南海2000系の南海線運用

質問

南海線に転じた2000系は、
まだ高野越えの装備は残っているのでしょうか？

それ以前に、南海線よりも高野線北部で運用したほうが
本来の職場と結びついていて
効率的にも見えますが、なぜわざわざ南海線に持っていったのでしょうか？

回答No.1

こげ まぐろ（@koge-magu）

こんばんは。

＞まだ高野越えの装備は残っているのでしょうか？

2000系ですが、従来のズームカーのように切り替えスイッチで平坦線性能・山岳線性能を切り替える車両ではありません。
VVVF制御によってもたらされる電動機特性から、両方の環境をカバーしている車両。
そもそも、山岳線用の性能切り替えスイッチを持ち合わせていません。

＞それ以前に、南海線よりも高野線北部で運用したほうが
＞本来の職場と結びついていて
＞効率的にも見えますが、なぜわざわざ南海線に持っていったのでしょうか？

理由として、

○鋼製車7000・7100の車体の劣化が進み、置き換えを早急に進めたい。
○南海線の普通車なら2ドアでも使えそうだと判断できた。
○高野線での旅客急増から、2ドアでは使いにくい。
○7000・7100と異なり、高野線はステンレス車両が多く、車体の劣化は少なく下回りの更新でまだ使えたため、置き換える車両が高野線では居なかった。

・・・としてあります。
泉北高速鉄道の3000が、転属して南海線を走っているのを見れば、
上記理由もご理解頂けるかと思います。