カーボンロードバイクについて

質問

初めまして。ロードバイクほぼ初心者です。
これまでは8万程度のアルミのロードバイクを友人から借りて乗っていました。
この度、自分のロードバイクを購入するにあたり、以下のカーボンバイクを検討しています。

1 KUOTA KHARMA
2 FELT F5
3 GIANT TCR COMPOSITE SE

この三台を実際に所有されている方、試乗されたことのある方、又、ロードバイクに造詣の深い方等、感想や意見などお聞かせください。

当方、30歳代男性、平均的な体力があると自分では思っています。
ロードバイクの用途は主に休日の100キロ前後のロングライド（平地と若干の山など）、レースやトライアスロンは出るつもりはありません。アルミは固く、振動があるとのことですので上記のカーボンバイクを検討しています。

このバイクが良いとか、この価格帯のカーボンバイクはやめた方が良いとか、何でも結構ですので幅広い意見、投稿をお願いいたします。

回答No.7

noname#155689 · ベストアンサー

FELT F5 と GIANT TCR COMPOSITE SE は
購入候補としてよくあがる機種だと思います。

理由は20万円前後で買える
数少ないフルカーボンロードだからでしょうね。

そこで、いつも問題になるのが
●COMPOSITE SEはコンポがSRAMだけど了解してる？
ってところです。
特にSRAMを意識せず価格だけで候補に入れていたとしたら
SRAMがよくないわけではないけど（むしろ私は好きですが）
初心者はSHIMANOにした方が後々無難だよ、ということで
105ベースで組まれたTCR COMPOSITEの方を候補にした方が
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000011&action=outline
いいでしょうね。
※SEはSRAM普及のための戦略的バーゲン価格なんだと思います。

一方、KUOTA KHARMA ですが
候補の3台の中ではこれは少し高いですよね。
予算をここまで上げると結構選択肢が増えてきます。
その中であえてKHARMAをあげていらっしゃるのは
実はKHARMAが第一候補ということなのかしら？

KHARMAは3～4年前はよくベストバイ機種として選ばれるような
人気モデルでしたが、最近は他社からも魅力的なモデルが出たので
以前ほど突出した存在ではなくなったと思います。
（もちろん今でもいいモデルだとは思うんですけどね。）

むしろANo.6さんのように「デザインが好き」というなら
コレでイイんじゃないかな。
私はANo.4さんが仰っているTCRの
> トップチューブからバックステーに流れるような曲線で結合された美しい車体
の方が好みの感覚に近くて
ピナレロやカルマはファットでカッコ悪いなあ、って思っちゃいます。
（こういった個々の好みは結構大事でしょう？って話です。）

> アルミは固く、振動があるとのことですので
素材差だけでなく設計差もありますよね。
最近はアルミでもいろいろ形状加工を施すことで
振動吸収がイイのもありますよね。
むしろこの価格帯だと素材差よりは設計差の方が大きいんじゃないかしら。
確かにカーボンのコッン！と振動がすぐ引く感じに較べると
アルミは金属的にカッーンと振動が響くんだけど
最初のコッ！とかカッ！を少しでも抑えたいなら
ANo.3さんが仰っているようにコンフォートタイプのモノを選んだ方がイイかも。
（候補の3台はコンフォート志向というよりもレース志向です。）
（中でもTCRとF5はレース志向だと思います。）

で、私は20万円前後のロードバイクなら
今はキャノンデールのCAAD10 5が欲しいです。
http://www.cannondale.co.jp/bikes/11/model-1RJX5C.html
http://china-carbon.seesaa.net/article/173478047.html
http://china-carbon.seesaa.net/category/8601849-1.html

お礼

ご意見ありがとうございます。
やはり、趣味のものですので自分が気に入ったのを買うのが良いのかもしれませんね。
参考にさせていただきます。

回答No.6

noname#160718

2009年式のKUOTA Kharma 105に乗っています。現行型とフレームは同じですが、現行型は105（昨年出た新型）仕様とアルテグラ仕様があります。105仕様はホイールも2009年式と同じフルクラム・レーシング７ですが、アルテグラ仕様はMAVICのアクシウムですね（アクシウムの方がほんの少し軽い）。

　良いバイクですよ、Kharmaは。
　完成車重量では8.6kgほどですので、このクラスのカーボンロードバイクの平均より少しだけ重い、といったところです。 TCR COMPOSITE SEは確かに軽いですが、このクラスのカーボンロードとして特に重いとは思いません。
　フレーム重量も1,180gなので、このクラスのフレームとしては平均的な重量です。ホイールやタイヤ、コンポなどを換えていけば超軽量級に仕上げることも可能でしょう。

　まあ、ぶっちゃけ何を買っても良いとは思います。フレームやコンポ、ホイールなどのランクはどれもさほど変わりませんから。
　FELTのF5はフレームにグレードの高いカーボンを使っているらしく、私の行きつけのショップではイチオシのようですが。
　まあそれも僅かな性能差が大きく影響するような使い方をしているわけでもありませんし、デザインの好みで選んだ方がたぶん満足できるとも思います。
　私がKharmaを買ったのもデザインですし。デザインということなら、ほんとはピナレロのFP3が欲しかったのですが、少し高いし行きつけのショップでは扱ってなかったし。

　いずれにしても、このクラスの完成車だと、乗り込んでくると真っ先にホイールを交換したくなると思います。RH-500にしてもアクシウムにしてもレーシング７にしても「重量級」のホイールですから。
　ですから、近い将来のホイール代も考えると、少しでも安いのを選ぶ、という選択肢もありだと思います。それにしても TCR COMPOSITE SEは安いですね・・・F5も十分安いと思いますが・・・
　Kharmaにしても、アルテグラ仕様は安いと思います。2009年式は旧105で同価格でしたから、少し悔しい。

　ちなみに私は、ホイールはMAVICのR-sysに交換しています。それで漕ぎ出しで感動するほど軽くなりましたし、走行感もずいぶん変わりました。何よりロングライドの疲労感がかなり軽減されました。

　ただ、レーシング７も良いホイールでした。頑丈で。
　車への追突でフロントホイールを、右折車に突っ込まれてリアホイールを車にぶつけているのですが、両方ともほんの少し振れただけでノーダメージでしたから。R-sysだったら確実に終わっていたでしょうね。

　というわけで、「デザインが気に入ったバイク」を購入して、近い将来のホイール代も確保しておく、というのをお奨めします。

　ちなみに私のイチオシ（あくまでデザイン）はピナレロです。
　今のＦＰ３はフレームセットのみの販売のようですので、同クラスの完成車ということになるとクアトロでしょうか。

http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello/fp_quattro.php

　このフォークとシートステイの形状が好きです。Kharmaもシートステイの形状が好きで買ったようなものです。それと比べるとＦ５もＴＣＲも、色気のないシートステイが嫌だ。
　もちろんこの形状には性能上の理由も立派にあるのですが、まあその性能をフルに引き出すような走りをしているわけでもないし、デザインの好みだけで買っても間違いではないかなと。
　性能的には多少劣るようなことがあっても、デザインが好みの方が満足して乗り続けることができると思いません？

お礼

私も何気にKHARMAのデザインに惚れ込んでおります。
徐々に自分好みの使用にカスタムしていくのも楽しみですよね。

回答No.5

MTB-nin

３月初めに初めてロードバイクを購入しました。
購入してから３カ月経ちましたのでチョット反省を兼ねて書込み。
購入したのはコンフォートロード系(Defy Advanced)のカーボンフレームです。＜＝アルミでも良いかなと後悔。

車種での説明は他の方が詳しくされているので別な見方から：
１．カーボンフレームは転倒したら注意が必要。（いきなり破壊するとの購入店のアドバイス）
シートポストもカーボンなので 後部荷台が付けられない。
２．タイヤやフレームの形状でも大分振動は変るとお聞きしました。（＜＝中位クラスだとアルミでも良いのか！）
３．フレームよりブレーキとギヤを良く検討するべきだと反省。
105のブレーキシューは不満を感じた（＝シューを上位機種に変更して感激。安全装置であるブレーキ・シマノの企業理念に疑問）
フロント・リヤのギヤは標準だと初心者にはギヤ比が重い。（ロードバイクのギヤ比はどうして高いの？坂が多い日本では軽くて良いのでは．．．？）
（脚力が無いので1.1が希望ですが105系では無いので1.2（コンパクト）を使用＜＝みなさんの脚力に脱帽です）
４．点検でワイヤー給油したら端末処理が荒い。できればワイヤーを上位品にして取付を良くしてもらう。
５．標準のホイルは良くないとの指摘を受けた。予算に余裕があればホイルを変えると走りが変わるとのアドバイスを受けたが予算が無くそのまま使用中。
６．チェーンの掃除用にミッシングリンクを付けて置くと楽。（できれば上位のチェーンに交換）
７．タイヤは700x25Cなので初心者でも坂道走行できた。
（とりあえず下りで55km/hでも走行できた。この時は105のブレーキシューで効きが怖かった）
８．購入店が信頼できるかが一番大事かな？（購入時フロントギヤが歪んでいたが初心者なので正常だと思っていた）
９．できれば細かくサドルやハンドル位置を調整して説明してくれるお店で購入する。ビンディングペダルとクリート調整設定も初心者の私は理解不能。
１０．完成車でも組立は自転車店が行う？と思うので 親切で技量のあるお店を見つけて購入する。
まだ初心者なので 間違った書込みかあると思うので注意下さい。

お礼

様々な注意事項、ありがとうございます。
経験者ならではの意見ですね。自分では気づかないことばかりでした。
参考にさせていただきます。

回答No.4

suiran2

最近は競技用機材とサイクリング用機材の違いがなくなりつつあるように思います。２～３年前までは競技用機材は高剛性を求めてガチガチの堅いバイクが多かったですが、ヘッド回りやBBシェル回りの剛性は高めますが他は一時よりソフトになった感じがします。ですから競技用であってもかってよりはロングに適した物になっていますから気にしないで好きな物を選考した方が良いと思います。
しかしながら、まずショップで実車に触るとか跨るとかした方が良いのではと思います。何故かといいますと重量や質感、更にサイズ等が自分に合っているか分からないからです。以下は３車の私の独断と偏見と好みによる評価です。

1 KUOTA KHARMA
持ち上げてご覧になったことがありますでしょうか。その重さに驚きます。ほとんどクロモリの軽いバイクと同じです。ですから乗ったことはありません。バランスの取れた良いバイクだそうですが、他がどれだけ優れていても一台体制では重いバイクは考えものと思います。むしろクロモリならばあきらめもつきますが…

2 FELT F5
2011年式車からフレームがモデルチェンジされました。今まではフェルトの得意なTTバイクに近いジオメトリーで前乗りで高ケイデンスタイプの人には人気がありました。しかし、後ろ乗りで重いギアを踏んで山登りする人には辛い面があったのです。フェルトはそういう人はZシリーズにお乗りくださいと言ったスタンスでした。しかし、新モデルからはやや後ろ乗りが出来るジオメトリーに変更になり万人・万能向けになりました。ですから人気が沸騰し、更にフォークの剛性不足で自主リコールが有りまして夏までの納車の見通しが立たない程です。フェルトの新モデル発表は夏と早いですからもうすぐ2012年式車が発表されますから来年まで待てるようでしたら一押しです。欠点はホイールの交換が必要と思います。

3 GIANT TCR COMPOSITE SE
トップチューブからバックステーに流れるような曲線で結合された美しい車体です。自転車屋さんで組み立て中の物を飽きもせずに半日見ていました。ほれぼれしますね。特徴は一言で言ってこのグレードでは軽いですが堅いですね。それにサイズを少なくしてコストダウンを計っています。実車に跨ってサイズの確認をすることを強くお勧めします。サイズが合えばよいですが…コンポはスラムですが慣れればむしろ使いやすいと感じるのではないかと思います。これも人気が高いですね。

お礼

GIANT　TCRの曲線美もなかなかだと思います。確かに美しいですよね。
反面、KHARMAなどは一見派手で、通好みではないのかもしれません。
まだ悩んでいますが、参考にさせていただきます。

回答No.3

BERSERGA

休日のロングライド主体で、しかも乗り心地を重視したいのであれば、TCRやFよりも、DefyやZがよいのではないかと思うんですが・・・
ジャイアントの場合、TCRシリーズはレース向けのコンペティションモデル、Defy（昔はOCR）シリーズはロングライド向けのコンフォートモデル、と用途別に分かれています。
同様に、フェルトもFシリーズ（とARシリーズ）はコンペティション、Zシリーズはコンフォートとなっています。

Defyには、TCRと違ってコンポジット系がなく、アドヴァンスドになってしまうため、TCRコンポジSEよりちょっと高くなりますが、DEFYアドバンSEが一番近いでしょうか。
＊GIANT Defy Advanced SE
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000025&action=outline

フェルトの場合は、F5相当なのは値段的にも装備的にも対応するのはZ5ですね。
＊FELT Z5
http://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2011/9412515.html

ロングライド主体であれば、これらも候補に加えてみてもいいんではないか、と思いますが。

お礼

ご意見ありがとうございます。
コンフォート系を選ばなかった理由は、レースに出ないとはいえ、ロードバイクの持つ特徴的なハンドリングやストイックさも堪能してみたかったからです。二台目に欲しくなればそのときにコンフォート系を買おうかと思っておりました。
でも、ちょっと気になるので試乗してみますね。

回答No.2

tyagayu

私はスラムのダブルタップが好きなので３。
・・・といいたいところですが。
アペックスは使ったことがないので、ちょっと保留。
ＴＣＲのジオメトリは良いです。
コンポジットＳＥは価格破壊してますな。
フレームは結構硬めらしいですよ。
現実な所でＦ５ですかね。
ＦＥＬＴはいいですね。
特にフレーム。
もっと上のコンポでもつりあうぐらい。
試乗できればいいんですけどね。

お礼

やはり、新参者のAPEXは見送った方が良いのかもしれませんね。
私もダブルタップ、嫌いではないのですが、無印TCRも考慮に入れてみます。

回答No.1

surukire

当然、ショップで購入すると思うのですが、
３は、SRAM仕様なのでショップの対応次第かな？
２は、FELTのサイトの方にもレース指向というように記載があるので、高剛性指向かも。クランクがFSAなのでフロントの変速性能がシマノに較べると少し落ちるようです。

やはり最初にしてある「１」ですか。
ショップでSRAM を整備できるなら「３」が面白そうです。

最近の新顔でデローザR848なんてどうでしょうか。デローザ初の完成車だと思います。

確か上記４機種すべて台湾製だと思いますが、激安品ではないので品質的な問題は無い物と思います。

お礼

デローサ、私には高嶺の花と思っていましたが、もう少しがんばれば行けそうですね。
うーん、悩ましい！！