下り坂でのATシフト位置について

質問

以前このカテで、下り坂などで惰性走行する際にはシフトポジションはNではなくDの方が燃費が良いという話を見ました。なるほどそうなのかなとは思いましたが、回答の中に、Dレンジで惰性走行している場合には燃料供給はされませんとのお話があり、それって本当なのかなと思い、質問させていただきます。

エンジンはかかっている状況にもかかわらず、本当に燃料供給はされていないのですか？ガソリンは本当に消費されていないのでしょうか？

宜しくお願いいたします。

回答No.12

fjdksla · ベストアンサー

整備士です。

＞本当に燃料供給はされていないのですか？
はい！消費されません。

ただし条件があります。
私が以前乗っていた車（クラウン２Lスーパーチャージャー付き）は
D/2/Lレンジ（走行状態）で2100ｒｐｍ以上でアクセル全閉(アイドル接点ON）にすると燃料カットします。
そのまま走行を続けて1600ｒｐｍになると燃料噴射を再開します。
アイドリングが700～800ｒｐｍですので、その前に燃料噴射を始めないと
エンストする恐れがあるから1600ｒｐｍで再開します。
2100と1600の差は、
同回転数にすると、カット再開を繰り返し乗り心地が悪くなるからです。
一応オシロスコープで確認しています。

今の車も基本的に同じです。
多少回転数が違うだけです。

急な下り坂で、
エンジン回転数3000ｒｐｍほどでアクセルOffのまま走行を続け
平地になるまでその状態で走行します。
エンジン回転数が1000ｒｐｍぐらいになるまで走り続けると、
燃料噴射を再開する所が体感できると思いますよ。
私のクラウンでは分かりました。
燃料再開すると、エンジンブレーキの効きが弱くなるので、
すーと走る感じがするはずです。

お礼

ありがとうございます。

実例を挙げていただいたのでイメージがよく伝わりました。

回答No.11

superski

＞エンジンはかかっている状況にもかかわらず、本当に燃料供給はされていないのですか？ガソリンは本当に消費されていないのでしょうか？

アイドリング時よりもウンと少ないですが、
アクセルオンの時の反応を良くするため微量は消費しています。

エンジンはかかっている、というより回されていると言った方が現状に則した表現かと。

Ｎはどの車輪にもトラクションが掛からない状態なので、
４輪が個別（バラバラ）に回転することになり
安定性が低下するからアウトなんです。
ローリング現象が出たら、止まらないかスピンするでしょう。

お礼

ありがとうございます。

微量には消費されているのですね。

回答No.10

とよ はん（@67917001）

コンピューターが惰性走行であると判断すると燃料の供給をストップするようになっています。
時速180Km/ｈを超えたときのリミッターと良く似た動作ですね。

お礼

ありがとうございます。

ああリミッターですね。そんなにスピードを出さないので存在を忘れていました（笑）

回答No.9

nekoppe

＞エンジンはかかっている状況にもかかわらず、本当に燃料供給はされていないのですか
エンジンが掛かっていれば燃料消費がありますが、この場合は駆動輪から強制的に回されているので、燃料がなくても回っている状態で、「掛かっている」のではないのです。従って駆動輪から強制的に回す力がなくなってしまうとエンジンは停止してしまいます。この為、ある程度速度が落ちてきたら燃料を再噴射して「掛かっている」状態にしエンジン停止をさせないようにしています。

＞NではなくDの方が燃費が良いという話
Ｄでエンジンブレーキだと燃費は無限大になり、Ｎだと１００ｋｍ／Ｌ（６０ｋｍ／ｈアイドル１０ｃｃ／分の場合）となりますが、Ｎだと降坂が終わった後も惰性で１００ｋｍ／Ｌ近く（９５、９０、８５と低下していく）が続く為、常時Ｎ走行運転が総合的には燃費で逆転するのです。ただ、Ｎ走行の知識が不足していると危険なので一般的ではないという事です。

お礼

ありがとうございます。

フューエルカットの仕組みがよくわかりました。

下り坂が終わったあとの惰性走行まで考えるとNレンジのほうが燃費がよくなるかもしれませんね、現実にはあまりありそうなシチュエーションではなさそうですが。

回答No.8

noname#143831

下り坂でNとかDとか質問せずに、実際に下り坂をニュートラルで走りなさい。
そうすりゃ燃費うんぬん言う以前に安全第一だと気付くから。

お礼

ありがとうございます。

もちろんエンジンブレーキ以外にもフットブレーキというものがありますので私は安全第一で走っております。

ちなみに私は今まで下り坂でＮレンジ走行をしたことはありません。

回答No.7

Kon1701

以前乗っていたターボエンジン車、ブースト計がついていましたが、走行中にアクセルを離すとブースト計の針ははアイドリングの状態以下になります。この状態、燃料供給がカットされていると推測できます。燃料を燃やすと排気ガスが増えてブースとが上がるわけですから。
私の車では、アクセルを離したエンジン回転数が1300程度以上で燃料供給が止り、900回転以下になると供給が開始されるようでした。

まあ、これも”本当なのかな？”と疑われればそれまでですけど。

お礼

ありがとうございます。

なるほど、確かにフューエルカットされているみたいですね。

回答No.6

chiha2525

フューエルカットされるにはエンジンの回転数が一定以上である必要があります。回転数は車によってちがったり、エアコンのオンオフなどの使用環境によって違ったりします。

Ｄレンジでフューエルカットしたほうが燃費が良いというのは、下ったあとに信号などで止まるとかカーブで減速するとか、エンジンブレーキを掛けた後に加速しない場合はＮレンジ走行より燃費がよくなります。逆に下りきった後に加速する場合はＮレンジ走行の方が良くなります。Ｎレンジ走行する人は、どちらか燃費の良いほうを選んで走るので、結果Ｎレンジ走行もする人の方が燃費が良くなります。

よくある間違いで、Ｎレンジ走行は速度が出て危険というのがありますが、速度はそんなに出ません。車の空気抵抗によって変わるでしょうが、普通の下り坂なら６０ｋｍ／ｈ程度、急な坂で８０ｋｍ／ｈ＋α程度です。Ｄレンジでアクセル踏むほうが余程速度が出ます。Ｎレンジ走行にすると減速することのほうが多いです。

あとＡＴＦは、アイドリングの回転数で十分に周るようです。逆にＮレンジ走行でエンジン切ると、ＡＴには非常に厳しいです。（数メートルなら問題ないでしょうが）

お礼

ありがとうございます。

もちろんエンジンは切りませんよ。

回答No.5

noname#196937

ガソリンは消費されています。

お礼

ありがとうございます。

回答No.4

noname#211894

どんな事を書いても信用しないのなら意味が無いですし。

メーカーさんに直接聞いてみては如何ですか？？

＞本当に消費されていないのでしょうか？
状況に因ります。
http://nenpi1.com/2006/06/post_17.html

昔読んだリーダーズダイジェストにも掲載されていました。
１０ｋｍの下り坂で、アイドリングのみで走行した場合は、約６００ｃｃ消費した。
エンジンブレーキを使用した場合は、約５０ｃｃ消費した。
だったと思います。

お礼

ありがとうございます。

リンク先拝見いたしました。

長い下り坂を想定した質問だったのですが、D,２を上手く使うとよりいいのですね。

回答No.3

ka2_abe

下り坂で惰性走行？は危険です。
平地にしてください。

ＮポジションだとＡＴ側に不具合が起きやすくなる場合もありますので
機構的にも悪影響が考えられます。

Ｎポジションは…
長い信号待ちでのトルコン保護
牽引時のポジションとして
ご使用ください。
それ以上に意味はありません。

最近のＥＣＯカーが増えたことにより、
ＡＴ車の燃料マッピングはもう重箱の隅をつついても出てこないほど突き詰められています。
アクセルオフ時の燃料カットも、ＥＣＯカーとそうではない車とでは
かなり条件が違います。
今は瞬間速度や停止時間も見ています。
一概に「2000回転でのアクセルオフで０噴射」などと十把一絡げには言えない位、
突き詰められた燃料噴射制御ですので、
お乗りの車次第です。

確実なのは、アクセルオフで2000回転で燃料カットしない自動車は
Ｓ53年排ガス規制すらパスできないとんでもなく古い車です。

お礼

ありがとうございます。

車によって色々なんですね。

ちなみに私はNレンジを使用したことはありません。

回答No.2

joqr

＞下り坂などで惰性走行する際にはシフトポジションはNではなくDの方が燃費が良いという話を見ました

そういう問題じゃないと思うのは私だけ？？？

お礼

ありがとうございます。

ということは、どういう問題なんでしょう？