外車のマフラーについて

質問

ＢＭＷなどのマフラーは片側に２本着いているケースが多いですよ
ね。日本車は左右に１本ずつ着いているケースが多いです。外車は
なぜ、片側に２本の車が多いのですか。
何か理由が有るのでしょうか。
また、マフラーの本数により何か車に与える影響が違うのですか。

回答No.2

sevcik · ベストアンサー

ご質問のケース、片側で出口が1本のケースと2本のケース、
両側で出口が1本ずつのケースと2本ずつのケースがあるのかな
と思います。（真ん中出しもありますけど）

まず、出口が1本と2本の差について考えます。

見た目（1本より2本がスポーティーに見える）の理由。
日本車でも外車でも、小排気量のエントリーモデルが1本で、
上位モデルは2本、というケースはよく見られます。
上位モデルは販売価格が高いので、コストをかけて2本出しを
奢ることができるという面もあるでしょうね。

排気効率（1本より2本の方が排気効率が良い）の理由。
これは上記の理由の補足とも言えます。上位モデルは大概
ハイパワーエンジンを搭載していますから、排気効率の良い
消音機が必要となります。

最後に排気の取り回しの問題です。例えばBMWの直6モデルで
エキゾーストマニフォールドが6→2と集合し、そのまま
デュアルで出口に向かうというものがあります。したがって
出口も2本出しです。

次に、出口が片側と両側の差について考えます。

やはり見た目。説明は省略します。

消音性能（片側より両側の方が消音性能が高い）の理由。
俗にタイコと言われる消音器部分が両側にあれば、当然
消音性能を高くできます。BMWのZ4Mなどはこの理由っぽいと
思います。（搭載しているエンジンは消音が大変だと
聞いたことがあります）

最後に排気の取り回しの問題。フェラーリのV8ですと、
90年代以降はすべて縦置きで、片バンクずつ両側に出している、
という感じです。（実際は一旦集合していたりしますが）
ポルシェの水平対向も同様です。
別にこれら特殊な車に限らず、日本車でもアメ車でも、
V型エンジン車で左右出しが多いのは、単純にレイアウト上
理に適っているからだと思います。

結論としては、サイレンサー出口のレイアウトは、
生産国ではなく、主に各車種の設計上の事情により
決まるのではないかと思います。

お礼

ご回答有難うございました。
やはり、色々な理由がありそうですね。
見た目や各車種の設計上の事情等。
細かくご説明いただき大変参考になりました。

回答No.1

tako-suke

日本のマフラーの場合、デザインが優先で左右に出ているのだと思います。なんとなくスポーティに見えるので。

外車の実用車場合、コストやマニホールド成型の関係で片方にそろっているのかも。2本じゃなく1本しかないのも多くあります。

マフラーの本数が重要になって来るのは排気量の大きいスポーツ車でしょう。4000ccとか5000cc以上の大排気の車になると排気効率も重要です。排気にストレスがかかるとパワーロスが起こり、望むパフォーマンスが得られません。ですので、エキマニの流れから最終の排気までをコントロールした結果、本数が増えるという事になるのです。

例えば、BMWのMシリーズなどは左右2発計4発になっています。

お礼

やはり、色々な理由があるのですね。
確かに排気量が大きい車はマフラーの本数多いような気がします。
日本車でもエリシオンプレステージなどは左右2発計4発ですね。
回答の程、有難うございました。