VTECを体感してみたい（シビックフェリオE-EG8）

質問

VTECを体感してみたい（シビックフェリオE-EG8）

車については素人なので
質問内容に間違いがあるかもしれません。

シビックフェリオ（E-EG8）に乗っています。（4速AT）
最近この車にVTEC-Eというエンジンがのっていると知りました、
回転数によってバルブタイミングが変わるもののようで
高回転域になる際、音も結構変わるようなのですが
（おそらく）一度も体感したことがありません。

それもそのはず、普段D4ギアで走ってるとエンジン回転数は
ほとんど3000回転くらいまでしか上がってない。
たぶんVTECの中でも燃費重視のエンジンだから（？）。

あまり無理をするつもりはありませんが、
体感するのになにかいい方法はあるでしょうか？

回答No.2

noname#211632 · ベストアンサー

VTECも2種類あり、一つはスポーツ仕様のDOHC高回転高出力型、もう一つは省燃費仕様のOHCのVTECです。
シビックの場合はグレード名が「SI-R」または「SIR-II」のみ、スポーツタイプVTEC1600ｃｃのエンジンが搭載されていますし、それ以外のグレードでのVTECは省燃費使用です。
前者のDOHCスポーツVTECは4000回転を超えたあたりで明らかな音の変化と加速が変わります。
省燃費使用は、途中で音や加速が明らかに変わるという事はありません。

お礼

回答ありがとうございます。

やっぱり省燃費だと変化はあまりありませんか、
ちょっと残念ですね。

回答No.7

noname#140574

以前同じエンジンのドマーニVi-Eに乗っていました。

VTEC-Eはリーンバーンエンジンで、吸気カムのみの可変となります。
低回転時は吸気2バルブのうち1バルブを休止し、低速時に最適なスワール比になるそうです。
ホンダのHPにも書かれていますが、2300rpmあたりでカムが切り替るようです。
この切り替りは体感ではまずわからないです。
VTECといっても、同じ世代のシビックSiRに搭載されていたDOHC-VTECとは機構的に別物です。

No.5さんの回答にあるバイク用のハイパーVTECともチューニングが異なります。
試しに2速ホールドで6000rpmまで引っ張ってみてください。（安全な場所で）　切り替りは体感できないでしょう。私は分かりませんでした。

所謂ハイカムの切り替りが体感できるのは、SiRやTYPE Rなどに搭載されていたDOHC-VTECになります。

参考URL：

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-011.html

お礼

回答ありがとうございました。

先ほど２速で5000回転くらいまで
引っ張ってみましたが
おっしゃる通り切り替えはよくわかりませんでした。
VTECにもいろいろあるんですね。

回答No.6

prop_and_jet

シビックフェリオ E-EG8 （4AT）というと、グレードで言って VTi と ETi と ML と MX というものになりますが、
（http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC_FERIO/index.html#grd199109）
VTi（http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC_FERIO/2002257/index.html）
ETi（http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC_FERIO/2002255/index.html）
ML（http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC_FERIO/2002251/index.html）
MX（http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CIVIC_FERIO/2002253/index.html）

この中で、VTEC-Eを積んでいるのが明らかなのは、ETi 。（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-011.html）

VTi は SOHC の VTEC エンジン（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-012.html）、
MX はデュアルキャブエンジン（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-013.html）、
ML はシングルキャブエンジン（http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%82%AA#.E5.88.9D.E4.BB.A3.EF.BC.881991-1995.E5.B9.B4.E3.80.80EG7.2F8.2F9.2FEH1.2FEJ3.E5.9E.8B.EF.BC.89）、
ウィキペディアを見る限り、EG8 で VTEC-E 搭載車は ETi に絞られるようですね。
（http://ja.wikipedia.org/wiki/VTEC-E）

当方、この ETi に関しては乗ったことが無いので分かりませんが、同じEG8内のトップグレード VTi には乗ったことがあります。というか持っていました。VTi の、オートマのほうですが、、、。
その前に。
なぜ私がオートマなんか持っていたかというと、、
若い頃、両親のお下がりを譲ってもらったというか、元々両親が買った車だったので、オートマでした。新車で購入。
この、新車で購入時点よりもだいぶ以前より、私自身も免許を持っていましたので、この車のことは当然、新車の頃から状態の全てを良く知っています。
当時、すでに私は海外で生活していたので、現地では何台か車を持っていましたが、日本では車無しだったので、両親の車を借りることになってしまうのです。
（その後、両親がまた車を乗り換える機会に、その車 VTi を、もったいないから譲ってもらったというわけです。）

前置きが長くなりましたが、

結論から言うと、この VTi を持ってしてでも、オートマだと VTEC を感じることなど出来ません。

EG8 の VTi は、マニュアル車ならとても気持ちの良い車なのですが、

EG8 の VTi のオートマになると、、、なんというか、、、、単なる、車、 です。

アクセルを床までベタッと踏めば、レッドゾーン近くまでは回りますよね（VTiのAT）。
ただし、それでもなんにもおきないのです。

VTi でこの始末なので、ETi でも同じ感じではないかと思いますよ。

ただし、誤解しないでほしいのは、、
「だから良くない」 とは言ってません。

ごく普通に乗っていれば、それは「当時としては燃費の良い」、良き車でしょう。
この車が気に入っておられるのなら、それは大切にする価値もある、とても良い車です。

アクセルをベタッと踏んで暴力的な加速を体感しようとしても、「それはムリ！」 と言っているだけです。

＞それもそのはず、普段D4ギアで走ってるとエンジン回転数は
＞ほとんど3000回転くらいまでしか上がってない。
＞たぶんVTECの中でも燃費重視のエンジンだから（？）。

例えば、前が空けて安全な場所で、
アクセルをベタッと床まで踏んだままにしておくと、何回転まで回りますか？
もちろん [Ｄ] で。

＞2速かD3ギアで一度試してみようと思います。

まず、Ｄ3 と Ｄ4 では、変わらないと思います。

あと、この頃のホンダって、オートマでもレッドゾーンまで回っていたので（VTiのEG8）、
試すにしても、[２] ではなく [Ｄ4] でよいかと思います。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4894454.html）の No.6

お礼

詳しい解説ありがとうございました。

E-EG8の中にもいろいろあるんですね、
ハイカムの切り替えが体感できないのは少し残念ですが
確かに燃費はいいんで満足はしてます。
もともとアクセルもあまり踏まないんで
レッドゾーンまで回したことないですね。

回答No.5

noname#161268

バルブタイミングが変ると言うより作動する吸気バルブが１個から２個になるんじゃないですか。
僕のバイク（ＶＦＲ）にもその機構が載っています。音も変るし急にパワーも出ますよ。
街中なら発進からアクセル全開というわけにいかないでしょうから、高速の合流や追い越しで思い切り踏んでください。必ず体験できます。

お礼

回答ありがとうございました。

そういうことでしたか。
どうも燃費重視タイプのエンジンであまり変化は感じられないようですが
一度試してみようと思います。

回答No.4

abcdes2009

No.3です。

ETiですか読み間違えてしまいました。
こちらは燃費重視ですので過度な期待はご遠慮下さい。
失礼いたしました。

お礼

回答ありがとうござました。

ホンダ好きな感じが伝わってきました。
燃費重視だと変化はあまり感じられないようですが
この車は気に入ってるので
できるだけ長く乗ってあげたいと思います。

回答No.3

abcdes2009

VTiですよね経験者です。
同モデルのシビックハッチバックVTi（EG4）MTに乗ったことがあります。
ボディ形状が3ドアなだけで搭載エンジン等メカは同じです。
このグレードは走りのSiRと燃費のETiの中間にあたり、
走りと燃費をバランスさせた程々の丁度良さが売りです。
性能グラフを御覧下さい。
http://www.jaist.ac.jp/~aizu/images/vtec-torque.jpg
http://www.jaist.ac.jp/~aizu/images/vti-e-spec.jpg
ハイカムに切り替わるのは4800回転です。
オートマでD（ドライブ）にしていてはそこまで回転が上昇することはほとんどありません。
手動でギアを落とす固定する等して低速ギアで引っ張ってみてください。
カーンとエンジン音が変わるのがしっかりとわかりますよ。
完全な燃費型ではないのでこの車でも回せば相当刺激的なものでした。
ホンダらしくストレス無く鋭敏なレスポンスで反応する様はまさに官能的でした。
SiRでなくとも右足直結な車とドライバーの一体感は目を見張るものがありました。
エンジンはずっと回していないと高回転が回りにくくなるとも言われます。
せっかくの出来のいいエンジンです。
たまに思い切り思う存分回してあげてみてはいかがでしょうか。
くれぐれも安全にはお気をつけてお楽しみくださいませ。
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/civic/92cv-k-109a/index.html

回答No.1

mayuge1200

単にアクセルをあまり踏んでいないからでは？
２速とかに入れておけばオートマでも
それなりに回転数上がるでしょう。
燃費重視とかVTECとかあまり関係なく、
他社も似たような機構がついているので
アクセルを思いっきり踏めばどこかで急にうるさく速くなります。
燃料たくさん燃やしちゃってるなぁ…って感じで、
あまり嬉しいものではないです。

お礼

回答ありがとうございます。

他の人と比べたことはないのですが
確かにアクセルはあまり踏んでないのかもしれません。

燃費重視のエンジンなので変化はあまりわからないそうですが
2速かD3ギアで一度試してみようと思います。