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パワーアップするのにまず最初何から？
ZRXII 400cc に乗っています。 よく2人乗りで遠出ををするため、 パワー不足を感じています。 そこで、パワーアップのために、まずすべきことは なにか教えていただけませんでしょうか。 とりあえずこれをやっておけば今よりは よくなるだろう、というのがありましたら。 費用や作業の容易さも考慮していただけるとありがたいです。 ちなみに、現在サイレンサーを社外品に変えている以外 まったくのノーマルです。
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明日のためにその２：キャブレターのセッティングをする。 サイレンサーを換えているということですので、 おそらく、キャブのセッティングが狂っていると思われます。 これを、きっちり合わせてあでることで多少パワーアップするでしょう。 通常、マフラーを換えた場合、ちょうど発進時にクラッチを合わせる、 スロットル開度1/8～1/4のあたりををきっちり合わせると、とても乗りやすいです。 （もっとも、今付いているマフラーの性能が、音だけでなく、性能も考えて設計されているものだったら、ですが・・・） これでどれだけパワーアップするかは、やってみないとわからないけどね。 費用は、バイク屋に頼むのなら数万円、 自分でやるなら、ジェット代、数千円。 難易度：３ めんどくさい度：４ でも、2人乗りで長距離を走るならば、400ではどうしてもパワー不足だと思います。 いじるお金を貯金して、大型二輪とって安いリッターバイク買うのが一番だと思いますけどね。 それを言ったら元も子もないですが・・・ 「排気量に勝るパワーアップは無い」って言ったのは、POPヨシムラでしたっけ？ ある雑誌に、「出張に行くなら新幹線だが、旅に出るなら鈍行列車」と書いている人がいました。 遅いバイクのほうが、2人の時間が持てていいかも♪ （後ろの人って、恋人？ですよね・・・ 違ったらごめん。）
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盛り上がってきたね！ > 社外品とはいえ、一般市販品でしょ？ > レース用の部品じゃあるまいし、特殊なセッティングが必要なわけ無いでしょう。 それは、セッティングが必要って書くと売れなくなるからです。 よく雑誌の記事や広告で、シャーシダイナモのグラフを載せて、 「付けただけで何馬力上がりますよ。」といったのを目にしますが、 それらのマフラーでも、キャブの再セッティングをすることでさらにパワーアップします。 二輪整備士の講習で一緒だった、 マフラーも作っている某ショップでスーパーバイクのメカニックをしていた知人が、 その某ショップ製のマフラー（JMCA対応）がついていた私の友人のバイクのセッティングをしたのですが、 「ぜんぜん違う！すげぇ～良くなった！」 そうです。 ただ、めんどくさいので一見のお客さんにはやらないって言っていましたが・・・
お礼
必要ない＝しなくていい ではなく、 必要ない＝してもしなくてもいい だと考えています。 効果がわかるかどうかは別として 勉強としていじってみたい（実際できるかは謎） と思います。
- yanron
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はぁっはっはっ・・・ ヶホッ ヶホッ #1のyanronです ちょっと間違えてましたね( ；＾＾)ヘ.. スプロケット 加速度を重視するなら 「リアのスプロケットを大きくする」が正解です m(._.)m 蛇足 普通に市販されている社外品のエキパイ、サイレンサーは公道で普通（ツーリング等）に走る分には再セッティングは必要無いと思う。 しかし、正常な状態に戻すために整備の範疇での再調整は効果有りでしょう。 社外品とはいえ、一般市販品でしょ？ レース用の部品じゃあるまいし、特殊なセッティングが必要なわけ無いでしょう。 社外品でもある一定の基準（完全整備状態のノーマル車両）の元に開発を行ない「効果あり」とうたっているんだから、キャブバランスの再調整やエアクリーナーの清掃などの整備の範疇の以外の調整・改善は必要無いと思う。 スピードメーターについては、メーターの裏面のケーブルが何処に繋がっているか確認して下さい。 フロントホイールのハブ部に行っているなら、スプロケットを替えても“問題なし”ということです。
お礼
ありがとうございます。 私の場合は完全行動ユースです。 確かに必要はないのかもしれませんが、 勉強のためにいろいろいじってみようかなとは 考えています。 スピードメーターについては調べてみたいと思います。
> バルブの動作を変更する必要があります。 これは、オーバーラップ時の排気脈動による充填効率の変化のことでしょうか。 たしかに、極端にエキパイ径や長さ、抜けの違うマフラーに替えた場合、 出力特性が大きく変化する場合がありますが、 車種ごとにきちんと設計された社外マフラーや、スリップオンサイレンサーの場合、 エンジンにまで手を入れなくても、ある程度はパワーアップします。 > サイレンサーのみの交換ならキャブセッティングも不要でしょう。 排気効率が大きく変わるような場合は、サイレンサーのみでもキャブレッティングをしたほうが良いです。 多少、セッティングが狂っていても、エンジンが低回転から高回転までストレス無く回る場合もあります。 だからといって、セッティング不要というのはどうでしょう。 ただ、市販車はレーサーと違い、整備性をそれほど考慮して設計されていませんから、 何度もキャブを付け外ししてまでやる価値があるかというと、？、ですが・・・ > スプロケ交換でスピードメーターは狂いませんのでご心配なく。 車種によってはドライブスプロケットにスピードメーターケーブルがつながっているバイクもあります。 ZRXはフロントから拾ってますけど。 もっとも・・・ ３の回答にも書きましたが、現状から劇的にパワーアップするってことはないでしょうけどね。
お礼
ありがとうございます。 スピードは前輪タイヤから拾っている.. とどこかでききましたが、すべての車種がそうでは ないのですね。
- plussun
- ベストアンサー率21% (191/885)
ちょっとＲＯＭっていました＃４の者です。 私も＃９さんの意見に賛成です。 ちょっと触ったり、付け替えたりするだけではパワーアップは難しいと思います。 マフラーの抜けを良くしたり、吸気系の抵抗を減らせばパワーアップに 繋がるような気がしますが、これは間違いです。 ４ストロークのバルブの動作というのは、２ストロークエンジンと同じく 吸気抵抗や排気抵抗を見込んで、若干オーバーラップさせた動作をしています。 例えば燃焼行程が終わる寸前に排気バルブを開いたりとか。 ですから、実際のエンジンは学校で習うような動作をきちっとしているのではありませんので、吸気抵抗を減らしたり、排気抵抗を減らしたりするならば、バルブの動作を変更する必要があります。 単にマフラーを変えたりエアクリーナーを変えただけでは、生ガスが マフラーに漏れたり、エンジンバランスが崩れたりして、バックファイヤーや アフターファイアーが起こり、パワーダウンした上に燃費も落ちると 思います。 自分のレース用バイクを整備していた者の意見でした。
お礼
確かに腕を磨くのが先決ですね。 そろそろいろいろバイクをいじりたいと思い どうせいじるならパワーアップにつながることを やりたいなと思っている初級者にありがち（？）な 考えでしたので。。
- rsjltd
- ベストアンサー率11% (1/9)
補足です：スプロケ交換でスピードメーターは狂いませんのでご心配なく。
- rsjltd
- ベストアンサー率11% (1/9)
zyazyaさんが望むようなパワーアップは難しいです。 バイクの調子が良いと仮定して、サイレンサーのみの交換ならキャブセッティングも不要でしょう。 高速で飛ばさないなら皆さんの言う通りスプロケ交換が一番有効だと思います。 リアスプロケ交換で１、２丁大きくするだけで結構変わります。アルミ製は軽量でカッコイイし！ 今のバイクが気に入ってるなら失礼覚悟で言わせていただきます。 なんと言っても一番安上がりなのは、丁寧なクラッチワーク。こまめなギアチェンジ。繊細かつダイナミックなアクセルワーク。400ccのパワーをフルに活用できる腕を磨くことでしょう！
お礼
確かにまだ免許とって１年ちょっとなので、 腕を磨けばもっともっとバイクを生かしてあげられると 思います。 もっといっぱい乗って腕を磨いていきたいです。
- yorunoaozora
- ベストアンサー率28% (27/95)
アーシング・プラグ・プラグコ－ド・の効果がわかるか？ の補足ですが、雑誌等を読めば大絶賛なんですけど問題は 体で感じるかですよね！ ちなみに僕や周りの仲間は全員バイク・車の両方に付けてます。 実際パワーチェックした訳では無いので申し訳ないのですが、 体感的にはトルクアップ・エンジンのつきが良くなったような、 少し軽くなったような、フィーリングの良くなった感じですね。 あいまいな表現ですみません。 あと、スプロケットの交換は安上がりで手っ取り早いと思うんですが スピードメーターに誤差が出ることも有ると思うんだけど。
お礼
まぁこういうのってあいまいなものですので しかたないことですね。って質問した方も悪いですが。。 私はまだ暦が短いので実際に効果が体感できるかどうかは なぞです。 が、経験者の方が体感しているというなら、 交換後になにか良くなったように感じるかも（笑） なので、試してみる価値はあるかもしれません。
キャブのセッティングは奥が深いので、さわりだけ。 ４ストロークエンジンは、吸気、圧縮、膨張（燃焼）、排気、の四つの行程により動いていて、 そのうち、動力を取り出せるのは膨張（燃焼）行程だけで、あとの行程は抵抗になっているというのはご存知かと思います。 で、サイレンサーを抜けの良いものと交換して排気効率を上げると、その分抵抗が減り、ピストンが勢い良く動くようになります。 そうすると、吸気行程で空気（混合気）を吸う力も増えるのですが、混合気には空気とガソリンの、微妙なバランスが必要です。 空気を良く吸うようになった分、ガソリンも多く入ってくれれば良いのですが、 空気とガソリンでは空気の方が遥に軽く、流れやすいため、混合気のバランスが崩れてしまいます。 そのため、キャブレター内のガソリンの通路（メインジェット、パイロットジェット、ジェットニードル等）を代えて、エンジンに入る空気とガソリンの割合を最適な状態にしてあげるのが、 キャブレターのセッティング作業です。 >５段階評価ですかねぇ？ ちなみに、難易度は、 １：普通のバイク好き。 ２：ちょっと詳しい人。 ３：なんでも自分でやっちゃう人。 ４：もしかして、バイク屋さん？ ５：WGPメカニックとしてコンチネンタルサーカス めんどくさい度は、 １：朝飯前 ２：昼飯前 ３：夕飯前 ４：今夜は徹夜 ５：ライフワーク となっております。
お礼
ありがとうございます。 キャブレターセッティングって空気の流量を設定する ものかとイメージしていましたがガソリンの流量を 変えるんですね。 ５段階評価はなんか笑えました。
- putti-u
- ベストアンサー率20% (13/62)
ギア比をショートにすると最高速は落ちますが加速は良くなります。また意外と見落としがちですがエアクリーナーやチェーン、スプロケット等の掃除をこまめに行うことによってパワーロスが減ります。オイル交換等もまめに行いましょう。４００ｃｃですと５３PSくらいですよね。意外とロスしてるんで基本整備をまめにやるだけで結構かわると思いますよ。またアーシングはオススメです。自分はNSR50のレーサーにつけてみましたが低速のトルクがアップしました。
お礼
基本整備ですか。 オイル交換は３０００ｋｍでちゃんとやってます。 チェーンは..あんまりやってないですね.. しっかりやります。 アーシングおススメですか。
- yorunoaozora
- ベストアンサー率28% (27/95)
タンデムツーリングである事と、４００ｃｃである事から考えての 回答です。 まず、マフラーをフルエキゾーストの物に！ ４ｓｔですから、排気出口４、集合部分２→１、の物が良いと思います。 ４ｉｎ２ｉｎ１と言われるタイプです。他に４ｉｎ１と言われるタイプ も有りますがこれは高速タイプです。 ですから、４ｉｎ２ｉｎ１の中速タイプをお勧めします。 これの方がトルクが増えた感じがすると思いますよ。 軽量化にもなるし！軽量化＝パワーアップ！！ マフラーの次は、吸気系です。 キャブレターですが交換となると大変高価ですからツーリングユース が多いのでしたら、本体ではなく内部のパーツを交換するパーツを お勧めします。KENSOのBAKUDANKITという物です。危ない名前ですが 実績も有りなかなかの優れものですよ。 これらの改造パーツを付けなくともマフラーに合わせてキャブレター のセッティングは必要です。 できれば、エアークリーナーも効率良い物に変えたいですね。 次に電気系 最近流行りのアーシングシステム、アース付きプラグコード、 高性能プラグ、これで電流効率、燃焼効率もUPで トルク、パワーも多少はUPするでしょう。 しかし、ここでは燃焼効率の上がりによりキャブレターセッティング をしなおす必要が有る可能性があります。 費用等ｅｔｃを考えるとこんな感じです。 上の作業は難しい物ではありませんが、キャブレターセッティング は慎重に根気よく！
お礼
アーシング、プラグ交換..は 実際に効果がわかるものなんでしょうか？ なにをいじるにも、 キャブレターセッティングがつきまとってくるんですね。 ちょっとしっかり勉強しなくちゃという気になりました。
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お礼
> キャブのセッティングが狂っていると思われます。 知り合いにも、 「マフラー変えたらキャブセッティングしなきゃ」 と言われましたが、キャブセッティング自体言葉しか 知らず、ほったらかしにしてました。 やっぱ大事なんですね。 > 費用は、バイク屋に頼むのなら数万円、 > 自分でやるなら、ジェット代、数千円。 > 難易度：３ > めんどくさい度：４ ５段階評価ですかねぇ？ 頑張ってできるレベルなら自分で勉強して がんばってみます。 大型はまだ免許ないです＾＾； 取得予定ですが。。