シフトダウンについて

質問

初歩的な質問なんですが、シフトダウンの正しい仕方ってどんな感じですか？僕はクラッチきって、シフトダウンして、それからアクセルはふかさずクラッチを戻してしています。
友達などに聞くと、アクセルを軽くふかしてからクラッチを戻しているそうです。
本当はどちらが正しいのですか？

回答No.9

daisuke999

私もシフトダウンのヘタクソな人間なのでえらそうなことはいえませんが、街乗り程度の回転域(6000rpmまでの低中回転程度)で、普通にシフトする分にはあおる必要はないですよ。
最近のバイクはつくりが大変いいですし、ちょっとやそっと下手につないでも故障や寿命に大差ありません。そんなやわなバイク信用にかかわるメーカー側もうりませんよｗ
そして、へたっぴが煽ってシフトしますと、クラッチの接続タイミングなどがずれ、急発進等につながり大変危険です。
この方法は初心者には峠で高回転域を使ったり、すばやいシフト、過酷な使い方する人のつなぎ方と思ってください。
ただ、あんまり低いギアにいきなりシフトするのは故障の原因ですし、まわりから見てもガクンガクンなんてなってるのはダサダサなので気をつけましょうｗ
(CBR250RRなどのレプリカではタンクに"お宝"を激しく打ち付けることになるのでそれも気をつけましょうｗ)

お礼

回答ありがとうございました。
参考にさせていただきます。

回答No.8

rxsix

質問のアドバイスですが、
1.クラッチを切ったら
2.軽く煽ってからシフトダウン
3.つなぐ
ですね。急な挙動を起こさないよう、機械に負担を掛けないようにする為。

もうちょっと速く走るようになると、
1.クラッチ握る
2.ダウン、つなぐ
機械に負担を掛けますが、動作の工程が少なく、瞬時に減速できます。

更にレベルアップ
1.握らずダウン
レースをやるようになると普通のように使われます。

もっとやばくなると
1.握らずダウンするが・・・
2.リヤがロックするので半クラでロックしないようキープ。
進入スピードが速過ぎてしまうためこのような、「ミスを犯すと命取り」の領域になります。
なぜか？この時はもちろん前輪もロック寸前をキープしているため一番難しいダウンです。
熟練した人でなければやらないほうがいいでしょう。
やったとしても前輪が甘くなると思いますが。
ダウンした時に半クラ使うことを知っている人はあまり居ないと思います。
あ、最近ならバックトルクがあるか。

色々方法はありますが、あまり無茶はしないように。

お礼

回答ありがとうございました。本当にいろいろやり方はあるようですね。でも僕なんかまだまだ初心者なのでそんな高度テクニックは・・・
徐々に取得していきたいものです。

回答No.7

FR_fanatic

#4です。
よく見たらバイクのカテゴリーでしたね。大変失礼しました。

お礼

いえいえ、とんでもないです！　勉強になります！
ありがとうございましたm(__)m

回答No.6

kurobe3463

バイクのシフトは，リターン5速なら
1-N-2-3-4-5
となっているから，2-3-4-5 のシフトで乗用車のようにダブルクラッチでギアの回転数を合わせることは不可能ですね．
シフトしてクラッチをつなぐときに，車速とエンジン回転をあわせてあげるくらいしかできません．

シフトアップなら，エンジンの回転を下げるだけなので，なにもしなくてもいいですが，シフトダウンではエンジンの回転数を上げるためにアクセルをふかすわけです．

バイクのギアにシンクロメッシュってあるのかな？なんか停止中にシフトすると「カン！カン！カン！」ってギアが入っていくけど．

下手をすると駆動系の負担をが大きいのであまり薦められませんが，私はクラッチを握るのが面倒で，発進時以外はクラッチを握らずシフトすることが多いです．
というか駆動系に力が加わっているとシフトできませんよね．
シフトアップ時は加速中で，アクセルを戻す瞬間にクラッチを握らずシフトアップしてしまいます．
シフトダウン時は減速中でもっとむずかしいですが，減速中にアクセルを吹かし，駆動系の力が抜けた瞬間にシフトダウンしてしまいます．
慣れればかなり滑らかにできますよ．

お礼

クラッチなしでのシフトチェンジすごいですね～☆今度練習してみようかな。
アドバイスありがとうございました。。

回答No.5

Lanza_sp

乗用車とは違うもんねぇ

だら～んと流してるなら最近の4stなら煽らないでもついてくるでしょ

攻める走りなら違ってきますし4stと2stでタイミングも若干違うし…

最近の子はエンブレばっかり使ってやだなぁおじさんは（笑）
制動はブレーキですよん
エンブレは補助ね

高回転時に煽らずにシフトダウンしてごらん？
恐いから。

クラッチ握らない人も居るからね。

お礼

一度、免許取立ての時に高回転からシフトダウンしたら、死にかけました（笑）あれは本当に怖かったです。
ってか、クラッチ握らないでもシフトチェンジできるんですか～？！驚きです！！
参考にします。回答ありがとうございました。m(__)m

回答No.4

FR_fanatic

勘違いしている方がいるようですが
ギアの回転をあわせるためにアクセル煽るのと
エンジン回転と車速あわせるためにアクセルを煽るのは
まったく意味が違います。
どっちも正解ではありません。アクセルを煽らないやり方は
間違いです。クラッチ、ミッションを傷めます。
すぐには壊れないでしょうが．．．

詳しく知りたければ、ヒールアンドトゥ、ダブルクラッチ
などのキーワードで検索してください。
山ほど回答が出てくるはずです。

回答No.3

noname#22689

こんにちは。
レーシングカーやジムカーナなどの話で無く、一般車なら
今の車のミッションはシンクロメッシュ方式ですから(同期)teenager さんの方法でokです。
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大昔の車の機構は、
トランスミッションがシンクロでは無かったので、途中でアクセルを吹かしてギヤーの回転数を人為的にあわせて居ましたので、その頃の話を鵜呑みにして、アクセルを吹かす人が居るのだと思います。

お礼

そうなんですか～勉強になります。回答ありがとうございました(o^o^o)

回答No.2

kurobe3463

レースなど回転数が高いときは，回転を合わせないで急激にクラッチをつなぐと，後輪がロックしたりして危険ですから，アクセルを吹かして回転数を合わせるべきです．
まぁ，そうでなくても普段から駆動系に負担がないようにアクセルを吹かして回転数を合わせてあげるのもいいですよね．
慣れると，スムースにシフトダウンができるようになります．

あくまでも回転数を合わせて，クラッチをつないだときの後輪のショックを減らすのが目的ですから，低回転でゆっくり走っているときに，ふかしすぎてギクシャクするようなら，やらないほうがましです．
停止の前などでは，アイドリング付近まで減速したら，クラッチを握って，さらに減速してから，一気にニュートラルなり，発進のための1速にしてしまってよいでしょう．

お礼

駆動系に負担ですか・・・。もしかしたら今まででもそんなことが多々あったかも（笑）
もっと練習してみます。回答ありがとうございましたm(_ _)m

回答No.1

turibiyori

どちらも正解です
アクセルを煽ってからクラッチを繋ぐ意味は、エンジン回転数とミッション側の回転を合わせる為です
クラッチを長持ちさせるためですね！
アクセルを煽らないで繋ぐ意味は素早くエンジンブレーキを利かせたいと言う心の現われです
どちらも正解ですよ

お礼

両方正解でホットしました。内心エンジンを傷めているのではないかと心配していました
アクセル煽ってやるシフトダウンもこれから習得してます。　回答ありがとうございました m(__)m