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N700系の車体傾斜装置についての疑問
- 東海道・山陽新幹線のN700系は、カーブに差し掛かると台車の空気ばねを調節して車体を傾ける車体傾斜装置を持っています。
- 車体傾斜装置が作動するのはカーブが多い東海道新幹線のみであり、山陽新幹線では作動しないようです。
- なぜ山陽区間では車体傾斜装置が作動しないのでしょうか？山陽・九州新幹線のN700系でも、車体傾斜装置を本格的に取り付け、山陽区間を320km/hで走行すれば、やはり所要時間が短縮できますが、実現の可能性はどうでしょうか？
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費用対効果。の一言で終わってしまう話になりそうですが。 東京～新大阪間（JR東海区間）は、N700系のためにすべての区間でカーブ、 勾配等をデータ化してます。 それをもとに最適な速度を出せるようにシステム化した車両を製造し、 制御しています。 おそらくN700系デビューまでには膨大な経費がかかっていることでしょう。 （それ専用の車両を作ってるくらいですから） それでもそれをやることに意義があり、それだけの経費も準備できたので 実現できたのでしょう。 対してJR西日本の山陽新幹線。 もともと路線自体が東海道新幹線よりも新しく、曲線、勾配もかなり緩和された 設計でつくられています。今でも300km/hで走ってます。 ここを320km/hにするために、東海道新幹線と同じような膨大なデータを 分析、解析、システム化することにどれだけ意味、需要があるのでしょうか？ それに加えおそらくJR東海が構築したシステムなので、同じように作ろうとすると ライセンス料や特許料など、いろいろと経費はかさむことでしょう。 そこまでしてやる必要があるのか、今のところはない、との経営判断なのでは ないでしょうか？ 直通はしていても、JR東海とJR西日本はまったくの別会社です。
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- x530
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> なぜ山陽区間では車体傾斜装置が作動しないのでしょうか？ ・３００ｋｍ／ｈ走行の場合。 山陽新幹線の最小曲線半径4000mのカーブでは、車体を傾斜させる必要が無いからデス。 たしか、東海道に入らないＮ７００系(７０００，８０００番台）には、車体傾斜装置機能が無かったハズ。 詳しくは下記ＵＲＬの「2. 車体傾斜機構の採用による速度向上」をご覧ください。 http://www1.tcat.ne.jp/train/kaisetu/keisya/keisya.htm
お礼
なるほど、N700系とE5・E6系とでは同じ車体傾斜装置を持つ車両でも、車体傾斜の目的が違うのですね。
- trajaa
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山陽新幹線は、東海道に比較してカーブを減らしその分トンネルの比率が高いと聞いたが？ カーブが少なければ傾斜装置は必要ないんでないのか？
お礼
N700系の車体傾斜装置は、JR東海の考えだったのですね。JR西日本の山陽新幹線で車体傾斜を実現させるには、お金がかかることには意外でした。回答ありがとうございました。