バランスの良いクルマは？

質問

バランスの良いクルマは？

例えばコンパクトハッチバックの車で、排気量が1300と1500があり、駆動方式もFFと４WDがあるとします。
この時点で、1300×FF、1300×４WD、1500×FF、1500×４WDの選択肢ができます。
さらに、グレードによっては太いタイヤの物や、エアロを纏った物などがあります。
一般論で言うと太いタイヤやエアロを纏ったグレードは車重が重くなり、燃費も悪くなります。

当然車メーカーも排気量や駆動方式、車重の軽重にとらわれない設計をしていると思いますが、一番車への負担が少ないのは低排気量のFFで、ノーマルグレードになるでしょうか？

回答No.4

hanaasagi · ベストアンサー

車種ごとにバランスは変わってきますので、一概には言えないでしょう。

インプレッサが例に出ていたので使わせてもらうと、1500のFFは4WDに比べ車重が軽いので燃費、加速ともにいいです。
なのに、運転しやすいのは4WDの方です。
前後の重量バランスがFFに比べ適正に近いのでしょう。

車ごとの基準車が一番よいのだと思います。

回答No.5

Enthu555

予算が分からないので難しい質問ですね。。予算抜きで言いますと、「ポロ」か「ゴルフ」が良いと思います。それは日本車では味わえない本物の車を知ることがでるからです。
　例えば、ドア開けた時のずっしりとした手応え、閉めた時「ボォン」という重低音。『しっかりした造りだな！』と実感するはずです。また、ひとたびハンドルを握ればしっかりした手応えとグリップ感。低速からトルクのあるエンジンで車を引っ張ってくれる。燃費もいい。
《走る楽しさ》
・「ポロ」　 20.0km/l〔最大トルク17.8kg/rpm〕(1197cc)
・「ゴルフ」 17.0km/l〔最大トルク17.8kg/rpm〕(1197cc)
　　　　　　 16.4km/l〔最大トルク20.4kg/rpm〕(1389cc)
ハイブリッド車や走りを気にしたエコカーでもないのにこの燃費です。実測燃費はこれを下回ることはないので、存分にドライブを楽しむことができます。

また、オリジナルの状態がベストだということをＶＷ車は教えてくれます。
　これが現在の「バランスの良いクルマ」だと思います。
　問題は、他社の車に乗ろうという気がしなくなることです。

《味わいのあるクルマ》
　「水平対向エンジン」をご存じでしょうか？
○ピストンが向かい合う形で、互いが振動を打ち消しあうため、振動が少なく静か。
○ピストンが水平に並ぶため、エンジンを低くでき、重心を低くでき、安定感が良くなる。
○△直列エンジンより、ヒストンの摩擦が少なく、軽快に回転する高回転型エンジン。
×構造が複雑になるため、生産コストが高くついてしまう。

　このようなエンジンのため、現在生産しているのは、世界で２社、「ポルシェ」と「スバル」だけです。「ポルシェ」は△や×を度外視してかまわないプレミアムカーです。
　一方「スバル」日本の中小メーカーにしかすぎません。ここには中島飛行機から受け継いだアイデンティティを感じずはいられません。当時飛行機をエンジンを整備するたび、水平の位置のピストンとシリンダーの状態が良かったということを何かで読んだことがあります。それが今の”こだわり”に繋がっているに違いません。
　水平対向のスムースなエンジンを楽しまない手はありません。(多少燃費は悪くても）

　以上のことから「バランスの良いクルマ」国産車として、私は「スバル」を推薦します。
　　(1)インプレッサ　アネシス1.5i-L （４ドアセダン）
(2)インプレッサ　　　　　1.5i-L　(５ドアハッチ）
(1)は実に滑らかなエンジン回転。手応えのあるハンドリング。しなやかな足回。そしてイメージ通りにトレースしてくる後輪。文句の付けどころがありません。『こんな楽しい日本車があったのか』と思いました。昔のスバル1000のことを思いました。
(2)の方人気があるのですが、後輪の落ち着きが悪く感じました。クルマの重量は同じでも重量バランスが微妙に違うのかもしれません。

回答No.3

yoshy 1980（@yoshy1980）

他の方も言われていますが、車種には各々の
癖＝特徴がありますので、それ次第って言うのが
答えになってしまうと思います。

また、一概にバランスと言っても、極論でF1みたいな
車のバランスと、ラリーに出る様な車のバランスの
良い悪いは千差万別なので、どのように使うかって
言うのも重要です。

回答No.2

RTO

車種（車名）による　としか答えようがないです。

インプレッサの1.5LなんてFFでも軽自動車並みの鈍足で、車以上に運転者にストレスがたまります。
数値上は似たようなカローラやティーダと、どうしてここまで違うのかわけを知りたいものですがね。

ファミリーカーにターボ、4WD、4WSなんてゴテゴテくっつけて標準グレードより200kg近く重くなった車に乗ってましたが、足回りのブッシュ類やジョイント類の劣化が早くて笑えました。

何事も程々がよろしいようで。

回答No.1

tomban

車の負担はよくわからないけど、懐の負担はそういうことになるよね。

一般的に4駆は燃費が悪い。
排気量が上がれば税金も高い。
重量税もかかる。
いいことはあまり無いよね。

ただ、エアロ車って、案外と空力以外のチューンナップもしてるみたいですよ？。
私のも純正エアロだけど、ショック関係が違うもの。
車高が低い関係だけど、やっぱりロールは他のモデルより少ないみたいね。

車によってはスタビライザの有無とか、車体補強のパーツの有無とか有るんじゃないかな？。
こういうのは結構体感できるものだから、あっても損は無いと思うよ。
あとオーディオとかの違いもあるよね。