締切済み ※ ChatGPTを利用し、要約された質問です(原文:エアオペバルブ動作不良について) エアオペバルブ動作不良について 2019/06/25 22:41 このQ&Aのポイント エアオペバルブの動作不良について解説します。エアー制御で動く撹拌器を使用している際に、エアオペバルブが上手く動作しない原因とは何でしょうか。パイロットバルブのエアー供給によってエアオペバルブの制御が行われますが、弁が正常に切り替わらない場合、どのような問題が考えられるのでしょうか。 エアオペバルブ動作不良について 現在、エアー制御で動く撹拌器を使用しているのですが、アクチュエータを制御するエアオペバルブが上手く動作しません。 パイロットバルブにエアーが入っても弁が切り替わらなかったり切り替わったり、、 どういうことが考えられるでしょうか。 ご教授願います。 質問の原文を閉じる 質問の原文を表示する みんなの回答 (2) 専門家の回答 みんなの回答 lumiheart ベストアンサー率47% (1158/2452) 2019/06/26 22:18 回答No.2 回答1さんのリンク先にあるので 確率的に高いのが 「異物の噛み込み」 と 「スプール弁が完全に切り換わっていない」 でしょうかねぇ ただ、スプールに異物が噛みこんで動かなくなって 結果的に弁が切り替わらないのだけど ただ、この異物は老眼の方が目視できるほど大きなものでもない 老眼でなくとも不用意に分解すると何も無いじゃん? 組み直したら普通に動くじゃん? とかって話は普通に有ったりする 質問者 お礼 2019/06/27 02:03 早速の御回答ありがとうございます。 1さんのお礼コメントと内容が被りますが、エアオペ自体を新品に替えても効果ありませんでした。 2ポートあるパイロットの片側の圧力を減圧してやると動作することが多いです。 ただ、元々は付いていなかったレギュレータなので、それで動作するのもおかしな話だと思います。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 TIGANS ベストアンサー率35% (245/681) 2019/06/26 00:39 回答No.1 まずは取説にしたがって調査してみる。 http://www.smcworld.com/manual/ja-jp/?c1=A1 >故障と対処方法 が記載されています。 質問者 お礼 2019/06/27 01:44 早速の御回答ありがとうございます。 取説をみて、原因を調査してみましたが、パイロット圧力が何かしら関係しているのだと思います。 というのも、パイロット圧力をレギュレータで調整してみると一時的に上手く動作することが確認できています。 その他の原因については、エアオペ自体を新品に交換しても同様に動作不良が発生する為、考えられにくいと思います。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 カテゴリ [技術者向] 製造業・ものづくり開発・設計機械設計 関連するQ&A バルブメーカー教えてください。 こんにちは! 現在以下の仕様のバルブを探しております。 メーカー等をご存知の方、教えてください。 エアー(0.5MPa程度)をエアータンクから放出しますが、放出流量をリアルタイムで制御したいため、バルブ開度を迅速に制御する必要があります よって、現在サーボ制御等できる80A以上のバルブを探しています。 制御性等を考えると電動弁やシリンダー弁は不可です。 そんな大きなサーボ制御バルブってありますでしょうか? よろしくお願い致します。 バルブメーカー教えて下さい。 こんにちは! 現在以下の仕様のバルブを探しております。 メーカー等をご存知の方、教えてください。 エアー(0.5MPa程度)をエアータンクから放出しますが、放出流量をリアルタイムで制御したいため、バルブ開度を迅速に制御する必要があります よって、現在サーボ制御等できる80A100A程度のバルブを探しています。 制御性等を考えると電動弁やシリンダー弁は不可です。 そんな大きさで、開度をサーボ制御できる様なバルブってありますでしょうか? よろしくお願い致します。 エアーオペレートバルブの動作に エアーオペレートバルブの動作についてよろしくお願いいたします。 添付図を参照ください。あるカタログのシンボル記号です。 動作の順序として右の△印はパイロット圧力を検知してバルブ押しスプリングが縮んでバルブを左側に移動させます。それによってエアー供給元(P)につながりエアーが流れるようになると思うのですがこのバルブには双方向に矢印が付いています。 これはエアーの流れは双方向だと解釈してよろしいのでしょうか? またこのように両方に矢印が付いている狙いは何なのでしょう? 素人で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。 製造業のDX化は可能? ~図面管理とデータ活用の最適解~ OKWAVE コラム 過給機ソレノイドバルブとアクチュエーターの関係 ターボ車には過給機ソレノイドバルブとアクチュエーターというものがありますが、これらがどのような働きをするのか分かりません。 過給機ソレノイドバルブはその名の通りバルブだと思うのですが、アクチュエーターもバルブのような働きをしますよね? 過給機ソレノイドバルブがアクチュエーターを制御しているということでしょうか? 検索して調べてみましたがいまいちよく分かりませんでした。 ご教授ください。 油圧回路 ユニットの上下を油圧シリンダーで行っているのですが、10分から15分位で位置が保持できず落ちてしまいます。バルブは、モジュラータイプで、上から方向制御弁、パイロットチェック弁、フローコントロールバルブ、減圧弁です。このうち、フローコントロールバルブ以外は新品と交換しました。また、シリンダーも分解しパッキン交換しました。でも落ちてしまいます。試しに、シリンダー配管口に圧力計取り付け圧力チェックしました。各個操作で、シリンダー上下させると、両方の圧力ともに落ちてしまいます。一度方向制御弁のみはずし、油圧ポンプからダイレクトにシリンダーに圧油を送ったところ、ユニットも落ちず、また圧力も安定しました。この時パイロットチェック弁、フローコントロールバルブ、減圧弁はつないだままです。ちなみに圧油は、ストップバルブを入れましたので、圧油は入れっぱなしではありません。また、シリンダーはエンドではなく中間位置で使用しています。減圧弁は締め切りで使用しています。エアー抜きも実施していますが、シリンダー動いてしまいます。もともとはよかったのですが、油を鉱油から植物油に変更したところなったという話も聞いたのですが、他の設備はそのような現象はありません。チェック弁を入れているのに、圧力が落ちることはあるのでしょうか?よい解決方法を教えてください。よろしくお願いします。 ボタンを使わないシーケンス制御 以前アドバイスいただいたことを参考に,シーケンス制御の本を参考にしながら,制御回路を考えてみました.しかし,ボタンを使った制御に関する説明はあるのですが,ボタンを使わない制御は載っていなかったため,わかりませんでした. 私が考えていた制御は,制御回路に直流電圧を供給すると電磁弁が順番に動作し,供給をやめると動作が停止するというものです. 1つめのアクチュエータが動いて一定時間がたつと,次のアクチュエータが動き,また一定時間がたつと次のアクチュエータが動き・・・とボタンを押してアクチュエータの動作時間を指定するのではなく,自動で繰り返し動作させたいと考えています. このような制御はしたことがなく,また制御や電子回路に関して全く知識がないため回路を考えることができません. やはり,シーケンサを使わないとこのような回路は制御できないのでしょうか? 定水位弁について 定水位弁を使用する意味を教えてください。 パイロット管を電磁弁で制御するのが標準ですが、本管を制御したほうが簡単で安価だと思うのですが・・・。 本管を自動弁で開閉操作すれば、パイロット管は必要ないと思います。 油圧のパイロットチェック弁 油圧シリンダーを鉛直上向きにて上下駆動させています。下降させているときに、方向制御弁が切れたにも関わらず(中間停止)、しばらくさらに下降してしまいます。おそらくパイロットチェック弁に不具合があるのだと思っています。 メカニズムでわからないのですが、下降方向において、パイロットが動作不良によりチェック弁が開放された状態となり、下降してしまうと思うのですが、もう一方のチェック弁とロッド側油圧シリンダー内は、チェック弁が機能して油は閉じ込められているかと思います。油の圧縮性は無視されると思うので、こちら側の影響により、シリンダーの下降は食い止められるようにも思えるのですが如何でしょうか?密閉性が高くないため、エアが入っていくのでしょうか?気になっています。となたかご回答お願いします。 非圧縮性流体の性質について。 縦型に取り付けてあるシリンダーのロッドに負荷がついており、シリンダロッド側からの回路は絞り弁、パイロットチェック弁と言う順番でシリンダが下降するときにメーターアウト制御をしながら下降するとします。 その時のシリンダロッドから絞り弁の間には背圧が発生します、仮に50キロの背圧が発生しながらシリンダが下降するとします、(ちなみにシリンダ停止時は負荷圧がパイロットチェック弁からシリンダロッド側の間に10キロ発生するとします。) そこで、シリンダをストロークエンドまで行かない状態でシリンダを途中停止します、そしてシリンダロッドからパイロットチェック弁までの間に50キロの残圧が残るとします(パイロットチェック弁はノンリークと考えて下さい。) 前置きが長くなりましたが、ここから質問です。 シリンダ停止時に50キロの残圧が残っていますが、この残圧を負荷圧の10キロのよりも5キロ高い15キロにしたいとして、シリンダロッドからパイロットチェック間のエア抜きバルブなどの、圧抜きができるバルブにて、50キロから少しずつ15キロに圧力を下げていきます、もちろん油は流れ出てきます。 その時にシリンダロッド側からパイロットチェック弁の間から作動油が出ていくと言うことは回路内の作動油はわずかながらも、減っていると言うことで、体積変化しますよね、と言うことはシリンダがわずかながらも、シリンダは下がってしまうも言うことだと思うのですが、油は非圧縮性流体として扱われていますが、非圧縮性と言うことは今回のように圧力を下げる際、体積を変化させずに圧力を下げると言うのは不可能なのでしょうか? 実際はエアなどが含まれていると思うので、圧力が下がってもエアの膨張により体積はある程度は一定に保たれるとは思うのですが、エアもまったくないと考えたら、体積を変えずに圧力減少さす事ができないと言うことですよね、これは非圧縮性の流体の弱点なのでしょうか? 詳しい方、教えて下さい。 エアーバルブとエアーオペレートバルブについて エアーバルブとエアーオペレートバルブの違いがわかりません。 エアーバルブのエアー切り替えは電磁弁で行ってる・・・? エアーオペレートバルブは、エアーの切り替えのみで電磁弁の役目をしている? それとも、一緒の役目? すみません、簡単で良いので教えてください。 ソレノイドバルブの使用方法について 2位置のソレノイドバルブを使用して2系統の元エアー源を 必要に応じてバルブを切り替えて一つの出力ポートから出力できないか考えています。 (シリンダーを前後するような使い方ではない) 元エアーの一本はPポートに接続するとして、 もう一本をRポートに接続するような事は出来るのでしょうか? 自分なりに勉強してみたのですが、内部パイロットの場合Pポートから パイロットエアーを供給しているようなので、 外部パイロットのバルブなら可能なのかなと考えています。 そのほか他に良いバルブが有れば教えて頂きたいです。 専門的知識をお持ちの方よろしくお願いします。 空気圧回路について教えてください エアーの回路について質問があります。 電磁弁などは使用せず、エアー回路で制御する方法を考えています。 ハンドバルブを使用し、エアーシリンダを動かします。 使用するのは、ハンドバルブ2個、エアーシリンダ(複動型)2個、 エアーシリンダ(単動型、常時開加圧時閉)1個です。 ハンドバルブAで、シリンダA(複動型)を操作します。 ハンドバルブBで、シリンダB(複動型)を操作します。 シリンダC(スプリング内蔵単動型、常時伸び加圧時縮み)はシリンダAやBを操作した際に そのエアーにより動きます。 動作としては、 ハンドバルブAの操作でシリンダAを伸ばすと、シリンダCにもエアーが送られシリンダが縮みます。 ハンドバルブBの操作でシリンダBを伸ばすと、シリンダCにもエアーが送られシリンダが縮みます。 ハンドバルブAとB両方を操作し、シリンダAとBの両方を伸ばすと、シリンダCにもエアーが送られシリンダが縮みます。 ハンドバルブAとB両方を操作し、シリンダAとBの両方を縮めると、シリンダCへはエアーが送られなくなりシリンダ内臓のスプリングにより伸びます。 このような動作をさせるには、どのようなエアー回路にすればよいでしょうか? よろしくお願いいたします。 スマホは修理できる?画面割れ・バッテリー交換・自作の限界 OKWAVE コラム 電磁弁の選定方法とチューブ径の選定 エアー制御の設計を現在行っているのですがど初心者な為、まったく知識がございません。 皆様のご教授願います。 まず機械の仕様としては単純なエアーブローを設計しています。 添付エアージェットノズルを先端につけたものを計21個設置します。 ノズル1個あたりの空気量は1270L/minとなっています。 21個のノズルを一気に使うわけではなく10秒に2個のノズルを使う考えでいます。 従いまして1270÷60=21.166L/sec×10×2=423.3L/10sec となり423.3×6=2540L/minの空気量と考えてます。 動作としたらエアーを吐き出すと言った制御ですので電磁弁は直動形でいいかと思いまた 2ポートで良いのかと思いますが、よくわかりません。 その場合の電磁弁とチューブ径の選定がわかりません。 どなたかご教授願います。 油圧シリンダの動作異常 不具合がありまして皆さんの意見をきかせてください。 生産中に(全自動中)突然油圧シリンダが動作しなくなりました。 ー詳細ー ・電磁弁のサージランプがついているのに動作しなかった ・バルブを手動にて動作させようとしても動かず。 ・ヘッド側にフロコンを搭載している。(スピード絞りぎみ) 復旧方法 ・油圧配管(A・Bポート)を緩め少し油を漏れさせた。 初期動作時は、エアを噛み込んだような動きをしていたが、その後はまったく なし。エアの残りかと思い再度エア抜きを試みたが、出なかった。 以上が不具合です。またシリンダには、ヘッド側とロッド側で温度差が生じておりその差約60℃です。 皆さんのご見解の程宜しくお願い致します。 ソレノイドアクチュエータについて 直動のアクチュエータをさがしています。 わからないことが多いのでわかる方おねがいします。 制御が簡単とゆうことでソレノイドを考えているのですが、ソレノイドアクチュエータではプル型、プッシ型と分かれてしまい、モータによる直動アクチュエータのように、押し引きの動作をひとつのソレノイドアクチュエータで行うことはできませんか? また、細かいアクチュエータの軸の位置の制御は考えていなく、onとoffの切り替えだけでいいと思っています。できるだけ簡単に制御できるなにか良いアクチュエータがあればアドバイスお願いします。 ターボのアクチュエーターについて 先回http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4327692.html こちらでブーストを掛けた時に出るエア漏れのような異音について質問を致しました。 それで、ブローオフバルブ(純正ではリサーキュリーバルブ?)と 言うそうですが、それを交換しました。しかし、例の音は直らず 色々調べてみると、ターボのブースト圧を制御をする「アクチュエーター」という物のバネがヘタって、通常より低いブースト時に弁が開き、 「ボェーーーーー、ボェーーーー、ブェーーーーーー、ブェーーーー」 言葉では難しいですが^^ そんな感じの音がしているようです。 素人考えではそのアクチュエーターのロッドを外して音が出なければ これに間違いないと思いまして、ロッドを外し弁が開かないようにバネで固定して、走行してみました。予想通り音はしなくなりました。 ただ、ブーストが全く掛かっていないように思います。 ここで解からなくなりました・・・ なぜアクチュエーターのロッドを外して、弁を開かなくしただけなのに ターボが掛からなくなったのか・・・ 弁が閉じているのだから、ブーストの掛かりには影響ないと思うのですが。詳しい方お助け下さい。 水用電磁弁を探しています。 よろしくお願いします。 現在水量制御用バルブにSMC製パイロット式バルブ25A、40A(AC200V)を使用していますが、清水ではない為ゴミ、異物等でバルブが作動不良を起こして困っています。直動弁、ボールバルブなどがいいと思っていますが、直動弁は大きなサイズがなかったり、ボールバルブは作動時間が長く制御に問題が起こります。作動時間が短く、ゴミ、異物等に影響を受けにくいバルブを御存知の方教えて下さい。 ダイカストマシン ダイカストマシンでの射出について相談です。 アルミの溶けたものを、射出シリンダで金型に押し込む射出と言う行程ですが 射出の制御の油圧回路でサーボ弁を使用しているみたいですが、 射出では射出シリンダは高速で動き、そのまま金型にカコン!と当たるのですよね? 金型の寸前のコンマ数ミリの世界で射出シリンダを停止さすのであれば、サーボ弁のような高応答のバルブを使用しそうなものですが、金型に当たるのであればサーボバルブのような高精度のバルブを使用する意味はどういった目的なのでしょか? 普通の電磁弁などの方向制御弁、もしくは応答性の良いカートリッジバルブなど(ポペット、シート方式)で射出シリンダへ方向を切り替え、アキュムレータの力で高速作動、高速作動の後で跳ね返りのないように高圧で保圧。 みたいな感じではだめなんですか? あくまでイメージだけですので、正しい動作、使用用途を教えて下さい。 純正タービンの限界ブースト圧 ターボ車に関してですが、以前まではブーストコントローラーで1.3kはかかっていたものが、最近では1.1kしかかからなくなりました。1.1Kで制御しているみたいにピタッと止まります。 原因を調べているのですが、どこが悪いのか分かりません。 まず、ブーストコントローラへの配管を外し、タービン側にメクラをし、アクチュエータを動作しない状態としました。この状態ですと、普通ならタービン能力いっぱい上がるだけ上がると思います。1次排圧でウエストゲートが開くかもしれないと思い、アクチュエーターのロッドを固定しましたが、ブースト変わらずです。 そのほかはバキューム配管からのエア漏れが考えられますが、見たところ亀裂や緩みなどはありませんでした。 あと考えられるのはウエストゲートが完全に閉まりきってないぐらいしか思いつきませんが、他に考えられるところは無いでしょうか? また、実際にバキューム系配管にブースト圧相当のエアを入れて漏れを調べる方法も考えましたが、給排気バルブが全部閉まってないと駄目ですよね。何か調べる方法はないでしょうか? ただ単にタービンが限界でこれ以上圧力を上げられないだけなのかと思ったりしますが、タービンのシール等が悪くなるとブーストが上がらなくなるのでしょうか? よろしくお願いします。 電磁弁の動作不良について 直動ポペット型2方弁 一般的なソレノイドを使用したもので質問です。 水道水の給水に使用してます。 動作不良で開閉がされない時が発生することはありますか? コイルが切れてるわけでは無いので正常に動きます。 私がいる時に動かない症状が確認できません。 毎日使っているので目立つスケール等はなさそうにです。 可能性としてありえるでしょうか? 注目のQ&A 「You」や「I」が入った曲といえば? 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お礼
早速の御回答ありがとうございます。 1さんのお礼コメントと内容が被りますが、エアオペ自体を新品に替えても効果ありませんでした。 2ポートあるパイロットの片側の圧力を減圧してやると動作することが多いです。 ただ、元々は付いていなかったレギュレータなので、それで動作するのもおかしな話だと思います。