん中」そしてなるべく「低い位置」。

しかし、ここに問題が。下記の車が車の中心の低い位置にエンジンを移動した場合・・・

FF車（マーチ、カムリ。一般的な車、小型車、現在一番多く生産されているタイプ）・・・駆動輪へかかる重量が少なくなるので加速でトラクションがかからない
FR車（フェアレディーZ、クラウン。スポーツタイプ、走行性能を重視した一般車。近年減少傾向）・・・重心が若干後ろに下がるのでトラクションがかかりやすくなる。ハンドリングがよくなる。
AWD（ジープ、パジェロ、ランサー。オフロード車、レジャー車、趣味性の高い一般車）・・・床下のクリアランスが確保できない。

MF？車・・・現代の車に該当なし。
MR（MR-S、NSX、スポーツ車）・・・もともと重量バランスがいいので特に変化なし

RF？・・・現代の車に該当なし
RR（ポルシェ９１１、ビートル。大型バス、昔は多かったがバス以外現在絶滅寸前）・・・駆動輪へかかる重量が少なくなるので加速時のトラクションがかかりにくい
RAWD（バスの４WD？大量生産車ではないかも・・・）・・・重心が前に移動するのでハンドリングが若干悪くなる。直進安定性がよくなる

MRが一番いいといえますが、４WDでは床下クリアランスが確保できず使い物にならないし、スポーツカー等の２シーター以外では居住性を確保するために重心をあげる（本末転倒）か車体の前後端に居住スペースを置くことになり、パッケージとして現実的にありえません。
また、F1マシンはもともと中心よりリア側に重心があるので、重心を真ん中に移動すると加速でトラクションがかからず、ブレーキは前輪に負荷がかかりすぎ、早く走り早くとまれません。

なので、どれがいいかというのはこれだと限定できません。が、ひとついえることは、小さく軽く、分散も出来る電気モーターが一番です。

お礼

回答ありがとうございます♪

いっぱいあって
一長一短とかあって
決めるのは難しいんですね(・ω・;)

詳しくありがとうございます!!
うれしかったです(o~-')b

回答No.4

yotani0425

どうなんでしょう、究極はＦ１なのでしょうが、市販車ベースでいえば、いろんな要素が絡んできますので（タイヤ性能や電子制御デバイスなどなど）、いまやＦＦだろうがＦＲだろうがＲＲだろうがＭＲだろうが２ＷＤ・４ＷＤだろうが、そこそこの性能は発揮してしまってますよね。
個人的には、「軽量のＭＲの４ＷＤ」、８０年代後半のＷＲＣグループＢ（一応市販車でした）のワークスラリーカー（プジョー２０５ターボのワークス仕様やルノー５ターボのワークス仕様）が路面状態の如何に関わらず一番運動性能が高かったような気がしますが・・ＷＲＣではこの時代がいまだに伝説的に語られているはずです。

お礼

回答ありがとうございます♪

やっぱりモータースポーツの
最高峰ですよね(°д°;;)

プジョーとかルノーとか
調べてみます☆

伝説なんですね(o~-')b

回答No.3

noname#211894

運動性・走行性　それ以外の全てを犠牲にすれば、フォーミュラ　１　つまりはＦ１になると思います。

もし、市販車で一般道使用。となれば、ＷＲカーかな。
現在多くのＷＲカーが採用しているのは、フロントエンジンの４ＷＤとなります。
http://www.wrc-japan.jp/

お礼

回答ありがとうございます♪

やっぱり最高峰はＦ１ですか(°д°;;)

現実を考えたら
ラリーカーですね☆

回答No.2

oo14

ミッドシップで４駆動（トルク・回転とも路面状況にあわせ配分制御）が
どんな状況にも対応でき、一番制御しやすいといわれています。
なぜ、そんな車が少ないかというと、居住性の問題です。
ポルシェ博士は、４人がなんとか乗れる構造に徹底的にこだわりました。
それがリアエンジンです。（レースでもスポーツカーとしては９１７までは。）
フロントミッドシップでは最近では、バイパーなどは比較的頑張ったほうでは。

お礼

回答ありがとうございます♪

ミッドシップとかリアエンジンが
いいんですね(°д°;;)

回答No.1

dadacya

フロントミッドシップは
ミッドシップにしますか？フロントエンジンにしますか？

いまどきRRなんてあんのかよ
と思ったら、ポルシェ911ってRRなんだ！・・・ミッドシップと思ってた

お礼

回答ありがとうございます♪

フロントミッドシップを
フロントにするかミッドシップにするかで
かわってくるんですか？

ＲＲが１番ですか？(°д°;;)