CVTのリスク/走行上の注意点

質問

ATに関する注意事項としては、Dレンジで走行し下り坂でのシフトダウン以外、不必要なギヤチェンジを行わない。例えば信号で停止時はDレンジでエンジンブレーキとフットブレーキング（サイドブレーキ併用）で停止。停止中Nレンジへのシフトチェンジは不要。MTの如くN→１→２→Dとシフトアップして楽しむのもATにとって自殺行為です。理由として不必要なシフトチェンジのショックによりAT機構内のメカの損傷を促進しATの寿命を短縮するそうです。質問の本題ですがCVTにはこのような走行上、注意する点やATより劣る、リスクなど有りますか？よろしくお願いいたします。

回答No.6

spartsjp · ベストアンサー

CVTのリスク、それは車速がエンジン回転数に伴わず、回転一定のままで音も無く加速し続けるので「スピード違反をやらかし易い」といった所ではないでしょうか？
あとMT比率の高い人にとっては、これが「無茶苦茶気色悪い」と言った所でしょうね。
そして今では十分解決されたでしょうが、やはり初期のCVTはベルトとプーリー関連のトラブルが多かったので、中古車買う時は要注意・・・そんな所でしょう。

ところで１→２→Dと変速しても、なんら不具合はありません。
その程度で壊れるのなら、そもそも市販製品として成り立ちません。
本当に壊れるなら、そういう操作自体が出来ないようになってるのが普通です。
大昔のメカ式ATなら話は違いますが・・・

あとCVT車にはマニュアルシフトモードが存在しますが、これでいきなり１→７とか７→１とかやっても絶対に壊れません。
マニュアルと言えどもコンピューター制御されてますので、そんな無茶をそもそもさせてくれませんので。

＃私はCVT大嫌いです・・・あのエンジンと直結しない感覚がどうしても馴染めないというか、予測が付かないという不安感が残ります。フィールとしてはまだ良く出来た旧来のATの方が断然上ですね。

お礼

＞＃私はCVT大嫌いです・・・あのエンジンと直結しない感覚がどうしても馴染めないというか、予測が付かないという不安感が残ります。フィールとしてはまだ良く出来た旧来のATの方が断然上ですね。
大嫌いですか。感覚的なものは慣れで克服するしかないですね。スピード違反についてはご指摘の
通りやりそうで怖いです。肝に銘じておきます。ありがとうございました。

回答No.5

fjdksla

普通に乗るのなら全く問題ありません。
また、他の方が回答しているように
エンジンブレーキを使っても問題ありません。

唯一注意しなければいけない事が有ります。
雪道等の滑りやすい道で、
高速走行（ギヤがハイギヤ）の時に駆動輪を一気に停止させない事
最近の車は、通常はABSが付いているので気にしなくても良いと思いますが・・・
もしやってしまったら、スタートが極端に遅いです。
もしかすると、車を押してやらないとスタート出来ないかも・・・・
構造上、タイヤが回っていないと変速できないのです。

お礼

雪道ドライブ気をつけます。
ありがとうございました。

回答No.4

aoiaaii

＞MTの如くN→１→２→Dとシフトアップして楽しむのもATにとって自殺行為です。
＞不必要なシフトチェンジのショックによりAT機構内のメカの損傷を促進しATの寿命を短縮する

　どこでそんなデマを聞いたのでしょうか？それが真実ならMTモードの付いたATなんて存在しません。Dレンジで発進したって1→2→Dと変速します。手動か自動かの違いです。そもそも下り坂などでエンジンブレーキ効かせるためにシフトを落とすことなんてメーカーの方で想定済みですし。逆にDレンジのまま坂道下ったら、頭のいいATでもない限りどんどん速度あがっちゃうと思うけど…

　CVTは変速機構というよりは、モードの切り替えがあると言った方がいいでしょう。通常のDレンジ、スポーツ走行するためのSレンジ、急な下り坂などで低速走行するためのLレンジ等です。これは変速ではなく、CPUの方でマップを切り替えて回転数の制御等を行うものです。変速ではないので「シフトチェンジのショック」なるものは存在しません。CVT車でMTモード付きの場合は頻繁なシフトアップダウンが想定されているので、心配に及びません。

　注意する点は、私はCVT車に乗ってますが、トルコンATに比べればクリープが弱いので（車種によっては無い）坂道発進に気を遣うことや（多少ですが）、MTモードのないCVT車は下り坂等での適切なエンジンブレーキをかけにくいことぐらいでしょうか。

お礼

＞坂道発進に気を遣うことや（多少ですが）
特に坂道発進はAT感覚で油断してると危険ですね。
参考にさせていただきます。
ありがとうございました。

回答No.3

ZUM1911

サーキット走行が主ならばお勧めしません。
それ以外なら気にする必要はありません。通常の点検整備をしていれば問題なしです。

お礼

ありがとうございました。

回答No.2

nekoppe

＞不必要なギヤチェンジを行わない
ＭＴでもＡＴでも不必要ならしないはずですが

＞停止中Nレンジへのシフトチェンジは不要
不要ならしなくて当然ですが、必要な人はします

＞N→１→２→Dとシフトアップして楽しむのもATにとって自殺行為
ＡＴに何の害もありません、手動操作用のゲート付き車（参考画像）もあります。

＞シフトチェンジのショックによりAT機構内のメカの損傷を促進しATの寿命を短縮
そんなＡＴはありません

＞CVTにはこのような走行上、注意する点
ＡＴの注意事項は問題ない事ばかりですので、注意を払う必要性はありません。私はセレクタを頻繁に動かしシフトアップダウンを繰り返し、Ｎ走行もしていますが、何の不具合も生じません。通勤片道１５ｋｍでのセレクタ操作回数は手動操作しない人の３０倍です。以前は通勤片道２５ｋｍだったので５０倍です。もしＡＴに害があると言う人がいたら、ＡＴのどの部品にどんな害が出るか聞いてみて下さい。答えられないはずです、害がないのですから。

＞ATより劣る、リスクなど
某社の４速ＡＴとＣＶＴの燃費比較では高速燃費は４速ＡＴの方が良かったです。一般的にはＣＶＴは低中速で燃費良く、高速では悪い傾向（車種で差）があります。超低速まで燃料カットが働くので、この速度域とアクセル開度の使用が多いとギクシャク感が出ます。

お礼

>某社の４速ＡＴとＣＶＴの燃費比較では高速燃費は４速ＡＴの方が良かったです。
燃費の件は少し残念ですね。参考にさせていただきます。ありがとうございました。

回答No.1

noname#147110

リスクも何も 普通にアクセル踏んで加速して 普通にフットブレーキで減速するだけで シフトレバーを触るのは駐車場を発車 極端に長い信号 バック 到着時
普通に運転すれば良いだけ

お礼

ありがとうございます、参考にします。