ATのシフトダウン

質問

四輪ＡＴ、バイクＭＴ乗りです。
バイクでシフトダウンする時、回転数を合わせるためクラッチを切ったときアクセル空ぶかししているのですが、
ＡＴ四輪車でＯＤスイッチ押した時などに空ぶかししてもいいものなのでしょうか？
車にダメージなどあるのでしょうか？
空ぶかししないでギヤを下げるとショックが気になるのですが…

回答No.1

md-81 · ベストアンサー

ＡＴ車には　クラッチって　ありませんよね。
エンジンと車輪は常につながっています。
だから　空ぶかしなど　できません。
空ぶかしのつもりで　アクセルを踏み込むと急加速をしてたいへん　危険です。

シフトダウンした時のショックですか、　慣れるようにしてください。

お礼

ご回答ありがとうございます。
僕は、ＡＴ車にもクラッチはあって、自動で切ったりつなげたりしてくれていると聞いたのですが！？
メカは無知なもので自信はありませんが…

回答No.15

M111

AT車のセレクトレバーは単なるスイッチ、というのは間違いではありませんが、2つのポジションの中間に持って行ったからといって、クラッチが切れた状態になるというわけではありません。
ギヤポジションの選択は、「今この位置にレバーがあるから(このスイッチがONだから)このギヤ」という処理ではなく、「この位置にレバーが切り替えられたから(このスイッチが新たにONになったから)このギヤに切り替える」という処理が基本です(違いが伝わりましたでしょうか)。
たとえば、Dポジションにある時に接触不良でスイッチが全OFFの状態になっても、上下のポジションに切り替えるまではDモードとして制御されています。そうでなければ、急に駆動力を失ったりして危険だからです。

このような制御であれば、2つのポジション間にレバーが入っても前のギヤモードのままで、隣のポジションのスイッチがONになって初めてそのギヤモードに切り替えられます。
以上のことから、走行中のATでは基本的に「繋がりっぱなし」です。よっぽどうまくやらない限り、むしろ痛めるだけかと思います。変速前後の回転数の差を、(疑似半クラッチ状態により)制御できてこその「オートマチック」ですから、素直に任せてしまう方がよいでしょう。普通に運転していて、それでダメージを受けるようであれば、ATとしての出来が良くない、というだけです。

回答No.14

raca

こんにちはracaです。

私の意見や知らない事にたいする批判があるようですが世の中には色々な
ことが数多くあるのです。（何とかの裏ワザとか言うものですね）
AT車で言えば部分的ではありますがレースなどでも使用されているのです。
当然、AT車独自のスポーツテクニックも存在します、みなさんが知らない
あるいはそう言ったことがあるのを考えもつかないだけです。

私は皆さん全てそれぞれのお考えの意見を尊重もしますし否定もしません。
人生色々、世の中色々、人も意見も色々と思っています。
これからもよろしくお願いいたします。

回答No.13

noname#66056

>質問者様
NO2です。いい加減なことを言ったと思われるのが嫌なので、操作の仕方を追伸しておきます。

シフトダウンした時一瞬間が空きますが、そのときにふかすアクセルの量は、ポンと軽くあおるだけでいいですよ。何千回転も上げるような踏み込みではなく、感覚的に１０００回転くらい上昇するような素早い踏み込みで結構です。（結局はそのときの速度にもよりますが・・・。）タイミング等が合えば、まるでMT車のヒールアンドトゥような気持ちのよいエンジンブレーキを体感できます。ということは、クラッチにも易しく、ダメージは無いのではないかと思います。

実際に体験してもらえることを祈ります。

回答No.12

kan3

＞ＡＴ四輪車でＯＤスイッチ押した時などに空ぶかししてもいいものなのでしょうか？

無駄だと思う。

＞車にダメージなどあるのでしょうか？

不明、車によるのでは？。

＞空ぶかししないでギヤを下げるとショックが気になるのですが…

しょうがないと思う。
ATFを定期的に変えましょう。

お礼

皆様ご回答ありがとうございます。
数が多くなってきたので、まとめてのお礼お許しください。
僕はメカ関係詳しく無いので、皆様のお話をすべて理解するのは難しいのですが、やはりＡＴ車は普通に運転するのが一番ということなんですね。
ちなみに僕は、コーナーを高速で攻めたいとかスポーティーな走りがしたいというのではなく、下りの坂道や遠くの信号が赤になったときにエンブレを使いたい場合にスムーズにシフトダウンしたかったのです。
エンブレ時に回転数が上がるとフューエルカットされ燃費もよくなるかなという考えもありました。
質問が言葉足らずですみませんでした。
また、僕が乗ってるのは、日産、ＡＴ、４ＷＤ、１８００ｃｃの車です。古い（８年落ち）の車なので無理のない運転をしていきたいと思います。
皆様ありがとうございました。

回答No.11

R360

話が難しくなってきてますね(笑)
素人なので詳しく言えませんが、話をまとめると、「空ぶかしするのは回転数を合わせるため」、「空ぶかしをしないのは、トルクを落として無理を減らすため」になるのでしょうか。
シフトダウンをするとき、エンジン回転数を上げる制御はギアをマニュアルセレクトできるATにもついているのでやって良いような気がします。ただしODカットぐらいならそのままでも大丈夫。2速以下に落とす時は合わせてます。（これで18万キロ走ったので大丈夫かな。）
逆に、トルクを絞っているのはシフトアップの時では？この時はエンジン回転数は下がるので燃料をへらすなどしてエンジンの発生トルクを落としますけどね。

回答No.10

noname#40123

No2の方の話ですが、それは全部間違っていますよ。

No9の方の説明は機械の説明を詳しく書いているのでそれについて、何も言えませんが、無理なショックを与えて運転して、壊れないとは絶対にいえません。

ATミッションについては、ある程度のショックには耐えられますが、それを継続的に使っていると壊れますし、安全な運転とはいえません。
No6のような運転をしているというのも、果たして安全な運転かと言われれば、申し訳ないですが、単なる暴走のすすめにしか思われません。

その後に制御できるのかと言われても、なにもテクニックがないと考えますので、やるだけ無駄でしょう。
環境にも悪いことです。

自分の自惚れた運転テクニックで運転して、他人への被害を与えるような事はしないでください。

少し加速したいと思えば、単にODオフすれば加速するし
空ぶかししても、ガソリンの無駄遣いにすぎません。
（AT車運転歴20年ほの僕からの発言です）

回答No.9

aa109

ATでもクラッチはあります
しかしMTのそれをイメージするようなものではありません　ATもメーカーにより多少構造が違います
（CVTを除く）HONDAの採用しているタイプと遊星歯車式のものと・・・。
構造が違えば当然内部での動作も違います
ODポジションに入っている運転領域においては
トルクコンバーターはロックアップ状態にあります
MTでいうダブルクラッチのような操作を
すればそのままATのメインシャフトが回されようとします　メインシャフトが空転するポイントがあり
そのへちょうど回転差分の空ぶかし効果が当たれば
良いのですが　そういうような機構にはなっていません
つまり　無駄なこと、壊す原因となってしまいます
ATは壊したくなければおとなしく乗ることです

回答No.8

koikoiarare

つい最近似たような質問がありましたよ。

参考URL：

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1027512

回答No.7

kumikyoku-misaki

MTで言うヒール&トゥみたいな感じの事を言ってるのでしょうか？？
ATはクラッチが無いのでやめたほうがいいでしょう。
大変危険です。
ブレーキを踏まずその様な行為をされているのであればなおさらです。
減速ではなく、急発進する恐れがあります。

この様な行為がしたいのであればMTに乗るべきです。

回答No.6

raca

こんにちはracaです。
普通に乗るのにはイージーなAT車ですが本当に使いこなすのは
実はミッション車よりもはるかに難しいです。
スポーツドライビングに興味がある方なら車の車速と回転数、
それとシフトポジションのグラフはご存じですね？

ミッション車であれば回転数いくらでギヤが何速であればおのずと
車速が出ますね？
ところがAT車ではエンジン負荷やアクセルの踏み込み加減によって
トルクコンバーターが変速タイミングを調節します。
したがって同じ回転数であっても状況によって速度が違うわけです。

また蛇足ですがAT車のシフトレバーと言うのはミッション車みたいに
直接ギヤにつながっているのではなくて単なるスイッチです。
ですから誤動作を防止すべくODあるいは高速レンジ側から一気に
1レンジ、低速レンジ側にいかないようなストッパーやメルセデス風の
きりかき状のシフトパターンがあるわけです。

ちょっと前置きが長くなりましたがご質問の、、。
>空ぶかししないでギヤを下げるとショックが気になるのですが…
その通り、AT車で走っていてODあるいは3レンジとかから2レンジなどの
低速側にそのままダウンさせるとトルクコンバーターが働いている
とは言えショックがあります。

空ぶかしとまでいかなくてもスイッチであるATレバーを操作して
トルクコンバーターが反応、そして油圧が上がる前にアクセルで
回転を上げてるとショックが減少してスムーズなシフトダウンが可能
です。
ただしそうやってミッション車のような操作をするよりもAT車で
速度を落とすのであれば単にブレーキを踏むだけで事足りるように
AT車にはミッション車よりも強力なブレーキがあるのです。
そうしてブレーキを使い速度が落ちていくと自動的にATレンジもダウン
していくのがイージーなドライビングが売りのATです。

おまけですがAT車で空ぶかしが出来ないと思われている方に、、。
何回転以上が空ぶかしと言う定義はさておき、私は過去にソアラ3.0を
乗っていたことがあります。（ターボ車です。）
これにはミッション車もありましたが大きなパワーとトルクをうまく
使えるAT車のほうがストリートではかえって早いという噂を信じてAT車
を選びました。

そうして例によって港近くの走り場などでゼロヨン、まあ実際は
0～400メートルではなしに次の信号までとかですがそう言った出だしの
競い合いをしました。
ATのスポーツテクニック0～400編です、（笑）

まず赤信号で停止して左足でブレーキを思い切り踏んでおきます。
そして左右方面の信号が黄色から赤に変わる直前に右足でアクセルを
いっぱいに踏み込みます。
信号が変わるタイミングを知っているところなら赤になった時でも
いいかも知れません。

すると回転は上がりますがブレーキを踏んでいるのである程度まで
上がるとトルクコンバーターの油圧が限界ぐらいになりエンジン回転を
抑制します、この時の回転が大体ソアラで3～4000回転前後でしょうか、、。

ほぼ数秒ですがその状態を保ち、全面の信号が青になった瞬間に
ブレーキから足を外すと約4000回転のパワーでソアラがホイールスピンを
起こしながら加速します。
これがミッション車だったらかえって無駄スピンをして速度が乗らない
でしょう。
まあ、あまりやるとミッションが壊れますのでほどほどに、、、。

もっと大パワー大トルクのアメ車などであればそう言うことは必要なく
て普通に止まって前の信号が青になった時にフルアクセルにすれば
なんと言うことなくホイールスピンをして猛ダッシュします。
これも昔乗っていたマスタング5700ccでやってみました。
やっぱりこれもあまりやると高いタイヤがあっという間にすり減ります。

＊AT車は普通に乗るのが気楽でいいですしそのように作られています。