下り坂でＮを使うこと

質問

ＡＴ車で長い下り坂でニュートラル走行はメリット、デメリットありますか？

この前チョッと試したのですがＮで下り坂を惰性走行したとき回転数が約１０００rpmでＡＴ４速でアクセル踏まずの惰性走行でも１０００rpmでどちらも回転数は変りませんでした。
しかし速度は４速ＡＴはエンジンブレーキがかかるため加速はしない、一方Ｎのはどんどん加速していく（当たり前ですが）

燃費は変るのでしょうか？Ｎ走行は車に悪影響ありますか？

※Ｎ走行は充分注意して運転しております

回答No.14

Sompob · ベストアンサー

ＡＴが壊れます。１９６０年代のＡＴは、純粋にメカだけで
謂えば、走行中にＮにしても良かったの。
プロペラシャフトの側にも駆動ポンプ付けて循環させてたか
ら（遊星歯車系統の信頼度が低かったから、走行中のギア抜
けが結構多く、そうなった時にトルコンに影響を与えない為
にポンプを付けた）。

今はプロペラシャフト側にポンプが無いから、それをやると
間違いなく壊れます。

走行中のＮは不可とは、この意味でも常識です。

お礼

アドバイス有難うございました

回答No.15

koduc

トヨタ系のＡＴは、
Ｎでもギヤ潤滑用の油圧は発生しています。
その油圧は、エンジン回転、アクセルによって変わります。
エンジン回転の影響は、通常の回転（オイルポンプの設計回転）に達していないと、オイルを送り出す量が少なくて元圧が低く、潤滑用の油圧も低い。
アクセルの影響は、高回転、高負荷のときは、潤滑油が必要な為、潤滑用の油圧を高く設定する。

ニュートラル走行は、高回転のとき、低潤滑圧になるので、よくありません。（ＡＴ保護の為の潤滑圧設定を行わせない）

お礼

アドバイス有難うございました

回答No.13

noname#16040

Ｎだとタイヤの駆動力がかかりませんから、車が不安定になり、大変危険です。
急に隣のレーンの車が車線変更してきたときなどに、緊急の回避もできませんから、自殺行為だと思います。
またシフトの回数も増えて、トルコンに負担がかかり、壊れやすくなります。
停止中にＮにするのとは違って、事故を誘発する行為ですから、絶対にやってはいけません。

お礼

アドバイス有難うございました

回答No.12

noname#22206

百害あって一利なし

コンバーター（ＡＴ）が過熱しますよ～
それと燃費良くなるわけありません
理由は＃３様の通りです

お礼

アドバイス有難うございました

回答No.11

santana-3

＞下でも述べましたがＮの使い道って？

ああ、故障した時、押したり引っ張ったりする時とピストンの上死点を探す時に使いますね。

お礼

アドバイス有難うございました

回答No.10

Pesuko

電子制御（今の車は殆ど）だから
N＝無負荷と判断して燃料を燃焼に回す。
D＝マイナス負荷だから燃料カットする＝燃費がいい

回転が上がった状態で、Ｄに接続する＝ショックが大きく
ＡＴに負担が大きい。
アシスト機能が低下するので危険です。

Ｎに入れることについて
する意味ない、やるだけ無駄、したほうが危険。

ちなみに私は、上記の内容から信号停車中でもＤのままでサイドブレーキ派です。

お礼

アドバイス有難うございました

回答No.9

kenkenpapa

メリットは無いと言っていいと思いますね。
燃費も良くならないし、ハンドルやブレーキの補助をする動力がたりなくなるので。
ハンドルが重くなったりブレーキが利かなくなったりしますし。
エンジンブレーキが効かない分ブレーキの負担が多きくなって、最悪フェード現象が起きてドカンとなる危険性がありますね。
ガソリンと一緒に命まで削らなくてもいいのでは。

お礼

はい。
神経使って無理してでもやりたいとは思ってません。

回答No.8

Feb12

Ｎで走行するとオイル循環が止まって、ＡＴミッション壊れる可能性があります。

どちらも同じ１０００ｒｐｍなら、Ｎに入れたほうが燃料を多く消費しているのは間違いないですね。
Ｄに入れた場合は少量の燃料供給か、完全にカットですから。

Ｎ走行はやめたほうがいいですよ。

お礼

確かにＮではオイルが循環しないと言うのは聞いた事あります。
ちなみＰではオイル循環してるのでしょうか？
下でも述べましたがＮの使い道って？

回答No.7

sanori

私も、やりますよ。

特に、大渋滞中での下り坂では、エンジンさえも切っちゃうことも。
たしか、鎌倉の大仏見に行く途中の道とかでやりました。
（ただし、エンジンを切ると、パワーブレーキも切れるので、ブレーペダルを強く踏める自信がなければ、真似しないでください。危険です。）

下り坂じゃなくても、３００ｍ以上前方にある、次の交差点の信号が黄色→赤になったら、ニュートラにします。
そして、青になったとき、時速ゼロｋｍでない状態からスタートできれば完璧。
これは、しょっちゅうやってます。

上記は、全て、燃費にダイレクトな効果があります。

デメリットとしては、

回転数がエンジンとギアとであまりにも違うときに、いきなりＮからＤにすると、クラッチが傷むんじゃないでしょうか。

あと、危険回避するときに、ブレーキでなくアクセルを踏む必要がある局面もあるので、そういうことにならないように、前後の車間距離を確認するべきですね。
自分の前は車間距離撮ってても、後ろのクルマが詰めてきたら、やらないほうがいいです。

お礼

燃費向上にメリットあるのですか？
自分はやるやらないではなく、通常走行とＮ走行した場合との燃費の差を比較したいのです。
ただ毎日同じ条件で同じコースを走る訳でもないので実測は不可能かと思うので理論上、どうなのか知りたいのです。
本当に効果あるなら、またまた疑問ですね。
下の方々は否定意見が多かったので。

回答No.6

purity_mv

> 燃費は変るのでしょうか？

　アクセルを踏んでいなければ、エンジンの回転数があがってもガソリンの供給は行われていないようなので、燃費は変わらないと思います。

> Ｎ走行は車に悪影響ありますか？

　・故障することがあると説明書に書いてありました。
　・エンジンブレーキが効かずに事故発生の確率が高くなります。
　・加速→フットブレーキ多用でブレーキが効かなくなる場合もあるのでは？

お礼

おっしゃる通りです。
フットブレーキ回数は増えますね。しかもブレーキ踏んでも踏んでもすぐ加速していくし。
説明書に故障することがあると書いてあるなら、やらない方がいいですね。こんなんで壊したら元もこうもないですしね。

回答No.5

koduc

ニュートラル走行のメリットは無いと思います。

デメリットは
エンジンブレ－キが効かない（４ｔｈは殆んど効きませんが）
フュ－エルカットが効かず燃費が悪くなる。
　減速時のフレックスロックアップ機構で、最近のＡＴは、フュ－エルカットの最低回転数が低く設定されています。
（でも１０００rpmくらいが最低でしょう）
Ｎ→Ｄ時の切り替えショックで、ＡＴのダメ－ジがあるでしょう。
（本来４速をＮで走り、切り替えると、Ｎは１ｓｔギヤ指示になっており、Ｎ→Ｄ時１ｓｔから、Ｄレンジ4ｔｈになるはずです）

お礼

＞（本来４速をＮで走り、切り替えると、Ｎは１ｓｔギヤ指示になっており、Ｎ→Ｄ時１ｓｔから、Ｄレンジ4ｔｈになるはずです）えっとＮからＤへのショックダメージはありませんでした。
ギヤ車で言えば６０キロでＮ走行でいきなり３速あたりにギヤを入れればエンブレが効いてショックはありますがＡＴ車では無かったです。スムーズに回転数に応じ軌道に乗っていました。（実際やった速度は３０キロくらいでしたけど）