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オルタネータが劣化、バッテリーのダメージは?
24v車(12vバッテリー2つが直列)に乗っています。 30年ほど前の古いディーゼル車でオルタネーターが劣化し、発電時の電圧が24.5vほどまでしか上昇せず、バッテリーへの給電が弱く満充電になりません。 どれだけ走っても、エンジン停止後にバッテリーの電圧を計ってもやはり24.5Vなので、バッテリーは70%ほどしか充電されていないと思います。 この状態ではバッテリーの寿命はかなり縮まるでしょうか? 3ヶ月前にバッテリーを交換したばかりなのできになっています。
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- atm_phantom
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充電電池というものは素人の方が考えるほど単純ではなく、自動車などに使用されている蓄電池でも消耗放電の状態では電流を大きくして充電時間を短縮するようにし、フル ( 100% ) 充電に近づいたら到達電圧を検出して電圧を調整しながら、電池の過熱による損傷を損傷を防ぎながらフル ( 100% ) 充電にまで持っていくというコントロールをする充電器という装置が大抵は使われています。 バッテリーには放電曲線というのがあって、フル充電を100%として、何% まで放電したら端子電圧が 何V になるというグラフがメーカーから提供されているはずです。それを見て、24.5V で 70% までしか行って無いと判断してらっしゃるのですか。? 私の持っている日立化成製のバッテリー資料では 0.65C ( 1時間放電率に相当 ) する条件では 100% と 70% の充電率 ( 30% 放電率 ) で端子電圧は殆ど変わりませんよ。 きちんと根拠のある数値に基づいた判断をしてらっしゃいますか。それとも出典のはっきりしない友人からの風聞・雑誌の読者投稿に基づいて判断してらっしゃいませんか。?
バッテリーの寿命を考えるより、突然止まることの心配をされた方が良いと思いますけど。 突然エンジンが止まってかからなくなったら。 ・車が動かせなくなります。信号の中で止まればどうしますか? ・出勤途中や、外せない用事があるときに途中で止まったらどうしますか? 交差点のなかでとまってしまったなんてなれば周囲が大渋滞を起こしますよね。警察も出てきて、調書を取られたりとなりでしょう。 また、移動のレッカーが来るまでその場所から離れられなくなりますし、その後修理の間の足はどうするのでしょう? まぁ、出勤時で怒っても会社なんか休めばいいんだから関係ないし。とかいうのであれば良いのですけど。 オルタネーターっていうのは、基本的に3つの発電機がセットになっています。 負荷が少なければ電圧が落ちるというのは少なく、電圧が落ちているとなれば、電圧制御回路の部分が壊れているという話になります。 なので、負荷が少ないのに電圧が下がっているのなら、もういつ電圧制御回路が壊れるかわからない状態ということになります。 電圧制御回路が完全に壊れると、発電が全くできなくなったり、電圧が異常に高くなったりということが起こります。 電圧が異常に高くなれば、バッテリーは過充電でダメになりますし、発電ができなくなればエンジンはその後に突然止まります。 バッテリーなんてディーゼルの24Vということでトラックでなければ、1個1.5万円から⒉5万くらいのものです。 交通渋滞を起こして、レッカーを呼んだらいくらかかるか。それで済むものではなく、そこから修理代がかかることになります。 もちろん、バッテリーは、過電圧でダメになれば再起不能ですし、エンジンが止まるほどからになれば、かなり大きなダメージを受けます。 そこまでしたいと考えているのなら、自ら罰ゲームに飛び込もうとしているのかそういう趣味がある方なのか?と思ってしまうんですけどね。 その場の数人の人を頼んで、何とか車を恥に寄せたとしても、レッカーが来るのなんて1時間やそこらじゃ来ません。 その間エンジンもかからない車のそばで待っていなければなりませんし、どこかへ運んで行くことになるでしょうからそこでの対応などを考えれば、修理代を払って直した方がよほど良いと思うんですけどね。バッテリーを交換したばっかりなのにまた交換となる可能性も大きいわけです。 まぁ、人それぞれの考えなのですが。
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- 4500rpm
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充電が少なければ、まずはバッテリー上がりを起こしやすくなります。 複数回バッテリー上がりを起こせば、バッテリーの寿命は短くなると思います。 補充電をしながら、早めにオルタネーターを修理した方が良いと思います。 修理はブラシを交換するか、リビルト品に交換になると思います。 ただ、ブラシ交換するレベルならベアリング交換もした方が良いと思います。 自動車屋さんで交換するなら、工賃はほとんど変わらないため、リビルド品への交換を進められると思います。
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