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新車価格の高騰とその原因
- 新車価格の高騰について疑問を抱いています。
- トヨタの新型オーリスやホンダのジェイドの価格が以前に比べて大幅に上がっていることに驚きを持っています。
- 資源の高騰や消費税の影響、機能や装備の向上などが新車価格の上昇の原因である可能性があります。
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質問者が選んだベストアンサー
衝突安全のためのボディ設計や歩行者のための衝撃吸収設計、ライトなどを抜きにしても プリクラッシュセーフティシステム（レーザーレーダー＋単眼カメラ方式） レーンディパーチャーアラート オートマチックハイビーム 先行車発進告知機能 EBD付ABS＋ブレーキアシスト VSC＆TRC 自動防眩インナーミラー ヒルスタートアシストコントロール 緊急ブレーキシグナル SRSエアバッグ SRSサイドエアバッグ SRSカーテンシールドエアバッグ とっいたものが装備されてます。 この装備付きを考えると安いですよ。 一部はグレードによってオプション（もしくは無い？）とはいえ もし、この装備を全てオプションにしたらかなりの費用追加になります。
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- deru
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その価格で売れるから、その価格なのでしょう。 たぶん、オーリスやジェイドがあと20万円安くても販売台数は同じだと思います、片方が20万円安いのなら多少違うかもしれませんが、確かに新しい型になると様々な機能が付きますのでその分の価格の上乗せはあります、各社同一価格帯、同一車格の他社の車と比較して作ったり価格を決めたりしているのだと思います。 確かに最近の車は高い物が多いですが、単に機能的な事でなく外観も含んでですが、高い物はそれなりに装備が違いますので高くなります、そのような装備を望むユーザーも多いのだからしかたないですね。 ちなみに車全体が高くなった訳ではありません、同じようなグレードだとカローラは20年以上前からほとんど価格は変わりません、性能が良くなったのに変わらないのですから実質は安くなったと言っても間違いではないと思います。
お礼
＞確かに最近の車は高い物が多いですが、単に機能的な事でなく外観も含んでですが、高い物はそれなりに装備が違いますので高くなります 昨日、何気にトヨタのHPを見ていたら、アリオンに2,789,345円のトップグレードがあることを知りました。本革シート＋αの装備です。ベース車に比べ、約54万円高です＼(~o~)／
- nsan007
- ベストアンサー率30% (941/3104)
昔に比べて安全基準が厳しくなりましたし、便利な装備もオプション扱いであったものが標準装備になってきました。 かなり昔はエアバックすらオプションでしたが、最近では前席２個には全てに付く上にサイドまで標準やオプションです。アンチロックブレーキや横滑り防止装置等も全て標準になりましたし、新しいタイプはスマートキーやエンジンスタートボタンまで標準です。 更に最近の流行りでは、ぶつからないブレーキ等の標準やオプションが増える一方です。 ハイブリッド、ターボ、クリーンディーゼル等のエンジンも増えましたし、細かな所ではシートの生地なども昔より良くなりました。 メーカーとすれば少しでも付加価値を着けて高額の方が儲けは大きくなります。 それと日本人の悪い癖で、車もいくら値引きして貰ったなど平気で自慢するような風潮ですから、値引き額も上乗せしての定価表示も一因かもしれません。 買う方も私は現金で買える車しか買いませんが、何年もの長期ローンでも買う人が多いので、高くても買うように思います。 軽自動車でも平気で２００万円を超える時代ですが、自分の身の丈に合った車を買えば良いと思います。 オーリスは輸出向けの車で、コンパクトカーの割りに幅が広い３ナンバーでエンジン等は日本ではオーバースペックと思いますし、ジェイドはサイズの割に高価に見えますが、その装備や仕上げなど詳しく観れば納得の価格とも言えます。
お礼
ありがとうございました。
安全対策基準が高くなったことで、それに対応するためのコスト、開発費が上乗せされている。 更にお客の要望する基準が高くなったとから、パーツを含めた高品質化が図れている。 メーカーの激烈な販売競争から車一台あたりの利幅が減っているために商品の値引きは少ない。 だから車は高くなっている。 結局、お役所が指定する安全基準の引き上げ、客が車に要望するものが高くなったからでしょうね。
お礼
高品質化…されてますかね？ コストダウンされているところはよく見かけますが。。。
- CS2-293
- ベストアンサー率26% (5/19)
機能や装備…でしょうね。 最近の車は、衝突防止装置だのなんだのと、走る＆曲がる＆止まるだけではないですもの。 対人の保護能力を高めたボディ開発なんて言うのもあるでしょうし。 それらの開発費も上乗せしないとならないですし、それらの先端技術はまだまだノウハウも蓄積されていないので、価格への転嫁がまだ大きいのでしょうね。 あとは…販売台数が伸びない分、価格を高くして総じての利益を確保する…っていうのもあるのかもしれないです。 車両本体だけ安くしても、維持費の事をかんがえると簡単に買うこと出来ませんから、売る側も開き直っているのかも。 でも、そうやって強気で高い値段をつけることが出来るというのは、悪くはないと思います。 安いだけを追い求めると、海外に生産拠点逃げてしまいますし…結局、その高くなった値段は日本の経済を廻す…はずですから。
お礼
個人的には、もっとシンプルに車造りをしてもらいたいけどねー。 一つが壊れたら全とっかえとか、一つのパーツで済まない事が 最近は多いですよね。 アイサイトはマジで買わないと思う。
- chiha2525_
- ベストアンサー率13% (119/883)
アベノミクスのお陰でしょう。 消費税上げの便乗も広く見ればアベノミクスが原因と言えますし、この春のベースアップなどをみれば好景気を演出しようと政府が圧力ｗを掛けて、それが価格に跳ね返っているように思えます。 為替など、米国ベースで考えるなら９０円程度が妥当で１００円でも無理があると思っているのに、１２０円くらいになっています。通貨安競争をやってるからですが、いつ反動が出るのかと見ているのですが、アベ政権が終わるまでは不正し続けるのでしょうかね。
お礼
思いっきり経済の話ですね^^; 苦手なんですよ～。
- fjdksla
- ベストアンサー率26% (1812/6770)
価格の決め方には 原材料費や設備投資費などその製品を作るのにかかった金額プラス儲けになります。 この「儲け」は決まりがありません。 値段を高くしてその製品が売れなければ儲けどころか赤字になります。 逆に、売れる最大限の値段を付ければ、儲けは最大になります。 企業とは儲けを追求する団体です。 製品の値段を下げたいのであれば・・・売れなければ下がります・・・ でも、その製品を買う人が大勢居ればこれからも上がり続けるでしょう。
お礼
ありがとうございました。
だったら あなたが車を造れば良い・・ 出来ないのなら 買うしか無いでしょ・・!?(欲しいのなら・・・)
お礼
いや、もうちょっと現実的な回答が欲しいです。
補足
salmon23さんは、 外食先で「おいしくない」と思ったら、これ以降毎日手作りしますか？ 掃除機を新調したのに、「思ったより使えないなー」って感じたら、ホウキと塵取りを駆使しますか？ 私は別に車を否定し得いるわけではないんですよ。むしろ好きだし。でも、欲しいな・いいなって思った車が想像以上に高かったらどうしようもないですよね？諦めるか、頑張って資金を集めるしかない。 新型ビートなど、他に比較対象が無い（コペンはFFなので単純に自分には同列に受け止められない）ような、でもワクワクするような車は頑張ってお金貯めよう！ってなるでしょう。 それは趣味の車だから（当然ですがここは趣味のカテゴリーです）。 でも、例に出したオーリスは普通の小型車に分類されますし、ジェイドやアルファードは生活必需品のミニバンです（ここに『プレミアム○○』と就くかどうかはこの際置いておいて）。 価値観の違いで一蹴する事もできますが、オーリスに限ってはその存在が中途半端というか…。 個人的には、1800モデルを全て1200にするのかと思ったんですけどね。
お礼
エアバックなどはわかるんだけど、 いわゆる『予防安全』にお金を費やし過ぎな感がありますね。 人は一度楽すると、そこから這い上がれないもん。 で、どこかの誰かさんみたいに「自動ブレーキが無きゃ嫌だ」っていう 輩も出てくる始末。 運転免許が軽い資格になりました…。