エンジンですが

質問

いつもお世話になってます
昨日直ったR&Pの試運転して全開走行で55キロしか出ませんでしたがCB50JXってのが後ろから走って来てあっという間にぶっちぎられました
結局先の信号でそいつは引っかかり横に並んで信号変わるまで少し話しをしていたのですがマフラー交換もボアアップもなんもしてない新車で買ってから現状維持のノーマルだよとの事
同じエンジンなのになんでこんなに開きあるんだろうなと疑問に思いましたので聞いたら,カムが違うってのとノーマルでもポート径がそっちのと違うから馬力違うよって
そんな事言ってました
どう違うのでしょうか？

回答No.2

xxyyzz23g · ベストアンサー

同一ボア・ストローク・排気量でも、バイクの開発段階で
中低速（常用域）重視か高速（高回転）重視かで、キャブの型番
設計、バルブ径、リフト量、タイミング、バルブスプリング等
エンジン周りだけでもありとあらゆるものが違います。
その他ドライブ、ドリブンギア、2次ギア比も微妙に違います。

CB50JXと比べ最高出力の数値と回転数、トルクもR&Pより
回転数が高めで、小排気量では回転数回せれば馬力もトルクでも
稼げるから。
なので、CB50JXのCDIとエアクリ、キャブ、エンジン等に載せかえれば
R&Pも最高速はギア比とタイヤの差の分負けますが加速は
勝てますよ。でも、その分中低速を殺すのでR&Pの足回り含む車体とは
相性が良くない、変なバイクになります。

250や400他の排気量でも同様の手法で馬力や中低速トルクの
コントロールが可能なので、騒音・馬力規制に対応しています。
250の45、40PS規制エンジンのSUZUKI例
http://homepage3.nifty.com/tam_network/across/database/suzuki250ccLIST.htm

お礼

ありがとうございます
それぞれの車両はメーカーなりの考えあっての設計ですね
確かに見た目からして走りを追求したってよりのんびり好きな道でも走りましょうって感じですもんね
CB50は走りを追求したらこんなのになりましたって感じです
出足はCB50の方がＲ＆Ｐより何となく遅かったです
所詮法速３０キロな乗り物ですし現状維持で大事に乗っていきます

回答No.3

shibamint

懐かしいですね。
かく、私も2台所有しています(CY50)
R&Pは遅いですよ・・どんなバイク、車でも抜かされしまいます。
1速もとろいし、全開でも50Km/hでればいい方でしょう。
ノーティダックスも同じです。
町中では振り向かれます。音が耕耘機に似てるからです。

早い遅いは
No1さんの情報を見たら、多分タイヤ径の違いかもしれませんね。

このバイクはゆっくり走るのが魅力なので、大事につきあってください。

お礼

ありがとうございます
お仲間さんがいて心強いです
R&p・ノーティ共に出てもそれくらいだったんですね
１速は直ぐに振り切ってしまうので何てローギア設定なんだかって唖然としちゃいました
でもそんなもんなのですね
それと耕運機ですが...たしかにで共感できます(見事なくらい見られます)
ゆっくり走るのが魅力という付き合い方って有りですね
無茶かけずにShibamintさんみたいに大事に長く付き合って行こうと思います

回答No.1

baikuoyagi

http://www.honda.co.jp/news/1977/2770405r.html

http://www.honda.co.jp/news/1976/2760205.html

上記のＵＲＬの下の方にメーカーの主要諸元が有りますから見ればエンジンの正確の違いは解ると思いますが、具体的に中身の違いなどは知りません、当時の物はＣＢでしたらメーター読みで９０位はでていたと記憶しています（誤差はどの程度有るか解らないが）

時間が無いので詳しく見てないですが同じ能力にすると成るとかなり苦労すると思いますよ（今でしたらパーツの問題などで）元々パワーも違うし方向性が違うバイクですから・・・

お礼

ありがとうございます
確かに方向性全然違いますね・・・見た目的にも。
欲かいても所詮法速３０キロな乗り物ですし，出しすぎて捕まったら最悪なんでとりあえずぶっ壊さない様に現状維持の方向性で大事にしていこうと思います。