非常ブレーキの仕様について

2018/02/14 11:57

このQ&Aのポイント

自動車の非常ブレーキは、走行中にフットブレーキが作動しなくなった場合に使用されます。
電動パーキングブレーキは、非常ブレーキ時に後輪のみ制動力がかかります。
一部の日本車では、自動ブレーキを使用しないで後輪のみ制動する仕様となっています。

donkonshonnnaka
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noname#235638

2018/02/14 16:22 回答No.5

わからないけど、回答してみた。後ろだけなので、前・ハンドルは動ぐ・動きやすいようにと考えると、後ろを止める。前は、コントロールし回避せよまたは４輪止めると、止まりすぎる・・・危険。 300kmからの制動ほどの力はいらないむしろ危険。んー、この回答ダメですね...

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deru
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2018/02/15 09:05 回答No.7

＞プログラムで四輪制動させるのも容易な筈なのに、他の回答にもあるように、通常のフットブレーキとパーキングブレーキは別系統で動きます、通常は後輪2輪だけにパーキングブレーキがかかるようになっています。フロントブレーキのキャリパーにはその機能がありませんから、プログラムだけでって訳にはいきません。＞非常ブレーキ 2輪だけご存知のようにパーキングブレーキは停止を維持するのが目的ですから制動力が弱いです、だからこそ非常ブレーキになるのです。電動式パーキングだと制動力の調整ができません、そのようなブレーキに大きな制動力を与えてしまっては、危険なのは想像できますよね。もしかしてら従来の手動のワイヤー式のパーキングブレーキであれば4輪もありかもしれません。そもそも、日本の車検制度や現在の車の性能を鑑みるとそれほど主制動装置の故障を前提にわざわざ二次制動装置の他に非常ブレーキを強化する必要性は薄いと思います。それよりもスペアタイヤの方が必要だと思います。

質問者

お礼 2018/02/15 09:21

電動パーキングブレーキだからこそ、制動力の調整（制御）もできますし、ABSも作動します非常ブレーキとしてパーキングブレーキを作動させるのではなく、走行中のパーキングブレーキスイッチ操作（長押しあるいは長引き）は非常事態だと判断して、自動ブレーキ用のアクチュエーターを制御して四輪を適切に制動させる車も多いですなのに、二輪だけしか制動させない車もあるのが謎です

mimazoku_2
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2018/02/14 17:06 回答No.6

＞制動力は四輪の方が良いし、技術的にもコスト的問題ないのにパーキングブレーキは「駐車ブレーキ」なんです。つまり、駐車した車両が動き出さない事が重要なんです。あと、フロントが急に制動すれば、制御を失う事になります。それに、フットブレーキでも４輪が効くサイドブレーキでも、制動カ所は同じ場所が作動します。別の制動装置を積んでいる訳ではありません。フェードならともかく、ベーパーロックが発生したら、油圧システムは当分回復しません。すると、機械システムの強制力がある制動装置が最終防衛ラインになります。そこら辺が理由かもしれませんね。

質問者

お礼 2018/02/14 17:27

おっしゃる通り、油圧を介さない機械的に（というか電磁力で）パッドをディスクに押し付けるパーキングブレーキが、油圧系統がダウンした場合の最終防衛ラインしかし、後輪がロックするかしないかのギリギリまで制動させたとしても、フロントの操舵も可能な程度で四輪制動の方がはるかに制動力は高いですなのに、後輪だけしか制動させない車もあるのが謎です

dragon-man
ベストアンサー率19% (2714/13698)

2018/02/14 13:36 回答No.4

駐車ブレーキは非常ブレーキではありません。非常時にダメもとで使うだけです。

質問者

お礼 2018/02/14 13:57

パーキングブレーキスイッチを長押し（あるいは長引き）操作で、自動ブレーキ用のアクチュエーターを作動させるだけなので、あえて二輪だけしか制動させない車もあるのが謎です（私が知る限りは、どれも四輪制動でした）

kuro804
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2018/02/14 12:32 回答No.3

こんにちは普段使われるブレキーとは別な独立した機構で操作される物でなければ非常ブレキーとして扱われないのでしょう。つまり、普段使われるブレキーが故障したときの為のものですから。よって、自動ブレキーは普段使われるブレキーの機構をそのまま使用してるので非常時には使用出来ないとの判断と思われます。以上、あくまで推察です。