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走行中ニュートラルに入れてもエンジンは傷みませんか
- 走行中にニュートラルに入れることはエンジンに悪影響を与える可能性があるのか気になります。
- ベンツのC180に乗っているが、走行中や坂道ではニュートラルに入れて燃費を上げるようにしている。
- しかし、この運転方法がエンジンに傷みを与えるのか心配している。
- その他（車・バイク・自転車）
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その他の回答 (17)
- syogouki401
- ベストアンサー率7% (1/13)
- fxq11011
- ベストアンサー率11% (379/3170)
もうこんなやり取りがこのサイトでも何度も交わされていますが、 比較の大小の差が少なすぎて馬鹿馬鹿しいです。 結論として、一回、車でレジャーや買い物に出かけるほうの摩耗や劣化のほうがずっと大きいです。
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御回答ありがとうございます エンジンには問題ないのが解りました しかし、ミッションに影響があるとの回答が多くて、爾後検討したいと思います 今日、運転したところ、ずっとＤレンジで走ったら13，3ｋｍの燃費でした
- nekoppe
- ベストアンサー率26% (380/1450)
１．エンジンは傷まない。傷む理由がない ２．ＡＴも傷まない ３．燃費は良くなる 良い事ばかりで問題ありません。あるとしたら、 ・エンジンブレーキが必要な状況でもＮ走行してブレーキペダルを踏む：パッドやディスクが減るしフューエルカットが働かない ・Ｎ走行中のエンジン停止があると大問題が発生する：停止した時の対策は考えておく それより、レギュラガソリンの使用をしてみませんか。日本車でハイオク指定（オクタン価１００）でも一般走行はレギュラで問題ないので、多分９５～９６位のオクタン価で良いＣ１８０なら、更に問題が出にくいと思えます。
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御回答ありがとうございます エンジンには問題ないのが解りました しかし、ミッションに影響があるとの回答が多くて、爾後検討したいと思います 今日、運転したところ、ずっとＤレンジで走ったら13，3ｋｍの燃費でした
- EL31SX-i
- ベストアンサー率73% (134/182)
全く影響ないかといえば、頻度とそのシフト操作を行うときの速度にも因ると思います。 ＮレンジからＤレンジにシフト操作を行った時にプロペラシャフト側からトランスミッションを経由してエンジンのクランクシャフトが回されますので、このときショックを伴って急にエンジン回転数が高まりますのでタイミングチェーン（タイミングベルト）やオイルポンプなどには負担になると思います。 他には、エンジンやトランスミッションのマウント部（ゴムや液封ブッシュなど）などにもシフト操作の度に力が加わりますので、長い目で見ると劣化が早まる可能性が考えられます。 あとは、Ｎレンジ⇔Ｄレンジの頻繁な切り替え操作を行うと、トルクコンバータ部のロックアップクラッチ（最近の車種ではある程度以上の速度になるとロックアップクラッチが作動すると思います）や、オートマチックトランスミッション内部のソレノイドバルブやクラッチ、ブレーキバンドなどの部品の劣化（消耗）が早まると思います。 ただ、Ｄレンジに入ったときに上昇するエンジン回転数が寒冷時のエンジン始動時のファーストアイドル回転数程度（1000prm～1500prm程度）で、お車を積算走行距離10万km程度で乗り換えられる予定でしたらほとんど問題はないと思います。 蛇足ながら、ある程度以上のエンジン回転数（車種によっても異なりますが千数百回転程度）がある時のエンジンブレーキが掛かっている状態では燃料の噴射は休止しています。このときにＮレンジにシフトしてしまうとアイドリング回転数を維持するだけの燃料噴射量が必要になりますので返って燃料消費量が増えてしまいます。 また、最近の車では信号待ちなどでのＤレンジで停車中に限りなくＮレンジに近づける（≒停車中のエンジン負荷を減らす）制御を行っていますので、燃料消費量にほとんど変化が無いばかりかＤ→Ｎ→Ｄのシフト操作を行うとＤレンジに入る瞬間のエンスト防止に行われる制御（点火時期や燃料増量噴射などの制御）によって返って燃料消費量が増えてしまう可能性が考えられます。 また、いわゆる「エコカー」をはじめ最近の車の場合、エンジンのクランクシャフトの回転からベルトを介して駆動しているオルタネーター（発電機）によるエンジン負荷低減のため加速時などには発電を停止してエンジン負荷を減らすことによって燃料消費を抑え、エンジンブレーキが作用しているときなどに集中してバッテリーへの充電を行う「充電制御」を行っている場合が多いです。お乗りになられているお車が充電制御を行っている場合は、減速中にＮレンジにシフトしてエンジン回転数が下がってしまうとバッテリーへの充電が追いつかなくなってしまい通常走行中に充電（発電）を行う必要が出てエンジン負荷が増えて、特に加速時などにはその分アクセルを踏む量が増えて返って燃料消費量が増えてしまう事も考えられます。 走行中の速度維持のためにエンジンブレーキが作用しない程度にほんの少しだけアクセルを踏んだ状態と、Ｎレンジ＋アクセル完全オフ状態でのアイドリング回転数での燃料消費量はどちらが少ないのか。また、これからの時期はエアコン（クーラー）の使用頻度も高まり、エアコン使用時はアイドルアップ制御が働いてＮレンジ状態でのアイドリング回転数も上昇しますので、確実なのはＯＢＤII診断コネクタに接続して使用する燃料消費量をモニタリングできる機器などを使用して、お乗りになられている車の運転状況やシフト位置によっての実際の燃料消費量の違いを確認して見られる事です。
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御回答ありがとうございます エンジンには問題ないのが解りました しかし、ミッションに影響があるとの回答が多くて、爾後検討したいと思います 今日、運転したところ、ずっとＤレンジで走ったら13，3ｋｍの燃費でした
- koduc
- ベストアンサー率20% (103/514)
Nの惰性で走行、停止は、問題にはならない Nでもポンプは回り、潤滑はされる 燃料カットは条件を満たさないと、カットされないのでエンジン回転数の低い時は DでエンブレかけるよりNアイドルのほうが消費は少ない 走行中にN→Dにするのは良くない Nは油圧制御は1速のギヤのはずですので、急に1速になるのはギヤにストレスが
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御回答ありがとうございます エンジンには問題ないのが解りました しかし、ミッションに影響があるとの回答が多くて、爾後検討したいと思います 今日、運転したところ、ずっとＤレンジで走ったら13，3ｋｍの燃費でした 途中で回答が途切れているので、できれば全文を読みたいです。 宜しくお願い致します
- raisukaree
- ベストアンサー率19% (90/466)
そんなケチな考えで、よく御ベンツ様買ったね。 下り坂で、ニュートラル入れてどうするの？ ブレーキ焼けて慌ててドライブ入れてミッションに衝撃与えて・・・。 「ケチ」と「せこい」は違いますからね。 正直な話、こんなしょうもないこと考えるのなら車に乗らない方が楽よ。 夜、電気つけるとバッテリーが消耗するから明るい道では付けないと言ってるのと同じレベルですよ。 そして、バッテリーの寿命が長くなったと言ってるのとね。
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御回答ありがとうございます ベンツっていってもたかがc180です EクラスやＣＬやsクラスには及びません
- kobutaro-
- ベストアンサー率21% (84/385)
要はエンブレ使えば見た目の回転数上がるけど燃費はＵＰするよってこと。 ニュートラに入れても燃費アップに効果はゼロに近い。
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- santana-3
- ベストアンサー率27% (3891/13900)
取り扱い説明書の「牽引」の項目で、距離や速度に注意書きがあったら、Nレンジ走行はしないほうが無難でしょう。
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御回答ありがとうございます エンジンには問題ないのが解りました しかし、ミッションに影響があるとの回答が多くて、爾後検討したいと思います 今日、運転したところ、ずっとＤレンジで走ったら13，3ｋｍの燃費でした
- vivio-rxss
- ベストアンサー率31% (55/175)
ATの仕様がどうなっているかわかりませんが、日本車と同じなら問題ありません Nのままでもオイルポンプはしっかり動作しますので、潤滑に問題はありません ATを分解する際に、オイルパンを外した状態でNでアイドリングさせて残油を抜いたりしますので ＊本来は、ポンプで新しいオイルを送り込んで抜く 燃費について NよりDで燃料カットした方が燃費が良い エンブレが効かない様にNで巡航 はい そのどちらも正しいです 正確には、走行している道路状況によるんですよ 減速する状況なら、Dのままで燃料カットした方が良い 減速したくない状況なら、Nで巡航した方が燃費が良くなります 特に最近のATは、エンジンブレーキがしっかり効く様に設計されてますので、再加速での燃料消費の影響が大きい為
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御回答ありがとうございます エンジンには問題ないのが解りました しかし、ミッションに影響があるとの回答が多くて、爾後検討したいと思います 今日、運転したところ、ずっとＤレンジで走ったら13，3ｋｍの燃費でした
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御回答ありがとうございます エンジンには問題ないのが解りました しかし、ミッションに影響があるとの回答が多くて、爾後検討したいと思います 今日、運転したところ、ずっとＤレンジで走ったら13，3ｋｍの燃費でした