日本の鉄道会社はＪＲ東海が一番良い企業ですか？

質問

東海道新幹線もあれだけ客が多いのに快適性を損ない詰め込む量だけ増える（運営側にしかメリットがない）２階建て車両は作らなかった、一時期食堂車があった時だけ一部の車両だけ２階建て車両があっただけ。

競合路線には新快速等速達電車があり「スピード」「快適性」も充実している。

例えばＪＲ東海の在来線の顔といえる３１３系などはＪＲ東海の新幹線の７００系などに使われているセミアクティブサスペンションや車体間ダンパを装備しているので
揺れもあまりなく走行音も静か、車内モニターも次の駅の案内表示のみ、中づりなども少なく車内もきれい、静岡エリアのロング車両もＪＲ東日本の車両なんかと違ってひとりあたりのシートスペースも広い。

それに比べてＪＲ東日本の在来線の顔といえば２３１系や２３３系。
短距離使用は詰め込むだけのただのロングシート、中距離使用は１，２，９，１０，１４，１５号車はクロスシート車両ですが、まぁ汚い車両だなぁという感じ。
中づりも多く、車内モニターは広告費稼ぎの為に宣伝流し続けて、大量生産の安物車両みたいでまぁ走行音はうるさいはよく揺れるわ。

これまた詰め込む量を増やすだけの２階建て普通電車グリーン車。
これで５０キロ以上は約１０００円、さらに自由席。もちろん２階建てだから天井もちかく圧迫感もあり荷物の置くスペースもめちゃくちゃ狭い。
こんなのが通用するのなんて先進国の都市で一番酷いともいわれる人口密度の日本の関東だから、これができるだけの話ですよね。よそのエリアではしらせたら、あんな車両じゃ半額の５００円ですら空席だらけな気が、だってＪＲ東海の３３０円でのれるホームライナーの方が数千倍快適性高いですからね。
よほどＪＲ西日本の５００円でのれるＡシートの方が数百倍快適。
特急車両の座席ですし、ＷＩＦＩ、コンセントもありますし、もちろん平屋ですしね。

回答No.7

simotani · ベストアンサー

補足:元々は東日本くらいに中吊り広告が無いと採算割れなんです。広告が無いのが良い訳ではなくて「広告を出す程JRには価値が無い」と判断されているのです。かつて国鉄当時は中吊り広告で雑誌の宣伝とか普通に行われていました。インターネットがまだなく、メールがパソコン通信として従量料金の電話代とかかなり高い時代には3分20円の電話代とプロバイダ料金で交信出来ると遠距離には重宝されました(当時の電話代は東京～大阪が3分400円から200円に下がる頃、民間参入は180円になった時スタート)。
そうした時代主な情報源が雑誌広告で特に電車の中吊り広告でした。少年ジャンプが毎週700万部売れた時代は漫画に東京の香りを感じた子供達が居て、また大人向けの週刊誌も様々な芸能ニュース等は今の夕刊紙より速報性がありました。
そうした結果交通広告全般が重厚長大の山武東総道路として落ちぶれて行ったのです。今の交通広告は大半が自社の広報宣伝用で営業広告として料金を取れるのがJR東日本のそれも首都圏しか成り立たないようになってしまったのです。静岡で新規出店するのはJRか静岡鉄道の駅ビルであり、これらは広報扱いです。また沿線の美術展等は営業広告としてではなく計画営業(往復に鉄道利用が見込めるから無償で掲出)扱い。儲けはほとんどありません。
利用者の側から見れば「電車は空いてる方が快適」だが、事業者から見れば「こんなに空いてるなら路線を廃止してバスに下げよう」となるのです。

補足

言われるとおりですね
先ほどもＪＲ東日本の２３１系のったけど
相変わらず詰め込むだけって感じですが、
いたる所にうさんくさい本の電電のシールが貼り付けてありましたね。

こうすれば金持ちになれるとか、１日１万歩は間違いだとか、
うさんくさいものばかり

そもそも、金もうけで本をだすのに、５ちゃんねるなどと同じで他人に有益な情報なんて教えるわけがない、それもたかだか１０００円弱の本で

ああいうのの９９％はタイトルで売るようなものですから
こうすれば年収１０００万になれるなんて
ほんとうさんくさいそのものですよね。

そういった本のタイトルがＪＲ東日本の車両だといたる所にシールがはりつけてあり
車両の各端っこにはＡ４ぐらいのポスターでその宣伝がある

あとはうっとうしいタワマンとかの売り出し中づりとかですかね

静岡とかのＪＲ東海に入ると言われる通り
中づりは少なくてきれいですが、その中づり広告も
自社宣伝のが大半ですね

そうだ京都行こうみたいのや、ＪＲ東海ツアーズ　新大阪まで静岡から７９００円とか、
そういう系の中づりが大半ですね。目には良いですけどね。

ＹＯＵＴＵＢＥなども私は金払ってでも興味ない会社の商品やＣＭや広告なんて見さされるのは嫌ですから、毎月１１００円の有料会員になって、そういうのをみさされずに動画楽しめるようにしてますけどね。

回答No.2

longrailjpn2018

JRで言えばそうですね。
車両も良いし。
欠点は静岡地区のオールロングシートと、211系の窓が汚いのと、静岡地区の快速がなく各駅停車だけと言います。

回答No.1

hiodraiu

良い企業ってのは、どの視点で見るかで違ってくるものです。客目線、従業員目線、取引先目線、その他諸々の目線で、良し悪しは違ってきます。
ここで書かれていることは、車両の質についてでしょうか。これは、車両メーカーにこういった要望を出した鉄道会社と、その要望に応えた車両メーカーの双方の働きの結果だと思います。この両社間の取引が、どうであったかは部外者には分りませんが、製品の質だけで会社の良し悪しは分からないと思いますよ。

補足

ＪＲ東海やＪＲ西日本、ＪＲ北海道あたりの批評はあまりみませんが
ＪＲ東日本の批評は山ほど目にします。
通信会社でいえば
ソフトバンクの批評がＮＴＴドコモやauよりはるかに多いみたいに。

例えば寝台特急なども
ＪＲ東海やＪＲ西日本は利益はほとんどでていないそうですが（乗車率は高いけど）サンライズ瀬戸号、サンライズ出雲号、繁忙期はサンライズゆめ号、サンライズ出雲９１号、９２号、

青春１８きっぷ期間中は快速ムーンライトながら号などを運行していますが

ＪＲ東日本は利益だけの事しか考えない企業なので
乗車率の高かったカシオペア、北斗星なども利益もほとんどでないし、新幹線の方が儲かるからなでの理由で廃止、ムーンライトえちごなども臨時化でなく廃止しました。

なぜかこの会社は他のＪＲ各社は新幹線なども７００系、３１３系、２２５系など他社は数字だけなのに、差別化したいのかＪＲ東日本だけは在来線はＥ２３３系、Ｅ２５７系など数字の前に東日本のＥをつけている、新幹線も同じで、なのでＪＲ西日本と共同運行の北陸新幹線のみＪＲ西日本も仕方なくＷ７系としているけど、ＪＲ西日本はこれ以外は特にＷはつけていない。