ＡＴ車の運転

質問

ＡＴ車を運転中信号停止の時、ディーゼルエンジンということもありＤレンジでブレーキペダル踏んだままだとエンジン回転数が下がって車体がガタガタ振動するのが不快なのでＮレンジにシフトします。この操作はＡＴ機構にとって消耗を早めると本にありましたが実際どうですか。

回答No.6

1582

消耗しますね
あとＮレンジの存在意味は故障時の手押しや牽引などですかね
踏み切りで立ち往生したらどうするつもりなのかな

お礼

信号停止でＮへシフトしているとＡＴａｓｓｙ消耗が加速されるとのことですが具体的な調査、試験結果ですか。

回答No.4

isf

消耗しちゃうんですかね？
私はいつも停車中Ｎレンジにしてますが。
その運転法で7年間6万キロ走っててＡＴ関係の故障は一度もないですが。
Ｄレンジでブレーキペダル踏んだままのほうが怖いでしょう。
ちょっとトラブルがあってブレーキペダルから足が離れたら自動的に発進して事故になる恐怖感があります。
消耗しちゃうんなら最初からＮレンジなんて存在意味が無いと思いますが。
普通10分以上停車するならＰレンジでしょうし。

お礼

やっぱり問題ないんですかね。Ｄレンジに入れっぱなしで運転できるのがＡＴ車のメリットということなんでしょうが信号停止時間が長いと予想されるときは予めＮレンジにシフトします。

回答No.3

watch-lot

メーカーに聞いても「停車中はわざわざＮレンジにするな」という回答が返ってきます。
自動車学校でもそのように教えています。
（ただし、停止が10分以上というような長時間になる場合はＮレンジに戻すほうがいい）

これは、ＮからＤにする場合にセカンダリークラッチが消耗するからです。
かつては、このような車は2年でダメになっていたことがあります。
現在は消耗に強くなるように改良を重ねてきているようですが、消耗は消耗です。

ＭＴだって半クラッチを多用するとクラッチが滑るようになるのを早めます。

お礼

ウーン、セカンダリークラッチの消耗ですか。具体的なアドバイスありがとうございます。

回答No.2

noname#211894

１０万２０万キロを何の障害もなく走ろうと思えば、多少気を遣った方が良いかも。

年式か距離が行っているのであれば、エンジンマウントと、ミッションマウントを交換した方が乗り心地が良いです。
適切なオイル交換や、初期の不具合のうちに、遅滞なく部品交換していった方が、快適に長持ちできますよ。
ただ、メタクチャ金は掛かります。
１０年で軽四１台は買えるんじゃないのかな。

お礼

走行１０万キロの中古車購入、走行２１万キロでリコール届け出のためメーカー系列の整備工場に出したらエンジン整備中ネジをインマニに落としこんだまま始動し異音がするおかしいと首かしげている内にエンジンブローで新品（という）に載せ換え現在距離計３２万キロ。やっと折り返し点かな、位の気持ちです。オイルだけは定期交換心がけます。

回答No.1

FEX2053

NレンジからDレンジにすると、クラッチの接続動作を
しますので、その分摩耗が進みます。

・・・が、MTだと普通にやってることですね。

自動車のミッションはそんな程度の摩耗は初めから
見込み済みですので、「そんな程度の摩耗を気にする
必要は無い」が答えです。

お礼

早速アドバイス頂きありがとうございます。赤信号で停車時間が長くなりそうな時に限りＡＴシフトをＮにしています。ミッションの消耗は微々たるものって事ですよね。