教習車のAT車運転

質問

久しぶりの自動車教習所での免許書き換えの講習です。
が、教習車のAT車運転で驚きました。
バックの車庫入れ以外は、常時ドライブレンジに入れっぱなしです。
これでは、暴走事故も起こるのは当然でしょう。
こんな方法で合格者を公道に送り出しているのですか。
如何なる場合でも、一時停止はニュウトラルレンジにシフトすべきです。
これにより、レンジの位置や、左手の感覚運動の意識を常備できます。
かかる教習方法に再考なきや。
良識ある各位はいかに感じますか？

回答No.5

AUTOEXEC.BAT（@iwakist）

私の経験ですが、ニュートラルで信号待ちをしていて発進の時にDレンジと勘違いして空ぶかししてしまい、あわててDレンジにしたら急発進した事があります。それ以来は信号待ちでは必ずDレンジでブレーキ踏んでいます。（とゆうよりニュートラルには使いません）でも２０年くらい前にAT車を所有していた頃は信号待ちではニュートラルにしていましたが、空ぶかしはしたことはありませんでした。（私は最初の車がATでその後はずっとMT車です。ATは仕事でたまに運転する機会があります。）
要は慣れていればどちらでも良いじゃないでしょうか、中途半端が危ないと思います。

補足

まだ十分にお慣れになっていないと感じます。
NからDにしても、アクセルを急に踏まなくて発進します。
慌てる事がタブーです。
　Dレンジ 一本走行は暴走予備軍です。

回答No.4

noname#142261

良識ある各位に意見を聞いても何も変わりません。
おかしいと思うなら、改善の社会運動を起こしましょう、

補足

プログでも当局宛てに私の信念を述べています。
コミュニケイションでの発信はこのサイトでも同様の効果を信じています。
回答を求めているのです。斯かる批判はお止め下さい。

回答No.3

Turbo415

これは、いろいろ考え方はあると思いますよ。
停止時にNだと発進時に間違えて空ぶかしをしてしまい慌ててDにいれてエンジンの回転数が高いままつながって急発進してしまうこともありますよ。
ちなみに暴走事故の場合、駐車場での踏み間違いはスタート時ですから、最初はPに入っているということから発生します。つまり、PからDに入れた後に発生しています。また、走行時の暴走は走っているのですから単純に操作ミスであり、一時停止の時にNかDかという問題ではないと思いますけどね。
だいたい、信号待ちや一時停止で止まっていてそこからスタートするときに暴走したからという事故って報道されていなと思いますけど。普通報道されるのはコンビニの駐車場に入れるときに踏み間違えてとか駐車場から出るときに踏み間違えてということがほとんどですから。
停車時にNかDかはマニュアルで停車時にギアは入ったままクラッチを切って待つか、ニュートラルにしてクラッチは繋いでおくのかの違いみたいなものだと思います。
どちらが正解とは言いがたいです。
ちなみに、私は数十年前に免許を取りましたが、そのころから信号待ちならDに入れっぱなしと言う指導を受けましたし、いまでもそうしていますけどね。

補足

貴殿の無事故対策として、貴殿なりの走行方法で安全を確信しているのであれば、それで宜しいかと。

<停止時にNだと発進時に間違えて空ぶかしをしてしまい慌ててDにいれてエンジンの回転数が高いままつながって急発進してしまうこともありますよ>
その様なことはありません。実際に体験してみてください。

暴走事故は横着一本足Dレンジのまま走行に起因しています。教習所はこの教育をしているのです。

回答No.2

rowena119

仰るとおり、事故の可能性が有りますね。しかしほとんどの人は、Ｄ状態でしょう。私は、信号停止中は、エンジンを止めシートを倒し腹筋運動をしていますし、腹筋が出来ない短い信号でも、エンジンを切ってＧＡＳＳの節約をしています。しかし、暴走事故は、アクセルとブレーキの踏み間違いが多いようですので、いすゞの開発した、前方に障害物があると止まるという装置を法的義務つけるのが良いのではないでしょうか。大事故になるケースでも軽減されるのではないかと思います。

補足

運転席でのリラックスのお知恵は共感します。
長期渋滞での停止以外のガソリン乗用車でのエンジン停止は些か再始動に不安も残りますが、
常に、走行中の私は両手両足の運動に心がけています。
走行中のシフトダウン、左足ブレーキ等々です。有難うございました。

回答No.1

sakuracrewsun

一時停止でNに入れていたら、
凄い渋滞になってしまうところが、
かなりでてくると思いますよ。

補足

想像だけで回答しないでください。
私は左足ブレーキとNシフトに常に心がけています。