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減速装置について

2007/11/16 18:40

減速装置について質問したいのですが、減速装置を正転、逆転を繰り返すとカタカタ音がするのはなぜですか。

atto888
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物理学
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noname#58692

2007/11/16 20:24 回答No.2

バックラッシのせいです。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7

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noname#58790

2007/11/16 21:57 回答No.3

良く中身がわかんない。＾＿＾通常の市販ギアバックラッシュは５/１００ミリ以下と定められています。大型真鍮のウオームホイールの場合、これでは耐久力が無くなる為、３/１００ミリ以下ですり合わせ加工をする場合があります。（自社加工による）バックラッシュ０/１００ミリ作成の場合、回転軸自体に絶えず摩擦負荷がかかります。１/１００でようやく摩擦負荷が無くなりますが、これでは量産不可能です。主軸の公差は、G7（０～－３/１００）ミリベアリング穴公差は、H7約（０～２．１/１００）（穴寸法で違う）ベアリング自体のガタ部品要素だけでこれだけの遊びがあります。正、逆転時の力向きをフレームの曲がり強度で吸収します。（鋼でない限り、伸びる）主軸の移動。（L方向）また、前記の通り、規格品使用、高加重である場合、年数使用の場合、ギアバックラッシュは、許容値を大幅に超えていると推測されます。変速ギアの場合、アームアッシーでのギア送りガタなどが出てきますが、主軸は絶えず正転であり、負荷に合ったギアを選択するため高速スパーギアは低負荷になります。ヘリカルギアの場合、バックラッシュは殆どなくなりますが、点接点で脆性もあります。高加重の場合、ツインヘリカルが基本です。シャフト伝達の場合、損失は主軸径が大の場合、チェーンより大きくなります。チェーン伝達の損失は３％程度になります。さわり程度ですが。