ドロップハンドルとVブレーキの組み合わせ

質問

いつもお世話になっております。
ドロップハンドル向けのデュコントロールレバー（STI )に
なぜＶブレーキ対応（ショートＶは除く）のものが無いのでしょうか？

もしあるならランドナーやクロスバイクをドロップハンドル化した時
カンチブレーキではなくＶブレーキの組み合わせで使えると思うんですが。

私は街乗り様ＭＴＢ（クロスバイクの分類かもしれません）を
ドロップハンドル化してオリジナルツーリングバイクとしてますが
Ｖブレーキに対応するＳＴＩが見つからず、ダイアコンペ２８７Ｖとバーコンを使ってますが
シフトチェンジのとき一旦ハンドルから手を放さなければならず
不便を感じてます。
と言ってカンチは効きが悪いと聞きますし、トラベルエージェントなどと言うものは
使い物にならなかったです。
ドロップハンドル向けのデュアルコントロールレバーでＶブレーキ対応のものが
もしあれば教えてください。

回答No.2

ukeiro · ベストアンサー

>ドロップハンドル向けのデュアルコントロールレバーでＶブレーキ対応のものが
もしあれば教えてください。

今のところ Vブレーキ対応のSTIレバーは無いようですね。需要は有ると思うんです... シクロクロスバイクもだんだんポピュラーになってきていますし カンチレバーよりはVブレーキの方が制動力は大きいのですが。
おそらくは完成車メーカーからの要望が無いからでしょうね。換装用のアフターマーケットはかなり小さいので シマノとしても熱意が出ないのでしょう。作るのは難しくないと思うのですが(引きシロを変えるだけですから)。

直接の回答にはならないですが ドロップハンドルを諦めてブルホーンハンドルを使って ストレートバー用のシフターとブレーキレバーを使う人は居ますね（「エビホーン」で検索するといろいろ出てきます）。いわゆる「下ハンドル」は使えませんが そのほかの点ではドロップハンドルとほぼ同等ですから。私もVブレーキのクロスバイクにはブルホーンハンドルを取り付けています。長い距離ではフラットバーより楽ですね。

お礼

やはり無いですか。
自分でもシマノ、テクトロ、ケンクリークを調べたのですが
無かったです。
引きシロを変えるだけなのであってもいいようなものですが。

回答No.7

noranuko

>ドロップハンドル向けのデュアルコントロールレバーでＶブレーキ対応のものが
>もしあれば教えてください。

無いです。

なので、ブレーキ側かレバー比を変更するアダプターが必要になるのです。
正直解決策としては
・287V+バーコン
・トラベルエージェント
・ショートV
・カンチブレーキ
・ロード用ブレーキレバー対応ディスクブレーキ
くらいしか無いです。
ディスクブレーキが付けられるフレームなら、
ロード用ブレーキレバー対応ディスクブレーキはお勧めですよ。

シクロクロスがディスクブレーキ解禁になった影響からか、
"ドロップハンドル用油圧コンバータ+油圧ディスクブレーキ"
というものが、今年のヨーロッパでの製品展示会で何種類か出てきています。
この流れでシマノが油圧対応STIレバーをだしてこないかなぁと
個人的には期待中です。

お礼

やはり無いですね。
シマノでないのでテクトロ、ケンクリークも見たけど
無かったですね。
町のおじさんでも自作してないかと思ったのですが。
現在は２８７Ｖ　バーコンで対応してます。
ディスクブレーキ座は有りますので
シマノが油圧対応STIを出してくれればうれしいですけど。
でも少し高そうですね。

回答No.6

O-Gon

Vブレーキはコントロールしにくいですからねー。
MTBなどのように、タイヤが太ければそうそう簡単にホイールがロックされませんが、ロードレーサーのように細いタイヤで強力すぎるブレーキは簡単にロックされてしまってものすごく危ないですよ。
それでも以前はクラシックレース用に、ロードレーサーにフロントサスペンションやディスクブレーキを付けた物がありましたが、一時的な流行で終わってしまいましたねー。

ちなみにロードレースのクラシックレースってのはこんな感じのヤツです。
http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=10398
http://gaagle.jp/gagazine/kiji_img/1793/1429_1238723296_l.jpg
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/t/tomoshit/20100329/20100329210721.jpg
http://gaagle.jp/gagazine/kiji_img/1793/9bb1cd6b.jpg

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%91%E3%83%AA%E3%80%80%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%99%E3%80%80&hl=ja&client=firefox-a&hs=pae&rls=org.mozilla:ja:official&prmd=imvns&source=lnms&tbm=isch&ei=i1aUTtuTEMncmAXVyon3Bg&sa=X&oi=mode_link&ct=mode&cd=2&ved=0CAwQ_AUoAQ&biw=1024&bih=618

お礼

ロードのような細いタイヤは危険かもしてませんね。
１．５Ｅのタイヤだとそんなにコントロールしにくいとは
思いませんね。

回答No.5

ukeiro

需要が有れば作ると考えるのは ビジネスの世界を知らない個人商店的な考えでしょうね。
需要が大きくなければ コンポーネントメーカーはビジネスにしようとは思わないのです。金型を起こすにはかなりの金額がかかります。個人商店が手仕事で作るのとはわけが違うのです。

またシクロクロスバイクが土道しか走らないと思いこむのもどうかと。2012モデルではシクロクロスバイクを各社プロモートし始めており 通勤に使う人も出ています。ドロップハンドルが良いが、ロードバイクの細いタイヤはちょっと...と思う人もいるのです。
またシクロクロス競技であっても 競技場まで舗装道路を自走する人も勿論居ます。舗装道路を走行する際のブレーキ能力も当然求められます。土道専用ブレーキであっていいわけがありません。

ちょっと誤解を生むコメントが出てきているので、追加のコメントです。

お礼

追加での回答ありがとうございました。

回答No.4

ka2_abe

需要があるという回答もありますが、
在れば造っています。
とくに、そう言う需要を形にする力のある、
完成車メーカーサイドからの需要は０でしょう。
＝そんな車は要らないので。

いろいろなサイトを調べると解りますが、
Ｖブレーキが必要な局面というのは余りないです。
絶対的な制動力の強さでは無敵のブレーキですが…
それとトレードオフしていることがたくさんあると言うことを知っておいてください。

ブレーキレバー比（梃子比）が大きく成っているだけですが…

制動力が強いということは、
ロック率も上がり、ドロップにするような自転車ではタイヤも細く
（シクロで太いからってＶ？土道の方がよりロックしやすいです）
ほとんどＶに準ずるような物は転倒の恐れが強まります。

レバーに対するブレーキの力加減が大きく成るので
スピードコントロールが難しくなるのもご存じだと思います。

カンティで効きが足りない局面はどんな走行条件でしょう？
ロードバイク系の昔ながらのブレーキで最も不足するのは
０ストップ＝完全停止に至るまでの長さくらいです。

カンティの効きが悪いのはＶの洗練されたシステムに比べると
様々な要因で起きています。
・アーチおよびアーム位置の最適化
・ピポット剛性と引きの重さ
・シューの材質および形状および調整方法
適当に付けてもちゃんと効くシステムはＶブレーキやキャリパーブレーキですが
カンティはいろいろと調整範囲も広く、ワイドリンクやナロウリンクもあったり、
ピポット剛性がもろにブレーキ力に出やすかったりなどなど
「調整および車体やブレーキの差」というものが大きく出やすいシステムです。

きちんとしたカンティがそれこそシクロ向けに、
たくさん出てきていますので、
キャリパーブレーキ並にお金を掛けて、正しくセットしたカンティが
効きが不十分なのでＶに変えたい！とはならないと
個人的には思っています。
http://www.cycle-yoshida.com/sanesu/testach/brake/frog_page.htm

そう・・・Ｖブレーキシステムのすごいところは
こんなにお金を掛けなくても、それなりの制動力が生まれる、
剛性の弱さやその他諸々のマイナス要因を全てその
強力な梃子比で直しているので、安物でも効くんですよねそれなりに。
他のブレーキは、そうはいかない＝コストパフォーマンスは最悪になっちゃいます。

お礼

回答ありがとうございます。
私は自転車を主にツーリングに使用します。
土道は基本的に走りません。
また、ヒルクライムのある所を好んで行きます。
関西は紀伊半島、高野山、六甲、金剛、生駒、
少し足を延ばせば四国、小豆島と
ヒルクライムの場所が豊富です。
また、全走を心がけており２泊３日で
５００～５５０ｋｍくらいを走ることも年数回あります。
場合によってはテントを積むこともあり
かなり荷物の重量が有る時もあります。
バイクはそのため街乗りＭＴＢ（コーナンなどで売っている
ルック車ではなく、オンロード用に改良したアンカー
です）でタイヤもロードのように細は有りません。
長距離を走るのでドロップハンドルの方が
ずっと楽で、実際一日１００Ｋｍ以上走ると
ドロップハンドルの利点がよくわかります。
しかも荷物を積んでのダウンヒルはＶブレーキの
ありがたみが解ります。
止まってくれるんだという安心感、信頼感が有ります。
その感じはカンチに比べると格段のものが有ります。
それとブレーキは命を支えるものだと思ってます。
安くても効くと言う考えはなくシマノＸＴＲを使っており
パワーモジュレーターは使ってませんがロックさせて
転倒という経験もありません。

回答No.3

4500rpm

＞ドロップハンドル向けのデュアルコントロールレバーでＶブレーキ対応のものがもしあれば教えてください。
→ないです。

デュアルコントロールレバーでないなら、ダイアコンペ 287Vがありますが、質問者さんの意向とはちがいますね。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/06/00/item10503500006.html

どうしてもデュアルコントロールレバーでＶブレーキを使いたい場合は、ショートリーチのＶブレーキ（いわゆるミニＶブレーキ）を使う方法もありますが、メリットデメリットはトラベルエージェントと同じぐらいかもしれません。
http://donden.bufsiz.jp/MTB-drop.html

お礼

無いですか。
トラベルエージェントはただ引けるという程度で
Ｖブレーキ特有のダイレクト感を失ってます。
それともう一つ信頼のおけない構造でした。

回答No.1

aihappa

Vと他では単にレバー比が違うだけです。

お礼

はい、それが原因でブレーキが引けず苦労してます。