高回転対応のバルブスプリングを探しています

2010/05/15 23:32

このQ&Aのポイント

バルブスプリングの回転数６５００ｒｐｍ（クランク回転数１３０００ｒｐｍ）でもサージングしない高回転用バルブスプリングを探しています。
バルブスプリングの高回転対応を求めています。
おすすめの高回転用バルブスプリングについて教えてください。

noname#230358

機械設計
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noname#230359

2010/05/17 11:29 回答No.3

> 高回転対応の先ず、二輪用エンジンの常識では、クランクで１万３千回転なら、　「高回転」ではない。通常ありふれたエンジンである。　二輪車で高回転なら、２万回転を超えるものもある。次に、 > 探しています。汎用部品として市販しているものは、無い。　仕様を決定して、バネメーカーに発注することとなる。 > カムの回転数６５００ｒｐｍ（クランク回転数１３０００ｒｐｍ）でもサージングしないサージングだけを問題にしている時点で、？？ジャンプやバウンスは、考慮に入れないで良いのか？そして、取付寸法関係が全く不明。で、正解は、１）ポリダインカムでも、マルチサインカムでも、ポリノミナルカムでも、何でも好きで良いので、　　自分で設計し、仕様を決定したら、日本発条など専門メーカーに依頼する。２）仕様が似通っているものがあるなら、既存の二輪車の市販部品を使う。　　（取付関係寸法を正確にすれば、殆どのマシンで仕様を満足できると思う。）最後に戯れ言。「ｒｐｍ」ではなく、正しく「ｒ.ｐ.ｍ.」と書く習慣をつけましょう。省略語は、ピリオドを忘れずに。 > ジャンプやバウンスも考慮してます。 > それら含めてサージングの現象と理解してました。駄目だよ！それじゃぁ。ジャンプ・バウンスの対策と、サージング対策とでは、検討項目が別でしょ？パラメータをどうやって決めんのさ？ちゃんとバルブスプリングの設計のお勉強をしないと、駄目設計になってしまうよ。二輪の多くは、ダブルスプリングで非線形特性の不等ピッチです。もぉちっと、研究が必要でしょう。 > ２輪のスプリング荷重は４輪に比べて一般的に軽いのでしょうか？１）一般にバルブの径が小さいので、同じ圧が掛かっても荷重は小さい。２）バルブの長さ、太さ　等も小さいので、バルブ自体が軽量。３）高回転にする為には、ますゝゝバルブを小型化する必要がある。等々を考えれば、答えは明白。こんなところで訊いてるようでは駄目。但し、回転数が上がると、加速度的に荷重が増大するので簡単ではない。 > ジャンプ、バウンスの対策とサージング対策とどう違うのでしょか？１）ジャンプ・バウンスは、カムのプロファイルも考慮する必要がある。２）サージングとは、マージン分(＝余裕)の回転数の設定が異なる。３）それぞれ別個に計算してみて、パラメータを見比べる。その上で、どうするかは設計者のセンス。 > 対策の仕方を教えてください。専門書の数冊分を、ここで書けと仰る？自分で勉強しなさい。そもそも、エンジンが何で、どういう目的に使うか、バルブスプリングの交換は、何を意図しているか、その辺を書いてないので、具体的なアドバイスが付かないのだと思う。

質問者

お礼 2010/05/18 21:00

ジャンプやバウンスも考慮してます。それら含めてサージングの現象と理解してました。二輪車の市販部品が取り付けれるか検討してみます。ありがとうございました。ありがとうございます。専門書をさがして勉強します。

質問者

補足 2010/05/19 23:34

勉強不足ですみません。２輪のスプリング荷重は４輪に比べて一般的に軽いのでしょうか？ジャンプ、バウンスの対策とサージング対策とどう違うのでしょか？対策の仕方を教えてください。よろしくお願いします。

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noname#230359

2010/05/19 01:57 回答No.4

ＪＩＳのバネ規格では両端自由または固定の場合の固有振動数の式がのっています。比重が７．８５の材料の場合固有振動数＝３５６０００＊線径／（有効巻き数＊平均径＾２）解説として、「バネの固有振動数をカムの最大回転数の８倍以上とることが望ましい」でもこの式だと、線径が太くなると、結果的に平均径も大きくなり、固有振動数が下がってしまいます。実際のものは不等ピッチや、組み合わせバネでサージング対策しているのでしょうか？

質問者