高速道路での5MTと6MT

質問

掲示板などを見ていると
6MTは高速道路で有利とか、高速道路を良く走るのなら6MT
などの書き込みを見るのですが
ギア比をみると6MTの5速が5MTの4速、6MTの6速が5MTの5速
に対応しているように思えるのです。
6MTはクロスなので場合によっては5MTのほうが回転数が低いんじゃないかと思います。

ではなぜ6MTは有利なのでしょうか？
高速道路はギアチェンジなんかしないので5MTで十分。
6MTが楽しいのは高速より一般道だと思うのですが。

私の勘違いだとして、高速用に6MTが設定してある車種はありますか？

あと、ギア比を見るとATのほうが低いのですが
高速道路を一定速度で走った場合、MTよりATのほうが燃費が良いのですか？

たとえばRX-8ですと、時速100kmで走った場合
5MT,6MT,6AT(4AT)のどれが一番エンジンの回転数が低いですか？

質問が多くてすみません。答えられるものだけでもお願いします。

回答No.5

Account999 · ベストアンサー

通常は６速が高速用ですね
↑5MTの5速より守備範囲が少しハイギアードになっている
1～5(6)の各ギアの配置は車によって多少違いますが
クロスと言っても普通は1～3(4)がクロスって事です
5や6は高速巡航用にハイギアードになっているのが普通です
この時に高速を5速１個でカバーするのと5・6の２個でカバーするのとじゃどっちがより容易にハイギアードにできるかは…すぐにわかりますよね
5MTの5速を6MTの6速と同じギア比にしたら…4と5が凄い離れちゃいます
ちなみに5や6までクロスしていたらレース車並みの超クロスですよ

RX-8は特殊です
4ATの４速、5MTの５速、6MTの６速で考えた場合に
速度が同じなら回転数は「低い←4AT＜5MT＜6MT→高い」です
この車の場合はミッション以外にもグレードによってファイナルが違うのでそこも勘案した総合で考えると上記のようになります

またこの車は6MTは9000レブ、5MT・4ATは7500レブです
さらに6MT車はエンジン特性も全体的に高回転よりになっています
って事でメチャメチャ簡単に言ってしまうと6MT用エンジンは5MT・4MT用エンジンより気持ち程度ですが回し気味にして全体的に少し上の領域を使って走るのが丁度いいって事です

そんな訳で5MT車より6MT車の方がローギアードになってるんですね
この車の場合、エンジンが結構違うんでそこも考慮しないといけません

お礼

ありがとうございます。
そういえばRX-8は5MTと6MTとでエンジン性能が違いますね。
奥が深いですね。

回答No.6

nekoppe

Ｎｏ１さんです。
＞総減速比というと、ギア比と最終減速比をかけたものですかね
そうです、同じ車でも終減速比が複数ある場合が多いので総減速比でないと比較できないのです。

＞ATはなんでこんなに低いんでしょうか
最近の車はＡＴ主体でＭＴは特殊になっているのでＭＴとＡＴの差が大きいのです。昔はＭＴが標準車にあり大きな差はありませんでした。タ・コ・II（ターセルコルサカローラII）の１５００を例にすると、５ＭＴの５速での総減速比２．８７４、４ＡＴの４速２．６４２です。ＡＴは一般走行では４速に入らないとか、入ってもロックアップしないとかで、２．６４２になるのは郊外や高速での定速走行時で、負荷が掛かれば即座にロックアップが外れトルコンが働くので、ＭＴより少し小さな総減速比でも問題が生じないのだと思います。

お礼

ありがとうございます。
ATの減速比で新たな質問ができそうですね。
奥が深い。この辺はぜんぜん分かりません。

回答No.4

cyunen-bousou

＞高速用に6MTが設定してある車種はありますか？
Ｒ３４スカイラインＧＴ－Ｒの６ＭＴが
高速用とまでは書いていませんが
・２～４速をクロスさせたい
・高速域での燃費を良くさせたい
などの理由で採用されたラシイ？
Ｒ３４の４速がＲ３３の３速と４速の中間
Ｒ３４の５速がＲ３３の４速と５速の中間
Ｒ３４の６速がＲ３３の５速よりチョイ上って配分ですが。

お礼

ありがとうございます。
メーカー、車種、エンジン性能、コンセプトによって
けっこう違うみたいですね。

しかし、5MTと6MTとの違いをカタログで見てる人いるんですかね。
インプレッサは比較図が載っていて分かりやすかったですが。

回答No.3

turukame2005

参考までにＭＲ-Ｓの話をすると、
５速のトップが１００ｋｍ／ｈで、３０００回転超、６速タイプは、私は運転したことはないのですが、２８００回転と聞きました。
６速タイプは、単純に５速に減速比の低いギアを加えただけのようです。
減速比は、ＭＴもＳＭＴも同じです。

減速比は、エンジンとの兼ね合いで、メーカーの思想が一番出る部分だと思います。
いろいろな考え方がありますので、一概には言えません。

ただ、ＭＴについては、そもそも日本に高速道路が出来た頃、車は４速が当たり前だったのですが、高速用としてオーバートップギアを加えた車をメーカーが売り出した、という経緯はあります。

燃費は、平坦地の定速走行であれば、常識の範囲内で、低回転のほうが燃費はよくなります。

ＲＸ８のことは、私は知りませんが、６速のほうが５速より減速比が大きいなんてことはありえません。

通常は高速道路では一番上のギアですが、別に一段、落として悪い理由はありません。
燃費は多少悪くなるでしょうが、アクセルレスポンスはよくなります。

ＡＴは、ＣＶＴを別として、今、８速までありますが、実は段数にはあまり意味はありません。
ＡＴはトルコンでも減速しているので、段数を増やす必然性がないのです。
ただ、段数の多いほうが精密に感じられ、高い価格で販売しやすいので、営業上の理由から、段数が増えていっています。
段数のいかんに関わらず、高級車に積むＡＴは開発に金をかけますので、やはりよくできています。

お礼

ありがとうございます。
MR-Sの6速は高速用みたいですね。

＞６速のほうが５速より減速比が大きいなんてことはありえません。
いえ、RX-8は6速のほうが大きいようなのですが。
この車は例外なのかな。

私はATの変速ショックが好きではないのですが
高級車のATは良くできているのでしょうね。

回答No.2

noname#157866

高速用に６ＭＴにしてあるのはコルベットなどアメ車はそうじゃないでしょうか。
高速道路では車によってはＡＴのほうが燃費が良いです。
ロックアップして直結されますのでトルコンのロスは無くなります。

お礼

ありがとうございます。
たしかにコルベットのギア比はすごいですね。
トルクがある車だからでしょうか。

RX-8にはロックアップ機構付と書いてありますね。
でもカタログ値はMTのほうが燃費が良いですが。
新型シビックなんかはカタログ値はATのほうが燃費が良くてびっくりしました。

回答No.1

nekoppe

＞高速用に6MTが設定してある車種はありますか
詳しくないので解りません。

＞高速道路を一定速度で走った場合、MTよりATのほうが燃費が良いのですか
トルクコンバータを使うＡＴはポンプを回すロスが出るので、ＭＴより良くなる事はないと思います。

＞5MT,6MT,6AT(4AT)のどれが一番エンジンの回転数が低いですか
タイヤ外経に大差はないと思いますので、少ない方から、６ＡＴ（総減速比２．５０３）、４ＡＴ（総減速比２．９８４）、５ＭＴ（総減速比３．４６６）、６ＭＴ（総減速比３．７４６）、となります。

お礼

ありがとうございます。
総減速比というと、ギア比と最終減速比をかけたものですかね。
ということはやはり6MTのほうが回転数が高いみたいですね。
しかし、ATはなんでこんなに低いんでしょうか。調べてみます。