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ＡＴ車の運転について
信号待ち等の時、フットブレ－キを踏んでＡＴのセレクタが「Ｄ」のままの人・「Ｎ」にシフトする人、そして「Ｐ」やサイドブレ－キの人などいろんな人がいます・・。このシフト操作は安全面・燃費面で重要なことです。質問は、頻繁にシフト変更することがオ－トマチックトランスミッション自体の負担になると聞いたことがあります。自分の車を末永く大切に使うためにＡＴユニットの劣化・摩耗をちょっとでも少なくする運転技術についていろいろな情報をおねがいします。
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走る予定なければブレーキ（サイドブレーキ）、Nレンジがいいでしょう。 発信するときブレーキはずす。 よそ見していて前の車に追突、知らずにバックして後ろの車にぶつける事故も防げます。 駐車場の事故もおばか運転原因は多い。 子供や家族をうっかり発進で下敷きなんてのはざるな運転する本人が悪い（これは信号待ちじゃないが） >消耗 けが人や死ぬ人、車のへこみ作るのと「消耗部品代」の比較です。 迷うことはないと思うが（＾＾） （任意保険も払えるだけの保険料で高額保障のに入りましょう！ 念のためです）
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- onebenkani
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下の投稿ですが ＞＞「Ｐ」 ＞これはなるべく避けた方がいいですね。 ＞まちがってPのまま発進するとATユニットが破損する恐れがあります。 ＞私は一度だけ間違ってP発進して、ガリガリガリというやばい音がしました。 思いっきり勘違いしてました。 Pのまま発進してもブォーンとエンジンが空回りするだけですから問題なし。 ただし！Pに入れるクセが付いてしまうと、速度が0になるまえにPにチェンジしてしまう恐れがあります。 この時にガリガリガリというやばい音がします。
- onebenkani
- ベストアンサー率25% (29/115)
＞「Ｄ」のままの人 ＞「Ｎ」にシフトする人 Dレンジのままだとトルコン内のATFをかき回しているためATFの劣化が早くなるという話を聞いたことがあります。ATFが劣化すると交換は1万円ぐらいかかります。 Nレンジだとシフト変更が頻繁になるため、ATユニット自体の劣化が早くなるという話を聞いたことがあります。ATユニットが壊れると交換は20万ぐらいかかります。 私は、デメリットが少ないDレンジで止まります。 ＞「Ｐ」 これはなるべく避けた方がいいですね。 まちがってPのまま発進するとATユニットが破損する恐れがあります。 私は一度だけ間違ってP発進して、ガリガリガリというやばい音がしました。 ＞ＡＴユニットの劣化・摩耗をちょっとでも少なくする運転技術 頻繁なシフトチェンジはしないこと！(ODスイッチのON/OFFぐらいなら問題ないです) 信号待ちではDレンジでブレーキを踏むこと！←誰かに反論されるかもしれませんが、実際に教習所ではこう習いました。 ATFは2万キロ毎の交換が必要と言われてますが、車の説明書に「交換は不要」とかかれているケースがあるので確認しましょう！ もしATF交換をするならディーラーでやりましょう！ ただし！ATF無交換で走行5万キロ以上の場合は、ATF交換でトラブルが起こる恐れがあります。
ＡＴの劣化摩耗を少なくするためには金を使うことです。 ２万キロごとＡＴＦの交換を行えばグッと劣化は少なくなります。 また、＃５さんが書かれているような回転数が高いままシフトを動かすことはＡＴとＡＴＦを劣化させます。 後は十分想定の範囲内 ＡＴＦの油圧と回転の不符号がＡＴを壊す原因の一つです。 （Ｎレンジのまま坂道を下るなど）
- denji-05
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私も以前はＤではなくＮに入れて足を休ませていました。 しかし、ＪＡＦメイトにセーフティドライブのコツというのに 「信号待ちはＤレンジ」でというタイトルをみつけてからやめています。 その記事には 一見よさそうだけど、問題点がある。 信号が青になった時、シフトをＮにしてあることを忘れて さぁ発進とアクセルを踏み込み、空ぶかししてしますことと あ、Ｎレンジだ！と気がついてまだエンジン回転が高いままなのに いきなりシフトをＤに入れてしまってガクンとショックがくる・・・。 軽いパニック状態が起きる。 それから、 ブレーキの踏みが甘かったりしていると 後ろから追突された時に車が前に押し出されて 直前の車に追突して多重衝突になる可能性も否定できない。 またＮとＤの間のシフトチェンジを１日に何十回も繰り返すと ジョイントのガタやギアの遊びが大きくなり シフトをＤに入れたときの変速ショックが大きくなってくるという 問題もある。 と書いてありました。
私も、Nレンジでフットブレーキ（もしくはサイドブレーキ）ですね。加えて走行中も結構マニュアルモードで頻繁にシフトチェンジしてますが、寿命については気にしたことはないです。あまりガチャガチャとやるのは良くはないのだろうとは思っています。 安全面では、Dレンジのままだとうっかり車が前進したり、もしくはPレンジなどだと発信時に誤ってRに入れたりするので、よろしくないかと思っています。（信号待ちで前の車が発進する時に一瞬バックライトが点燈するとドキッとします。）
- sayapama
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色々なカー雑誌の試験結果で、信号待ちの際に一番燃費が良かったのは、Ｄレンジのままブレーキを踏んでいた時でした。 Ｎレンジにした方が燃費が良いと思っていた方が多いと思いますが、実際の試験結果ではＤレンジの勝利に終わっています。 ミッション自体の負担まで考慮しても、変更回数の少ないＤレンジ固定が有利と言えますね。 ですが、安全を基準で考えれば、＃１の方が回答されている通りで、Ｎレンジでサイドブレーキおよびフットブレーキの併用が一番安全ですね。 信号待ちで何のレンジを使用するかよりも、急発進などをしないで常に緩やかな運転を心掛けられる事および余分な荷物を積載しないで常に車体が軽い状態（ガソリンも半分以上は入れないとか・・）を保つ事がＡＴユニットに優しい運転技術だと思いますね。
末永くとありますが、何十年あるいは何百万キロ乗るつもりでお考えで しょうか？ 今の車で最後と決めているのでしょうか？ 常識的な年数と距離であればそれほど神経質になる必要はないと思います。 その程度で故障するならメーカーが信号待ちの指示を出すと思うのです。 大事にすることは大切だと思いますが、過度に気にすることではないと 思います。 期待する回答ではないかもしれませんが、お許しください。
お礼
ありがとうございました。運転中、各操作部の感触や異音には充分気を使っています。 前の車は１２年乗り整備点検もちゃんとしていました。愛着がありましたが乗り替えました。理由はＡＴユニットの不具合が原因でした。何の支障もなく普通に走れましたが、体に感じるものが少し変だったからです。（使えば消耗はあたりまえ、気にし過ぎですけど）
お礼
ありがとうございました。安全運転には充分気を使っています。今回の質問は、シフト変更の頻繁が原因でＡＴユニット自体の劣化が早くなるという記事が気になったからです。