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籠について
籠は２人で担いだりしていますが、肩に相当な重量がかかると思うのですが、６０キロの大人を乗せたとして何メートルか進んで休憩していたのでしょうか？特に早籠などではどうなのでしょうか？ 殿様が乗るような籠はそれ自体が大変な重さで４人くらいで運んでいたのでしょうが、どのくらい進んで休憩したのでしょうか？ 歴史に詳しい方宜しくご教示ください。
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- Reynella
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「何メートルか進んで休憩していたのでしょうか？」 こんな駕籠はありません。これじゃお金を払って乗る意味ないですね。 １．もっとも簡易な駕籠の自重はおよそ10kgなので、合計75kg、2人で担ぐ町駕籠なら1人の不可が40kg弱、４人仕立ての早駕籠なら20kg未満。（均等にかかるわけではないのですが） 第二次世界大戦時、長距離移動する歩兵のリュックはどの国もおよそ35-40kg程度です。5kmを50分であるき10分休憩という訓練計画が残っているので、その程度は無理なく歩けるということです。 ２．江戸市中で駕籠がよく使われた区間、例えば日本橋から吉原で5km、このくらいは休憩なしが普通だったようです。 ３．早駕籠で最も有名なのは浅野内匠頭切腹を知らせたものですが、江戸から赤穂までの620kmの道のりをわずか4日半で移動、昼夜無く走ったでしょうから時速6km。早駕籠を描いた浮世絵や絵草紙の挿絵を見ると、４人で駕籠を担いだり紐で引いたりしていて、それとは別に2人が前後を走っています。そして宿場ごとに別のチームに交替。なので「休憩」はほぼなしですね。 ４．大名が乗る駕籠は20kg以上ですので少々負荷が高い。その代わり、ずっと藩主が乗っているわけでもなく、馬に乗ったり、時には歩いたりもしたことは知られています。もちろん、駕籠に乗っている間は走ることなどありません。交代要員も最低でも１チームは用意されていました。弁当を使ったり、藩主が用を足したりもするし、休憩はそれなりにとれたでしょう。安政6年（1859年）の鳥取藩池田家の場 合には鳥取・江戸の行程約720kmを21泊22日で移動している記録があり、時速3kmのスピードになります。 １．記録がある最も有名な「早駕籠」は、浅野内匠頭切腹を知らせたものです。昼夜兼行で走り江戸から赤穂までの620kmの道のりをわずか4日半で移動したと伝えられています。後に描かれた浮世絵には、駕籠を担ぐもの４名、前を行くもの（夜は提灯を持つ）が１名で駆ける姿が描かれています。別の件で、早駕籠は休憩はなし、宿場ごとに担ぎ手は交替、但し10kmを越えるような長い区間はもう２人が一緒にかけ、途中で順番に交替したという記録もあります。 ２．江戸市中の全速力で走る辻駕籠は走るわけではありません。
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ありがとうございました。 よく理解できました。
- eroero4649
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https://signboard.exblog.jp/28028954/ 駕籠についてはこんな話がありますのでどうぞ。 江戸時代の人々のマッチョさ具合は、こんなものがありますね。 http://rekimato.blog.jp/archives/37911360.html 幕末の剣客、山岡鉄舟の今に残る写真を見ると、肩の筋肉の盛り上がりが並大抵ではないのが服越しにも分かります。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%B2%A1%E9%89%84%E8%88%9F 考えてみれば、昭和30年代までは茨城や千葉の農家のおばちゃんが30㎏くらいの野菜を背負って汽車を乗り継いで都内を歩いて回って野菜の行商をしていました。当時はエレベーターもエスカレーターもないですから、おばちゃんたちはみんな階段を上り下りしたんですよね、何十㎏もの野菜を背負って。 現代人が、体力と筋力がなさすぎなのです。明治以前は全て人力によりますからね。 だいたいナポレオン軍の兵士は、フランスから歩いてモスクワ（！）まで行って、200年前のコートでマイナス30度の中で転戦して（生き残れた人は）歩いてフランスまで帰ってきたわけです。 アレクサンドロス大王の兵士はマケドニアから船でトルコに渡ったら、トルコをずーっと歩いて途中から南下して今のカイロに行って、そこから東に転戦してイラクを超えてパキスタンに行ってインドとの国境あたりまで行って、大王が死んじゃったから歩いてマケドニアに帰りました。
お礼
ありがとうございました。 よく理解できました。
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