シフトアップ、ダウンなどバイクにやさしい方法

質問

こんばんわ。CB400SFVTEC(2)のってるものです。最近自分のシフトアップやダウンの方法がだんだん心配になってきました。
前はクラッチを完全に切って、それからアクセルを戻した状態ですばやくシフトアップ(エンジンブレーキがかかりすぎていしまうため。)していましたが、最近は半クラッチ(に近い？)の状態でアクセルをほんの少し少戻し、ギアをいれその回転数でつないでいます。
シフトダウンは、前後輪ブレーキで適正な速度に落ちたなと思った時一段づつ落として、いちいち繋いでやっています。

この方法ってどうなんでしょうか？漠然とした質問で恐縮なのですが、シフトアップ、ダウンをするうえでクラッチなどミッション系をいためない方法を教えてください。

回答No.1

macmax · ベストアンサー

シフトチェンジで、バイクに負担を掛けないようにして、なおかつエンジンブレーキの利き過ぎを予防するする手段は、回転数と、速度と、ギヤの関係をきちんと認識する事です。

例題です。
たとえば、時速６０ｋｍで走っているとしましょう。
この場合のギヤが、３速とします。
同じ、６０ｋｍ／ｈで走行中、２速（シフトダウン）と、４速（シフトアップ）の、エンジン回転数はどれだけ変わるか、と言う事を、頭に入れて練習してみて下さい。
たとえば、
２速で６０ｋｍ／ｈなら８５００ｒｐｍ。
３速で６０ｋｍ／ｈなら６０００ｒｐｍ。
４速で６０ｋｍ／ｈなら５５００ｒｐｍ。
この数値自体は仮定ですが、ギヤが低くなると回転数は高くなり、ギヤが高くなると回転は低くなります。
シフトチェンジ時に、この回転数からずれると、エンジンブレーキが利きすぎたり（回転数が低い）飛び出したり（回転数が高い）するわけです。

これがきちんと理解出来ると、エンジンブレーキを利かさないシフトチェンジが出来る様になります。
シフトアップ時には、クラッチを切った瞬間にアクセルを戻して回転数を落としてやり、シフトダウン時には、クラッチを切った瞬間に、アクセルを一瞬あおってやればいい訳ですね。

基本的に、エンジンブレーキが利きすぎて、リヤタイヤがロックしたり、エンブレのせいで、バイクがバランスを崩してしまうようでしたら、そういう挙動は危険です。
エンジンブレーキが利きすぎたり、バイクが飛び出したりしている時に負担が掛かっていると言えますので、そういった挙動を予防すれば良い訳です。

ある程度、シフトチェンジは「慣れ」の要素が大きいのですが、意味も判らず闇雲に練習するより、その「機械のシステム」を理解した上で練習した方が、上達は早いはずです。
がんばって下さいね。

補足

回答ありがとうございます。そうですね、やはり仕組みをわかってから練習するのが一番だということでしょうか。回転数をあわせて、の方法ですがmotoGPの選手なんかがよくやっていますよね？僕も真似したのですが、上手くイメージした回転でつながってないせいかギクシャクするようです。練習ガンバリますｗ

回答No.4

K75341

＜アドバイス＞
ミッション系をいためるとか言う前に、安全でスムースな操作を云々するべきですね。
それがバイクにとってもイイということ。順番が逆です。

＜補足＞
バイクの運転操作ではエンジンブレーキを出来るだけ避ける事が必要ではないかと
思っています。
なぜなら、エンジンブレーキ状態というのは言わば貴方任せの抵抗なわけですから。
そして、エンジンブレーキの状態ではバックトルク側へドライブチェーンが
張られています。次にアクセルオンする時にはドライブ側にチェーンを張り
直さねばならない。コレは走行にとって嫌な挙動です。
特にコーナリングしながら加速していきたいときなんかモロでしょ？

お礼

回答ありがとうございました。参考にします。

回答No.3

tak2003

ギアと回転数の関係を理解するのは当然ですが、何も考えずに自然とできるまで練習あるのみだと思います。
一番バイクが喜ぶ運転方法をやってやれば、バイクはちゃんと答えてくれます。
日々バイクと対話しながら、乗ってみてください。

そのうちどんな運転がバイクにやさしいのか自然とわかるようになります。
無理をせず、あせらず、安全な方法で練習してみてください。

お礼

回答ありがとうございます。そうですね、練習あるのみですね。

回答No.2

M111

細かくは#1でmacmaxさんが書かれていますが、基本は「クラッチを切ってから、エンジンを変速したあとの回転数にあわせて、クラッチミート」です。多少の誤差は、クラッチを繋ぐときに一瞬半クラ状態を通過しますので、そこで吸収されます。
基本的には、以前のスタイルより今の方が良いでしょう。しかし、シフトアップ時にクラッチを完全に切った方がクラッチの消耗を防げます(アクセルの具合は変わってきますが)。シフトダウンは、アクセルで煽って回転数さえ合わせてあげれば、数段まとめて落としてもかまわないと思います。

お礼

回答ありがとうございます。今の変速方法は、何かで聞いたのでやっていたのですが、当然クラッチへりますよねｗ。あの方法の変速は、音だけ聞くとウィーンウィーンウィーンというようにトッテもスムーズに聞こえるんですよね。バイクを大事にしたいので、進められた方法をやっていきたいと思います。