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チェーンサイズ大小のメリット・デメリットとは？
- チェーンサイズの大小によって、幅とピッチに関するメリット・デメリットがあります。
- 幅が広いチェーンは摩耗に強くなりますが、フリクションロスが大きいです。
- ピッチの長さに関しては、短い方がロスが少なく、長い方がロスが少ないという情報が混在しています。
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チェーンなんてサイズが小さければ小さいだけ良いのですよ。 もし428のチェーンでリッターバイクのパワーに耐えられる製品が開発されれば、メーカーはこぞって使うことでしょう。 幅もピッチも小さい方が軽量化できます。それに尽きる。 例えば15Tｘ40Tというファイナル比が欲しい場合、5xxピッチで40Tのスプロケを作るより4xxピッチで40Tを作ったほうがスプロケの直径を小さくできますよね。 幅に関しても薄いスプロケを使うことができます。 当然チェーン自体も軽く作れます。 したがって、強度に問題が無い場合に限り、チェーンサイズを大きくすることに何のメリットもありません。強度に耐えるためにしかたなく大きなサイズを使ってるだけです。 >標準チェーンサイズが４２８のバイクに５２０チェーンを装着しようかと考えております。 たぶん何のメリットも無いと思います。検討対象とするなら420ではないでしょうか？ 余談ですが、軽量化がよりシビアな自転車においても、一時10mmピッチという製品がありました。前後スプロケがかなり小さくなって軽量化できましたが、互換性が無く主流にはなれませんでした。
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- xxyyzz23g
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変更するメリットはほぼ無いです。 長さは調整できますが、428と520ではピッチ、ローラー内径が 全然違うので交換した場合、スプロケにきっちり馴染まず、恐らく コマ数が多いリアでコマ飛びを起こし最悪外れ、大事故につながります。 また余分なところが干渉するため短命になりノイズも増えます。 メーカーも勧めていないです。 http://motoequipment.web.fc2.com/Chain/Chainindex.html http://www.didmc.com/faq.html#A10 仮に、525用前後スプロケが流用できても428は 多くが125～250CC単気筒に採用が多いためパワーが 有り余っているわけでないので回転自体が重く感じ 結果的に加速も最高速も若干落ちると思いますが。
お礼
いえ、質問文にも記したように、やろうと考えているのはチェーンと前後スプロケ全体のサイズコンバートです。チェーン単体の交換ではありません。 当該車種は５２０コンバート対応のスプロケが存在しており、実際にやられている方もいます。（http://bikemainte.kemuridama.com/4th_chain.html） また、同系統の他車種（当該車種よりもローパワー）で５２０チェーンが使われているので、決してそこまでオーバースペックではないと考えたのですが、参考までに一般論としてチェーンのサイズと短所の関係を知っておきたかったのです。 何はともあれ、ご回答ありがとうございました。
以前、雑誌の特集で見た程度の知識ですが。 その時は、いろいろ換えてみたようですが、結局ノーマルサイズが一番。という結論でした。 逆に、変えない方が良いとか。予算に余裕があるなら、サイズ変更ではなく、グレードアップのほうが効果あるようです。
お礼
ご回答ありがとうございます。 参考にさせていただきます。
お礼
「サイズが小さければ小さいだけ良い」というのは、ロス低減の面だけで言うと、ということでしょうか？ 今回コンバートを検討するにあたっては、性能面ではロスの大小、強弱、寿命の長短を考慮しながら判断しようと考えています。（性能以外の面ではコストとか入手しやすさ等。） 標準が４２８である以上は４２８で全く問題はないのかもしれませんが、同系統の他車種（当該車種よりもローパワー）で５２０チェーンが使われているので、決してそこまでオーバースペックではないのかなとも思った次第です。 というわけで、主に知りたいのはチェーンサイズとロスの大小と寿命の長短との関係です。 ちょっと質問のしかたが悪かったようなので、別に質問をたてようかと思います。 何はともあれ、ご回答ありがとうございました。