電動アシスト自転車のアシストレベルについて

質問

こんにちは。いつもお世話になります。
現在パナソニックの電動アシスト自転車に乗っています。充電の手間や車体が重いデメリットもありますが、坂道が楽なのでもう普通の自転車には戻れないと感じています。

ところで、以前、サンヨーの電動アシスト自転車（エネループバイク）に乗っていたこともあるのですが、

１．ヤマハやブリヂストンは公式HPにアシストレベルが★の数とかで記載があったと思いますが、パナソニックには載っていない気がします。パナソニックのアシストレベルを調べる方法はありますか？

なぜかと言うと、パナソニックのアシスト力（アシストレベル）がパワーモードでも弱くて少し不満があります。こぎ出してすぐはまだいいのですが、24km/hに達するよりだいぶ前にアシスト力が弱くなっていく感覚があります。もちろん10km/hをこえてからは徐々にアシスト力が弱まる法律になっていることは知っています。

２．メーカーは関係なく前輪にモーターがあるタイプはアシストレベルも高く、24km/hまでしっかりアシストが効くのでしょうか？

３．速度以外にもアシストが効いたり効かなかったりする原因があるのでしょうか？（選択されているギヤや、ペダルの回転数とか）

４．比較的最近発売されたブリヂストンの前輪にモーターがあるタイプ（確かデュアルドライブと呼ばれていた）のアシストレベルは実際いかがでしょうか。（公式HPでは6で最高レベルだったかと思います。）
エネループバイクとデュアルドライブの両方を所有したことがある、という方みえませんでしょうか？（エネループバイク復活しないかな）

５．公式HPに載っているアシストレベルはメーカーの自主判定かと思いますが、統一基準はないのでしょうか？こぎ出し、～10km/h、～24km/hの間で細かければなお良いです。（自動車の燃費基準？みたいな）

お詳しい方、見えませんでしょうか。
なお、改造や、違法にアシストレベルが高い海外製の電動アシスト自転車はちょっと…。

回答No.2

seble · ベストアンサー

アシストレベルは設計上の問題と、電池の性能、消耗度が大きく関係します。
新車だとすれば、エネルギー効率の高いリチウムイオン電池などを使った物が、比較的にはパワーがあると思います。
ニッケル水素などは安くなりますが、起電力も劣りますので、設計で工夫してもどうしても差が出るように思います。
また、車重の差も結構影響します。元々パワーを絞られてますから、数kgの差でも力に影響します。電池が大きくなると保ちは良くなりますが重くなりますので、そのバランスも大事です。
↓どれほど正確かは分かりませんが、つの目安にはなるかと

参考URL：

https://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/32.html

お礼

回答ありがとうございます。参考URLは非常に参考になりました。このページが最新化されると嬉しいですね。

回答No.4

corumgdr

アシストレベル、と言う言葉が一体何を基準に定義されてるか？全く意味不明なのに、ソレを比較、検討するのは完全に無意味。

因みに、昔からパナソニックは全然パワー感が無いのが定説。

で、そもそも出力の測定方法さえ何も基準が無くて、メーカーの申告をそのまま受け入れてるだけなので、メーカー間の数値での比較は無理。
電動アシストなので、単純にモーターの出力を分離して測定出来るとは思えない。

また、この事が実質的なパワーの差の原因だと思われる。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.3

tetsumyi

根本的にモータは回転が高くなるとトルクが落ちます。
これは回転が高くなるとモータの逆起電力が上がって結果的に電流が流せなくなって力なくなる訳でこれはモータの特性としてどうにもなりません。
それで最近の電動アシストではバッテリー電圧を従来の２４Ｖから３６Ｖに上げている物もありモータ出力も２００ｗから３００ｗとなりこれで回転が高くなっても力が強いですからこのことも知った上で機種を選ぶことも重要です。
また、機種によって力はあるもののギヤ比を下げてスピードが出ない物もあり使い方に合わせて選択することも重要です。
必要以上物を選んでも本体とバッテリーの価格が高くなってしまうので買うときに良く相談して決めてください。
ただ店員がこのあたりを良く理解しているかどうか疑問ですから、いくつかの店を回ってしっかりと答えられる店で買うことも必要です。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.1

kimamaoyaji

パナソニックが三洋を吸収合併したのですから、三洋で判断すれば良いのでは？
＞違法にアシストレベルが高い海外製の電動アシスト自転車
これは違法かは疑問（ウインカーなど保安基準に適合していれば合法です、ただし、電動バイクという分類になるので、原付きや車の免許が必要ですし、ヘルメットも必要、無論ナンバー登録や自賠責保険）です。
道路交通法の定める基準
基準では人の力に対するアシスト比率が10km/h未満で最大2、10km/h以上では走行速度が上がるほど、アシスト比率が徐々に減少して24km/hでは0になること
でこれ以上は（保安基準適合）で原付きバイク、不適合なら違法改造車（自転車ではない）となります。
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1067974.html
国家公安委員会から認定受けたものに貼付できる「TSマーク」が有るか無いかで判断しても良いと思います。
自転車自体の比較サイト
https://kakakumag.com/sports/?id=9912
中にはこんなモンスター電動自転車もあります
https://gqjapan.jp/car/news/20120529/audiebikeworthersee
アシスト力を言うのであれば、旧基準と新基準の差で考えたほうが良いです、新基準の方がアシスト力が高くなったので、旧基準の一番高いアシスト力の自転車を選ぶ意味合いが無くなりました。
どのメーカーも旧基準以上新基準内にするからです（その差２５％ものありますから）。
http://www.tdk.co.jp/techmag/knowledge/200903/index2.htm

お礼

回答ありがとうございます。