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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です(原文:12Vバッテリーでの給電によるトランジスタの使用に関して)

12Vバッテリーでの給電によるトランジスタの使用に関して

このQ&Aのポイント
  • 12Vバッテリーでの給電によるトランジスタの使用に関して、不具合の原因や過電圧破壊の場合の要因について質問があります。
  • 車などに用いるバッテリーを使用と充電の繰り返しで使用し続けることは可能でしょうか?エンジン始動モードにおいて24Vを使用した場合、バッテリーの電圧は24Vを超えるのでしょうか?
  • 12Vバッテリーを直列にして24Vをトランジスタに給電し、小型のモーターを回す機器が動かなくなってしまったという問題が発生しています。バッテリーの電圧は23Vであり、トランジスタの1次側にはバッテリー電圧が来ている状態です。機器の故障原因や解決策について教えてください。

質問者が選んだベストアンサー

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  • sailor
  • ベストアンサー率46% (1954/4186)
回答No.1

質問1に対する回答・・過電圧の可能性もあります。 質問2に対する回答・・可能ではありますが、フローティングチャージ(常時充電をしており一時的な大負荷のときのみバッテリーからの放電になる)なら問題ないですが、サイクルサービス(例えば夜間充電しておき日中は放電のみとなるような使用方法)では、自動車用バッテリーは短時間で寿命を迎えてしまう可能性があります。このような使い方にはサイクルサービス用のバッテリーの使用が好ましいでしょう。また小型モーターとのことですので、フローティングチャージならリチウムイオン電池の使用、サイクルサービスならニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池の使用も考えられます。フローティングチャージにニッケルカドミウムやニッケル水素電池の使用は避けましょう。一方リチウムイオン電池はどちらにも使用可能ですが、高価なのでサイクルサービスでは安価な電池の使用のほうが良いでしょう。 質問3に対する回答・・充電時の電圧は公称電圧超えます。一般の自動車用バッテリでは充電時の適正電圧は13.8V~15.5Vとされたいます。従って2個直列では31V程度まで上がる可能性は十分あります。また急速充電(この場合はエンジン始動モードがこれにあたる)では充電器の制御方法にもよりますが、過渡的のもっと高い電圧になる可能性もあります。特に業務用でない一般の充電器ではバッテリーが放電状態にあり内部抵抗(バッテリーは放電が進むと充放電時の電気抵抗が大きくなります。)が大きくなっている状態ではもっと大きな電圧がかかる可能性もあります。 このような使用方法では、出来るのであればバッテリーから直接モーターの制御回路に電源を供給するのではなく、電源の安定化を取ってから供給するかべきでしょう。バッテリーは完全充電状態にするためには公称電圧(自動車用では12V)より高い電圧で充電する必要があります。従って電源を供給される機器はそれに耐えるものでなくてはなりません。実際に自動車に搭載されている機器は12V電源の場合でも20V程度が掛かっても破損しないような設計になっています。 また、充電器の特性にも夜のですが、瞬間的にではありますが、パルス的な高電圧を発生するものもあります。自動車用機器ではこのようなパルスについての保護もされているのが一般的です。 今回の質問にある装置がフローティングチャージ方式であるならば、電圧制御の確りとした充電器を使い、バッテリーから使用する回路の間にパルスノイズに対応した安定化電源を通し目的の回路に電源を供給する方法が理想です。また、充電中は装置の使用が無いサイクルサービスであるならば、サイクルサービスに向いたバッテリーの使用及び機器使用中には充電器が動作しない。又は充電中には機器に電源を供給しない回路をつけるべきでしょう。 それともうひとつ、急速充電器というのは応急処置用のもので繰り返し使うものではありません。バッテリーにはそれぞれの機種に応じた充電電流が定められており、一般に10時間又は20時間かけてそれぞれのバッテリーに定められた10時間用又は20時間用の電流を流し適正電圧を超えない範囲で充電するものです。このような充電をそれぞれ10時間率充電や20時間率充電と呼び、推奨される充電方法です。数時間(場合によっては1時間未満)で充電することは電池に非常に大きな負担をかける上に電池の電圧変動も大きくなります。

matt_colem
質問者

お礼

sailor様 大変分かりやすい説明ありがとうございました。 バッテリーの事や充電器の事を詳しく知ることが出来ました。 機器を設計・施工しました業者に確認を取ってみます。 完璧なご回答をいただけた為、質問終了とさせていただきます。 ありがとうございました。

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