HVならJC08：100Km/Lは出せませんか？

質問

JC08の測定条件は

要素 JC08モード
平均速度 24.4km/h
最高速度 81.6km/h
所要時間 1204秒
走行距離 8.172km

だそうです。

現行のHVは大体60km/h以上になるとエンジンが始動するようになっているようですが、走行距離が8.172kmだけの試験ですから、チップチューンにて81.6km/h までエンジンを駆動させずにEV走行を続ける様にすれば、いとも簡単にJC08で100Km/L超の燃費をたたき出すことができると思います。

上記ほど極端な「受験対策」を実施しなくとも、試験プログラム中の一部でもEV走行可能なHVはディーゼル・ターボ車など、本質的に熱効率が高い車両よりも、有利な「試験成績」を得ることができます。

現行のJC08の規定プログラム自体がHVに有利に働く設計であり、不公平な「試験結果」を消費者に拡散することになってしまいました。

JC08仕様を決定する際には、HVの販売に社運を賭けている某T社などの巨大企業の「影響力」が働いたという疑惑が晴れません。

HVと高効率な過給付きディーゼル車を平等・公平に評価できる新・試験プログラムが必要だと思われますが、自動車の燃費試験に精通している識者に質問をいたします。

質問１：現行のJC08はEV走行可能なHVに一方的に有利なプログラムでしょうか？
質問２：JC08の試験走行距離を8.172kmから100kmほどに延長し、EV走行の影響度を下げると、HVのJC08は軽自動車やディーゼル・ターボ車などよりも悪化するものでしょうか？
質問２：EV走行可能なHVと熱効率が最高の過給付きディーゼル車を平等・公平に評価するにはどのような規定が妥当でしょうか？

識者の方々のご意見、ご提案をお待ちし申し上げます。

回答No.2

noname#215107 · ベストアンサー

>そうするとエンジン起動せずにJC08を終了した場合の燃費はどの程度になりますか？

そんなことをしたら、悲しいくらい燃費が悪くなるでしょうね。
高負荷時と低負荷時にそれぞれ効率の特性が違う電気モーターとエンジンが互いに補完できるハイブリッド車の最大の特長を生かすことができず、充電ロスやインバータロスだけが目立ち、エンジンという重い荷物を積んだEV車と化してしまいます。

お礼

J08ではHV走行中の方が燃費が悪いのですか。

色々と知らないことがあるものです。

どうもありがとうございました。

回答No.1

noname#215107

ハイブリッド車の場合、試験開始から終了までにバッテリーが減った分は、使用した燃料に換算して評価されます。

お礼

早速の回答ありがとうございます。

そうするとエンジン起動せずにJC08を終了した場合の燃費はどの程度になりますか？