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車のエンジントラブル！エンストの原因と対策は？
- 車のエンジントラブルでエンストが起こっています。アイドリングや走行中に症状が発生し、特に冬に多いです。燃料ポンプやエンジンコンピューターの修理、ディストリビューターの交換など、いくつかの対策を試していますが、症状の悪化は止まりません。最近は湿度や雨の影響でエンストが起こることもあります。ディーラーの診断でも特定の原因がわからず、部品の交換をすることも検討しています。
- 現在の不具合は、エンジンの暖気後に発生し、アイドリングや走行中にエンストが起こります。特にバック時やノーアクセル時によく起こります。ATのSレンジ＋ホールドモードを使うと強制解除されることもあります。ディーラーからの回答では、エンジンの一瞬の停止がエンストの原因となっている可能性があります。また、CO2センサーやスロットルポジションセンサーなどのチェックも行われていますが、特定の問題は見つかりませんでした。
- 現在のところ、エンストの原因となっている部品は特定できず、交換を検討しています。エアクリーナーの影響やインジェクター電源ハーネスの問題も考えられます。ただし、ディーラーの納車運転では症状が出ないこともあり、修理工場を探す予定です。ただ、新車納車が増える時期なので、解決までの時間には不安が残ります。
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自信はありませんが別の箇所の可能性を… エアクリーナー（エアクリーナーBOX）⇔スロットルボディ間のエアダクトホース（インテークパイプ）の亀裂や両端部分の締め付けバンドの緩みなどはありませんか。 ※蛇腹状になっている部分や締め付けバンド付近に亀裂が入りやすいです。 ※２次空気を吸っていると（≒エアフロセンサーよりも後で空気を吸っていると）そういった症状（エンストやハンチングなど）が出る可能性が阿寒が得られます。 カムポジションセンサーやクランク角センサーなどに不具合は発生していませんか。 ※冷間時は問題なくても部品温度が上昇すると不具合が発生する場合があります。 ※外部診断機でセンサー信号の波形が見れるといいのですが、対応していない車種の場合はセンサーからの配線に直接オシロスコープを接続するか、試しに別の部品（新品または中古品）に交換して見て症状に変化が無いかご確認ください。 ※または、症状が出ている状態のときに冷却スプレーやパーツクリーナーなどを吹きかけて部品（センサーのボディ部分）を冷却してみて一時的に症状がおさまらないかご確認ください。
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- fx602p
- ベストアンサー率36% (89/242)
>1、ディーラでの判断で燃料ポンプの交換（中古） >2、エンジンコンピューターの修理 >3、ディストリビューター（中古） >ディーラーいわく中古のディストリビューターが少し基準以下？ 最初の症状は上記部品で解決していなく、これらにも問題があって症状が更に悪化していると見えます。 >悪い空気を吸わない、綺麗な空気に変えるという部品の印象で、電圧変化まで影響があるか？ 電圧とはエアフロセンサーの出力、という意味でしょう。流量を変化させれば上手くいくと思ったのでしょう。 >インジェクター電源ハーネスをカプラーを介さず直結 接触不良による動作の安定性を行ったつもりでしょう。 >雨、湿度でのエンストへの影響は 日本の気候は世界一過酷ではないでしょうか？北海道から沖縄、春夏秋冬一年中どこでも運転できますよね日本車は。 これら状況をみるとディーラは既にお手上げ状態のようです。 あなたがここで知り得た情報でコレやってくれと作業を指示すると余計におかしくなる気がします。言われたとおりやったがだめだったと言って放棄しそうです。ディーラーに任せましょう。 修理にあと1週間以上掛かるなら買い換えるからと言えば安くしてもらえそうな気がします。原因を探求したいとありますが自分で整備するならともかく素人では何もすることはありません。せいぜい私のようにマニュアルを見て頷くだけです。
補足
分かりやすい説明ありがとうございます。 9日の日に車が戻ってきたのですが さらに酷い状態で戻ってきてしまいました。 ディーラのほうは納車した時から一切いじっていないようですが あまりに酷い症状で戻ってきた為落胆しております。 昨日マツダ本社の方に問合せしました。 修理依頼した場所では本日の案内で嘘もあり 言われている様にお手上げで酷くなってしまった為戻されたのだと思います。 問合せしたディーラの回答も信憑性が微妙のがわかりましたので この場所で指定された部分の正常を問合せ＝結果を聞きましたが メインであったのですが、その結果も本当か正直微妙です。 >雨、湿度でのエンストへの影響は 工場内は雨があたらない、入らない為 雨に当たっては困ると言われました。（誤作動の原因） 車の買い替えもこの様になったのでもちろん検討しておりますが 担当の方の対応が何も考えてないのかな？といった対応です。 本社に連絡を入れたところ、高難度の状態でもわかる工場があるらしく そこで一度見てもらう感じになりました。
- santana-3
- ベストアンサー率27% (3891/13901)
本来、ＩＳＣＶは分解禁止のパーツですが、割と分解洗浄が行われているようです。 しかし、分解したパーツを組み立てても調子が悪ければ、アッセンブリー交換は最も一般的な修理方法です。 あと、「ＩＳＣＶが故障するとCPUがパンクする」と言う事例が多々あります。しかしCPUは検査済みの様なので、原因から除く事ができますね。 私なら一度ＩＳＣＶを交換してみます。まあそれで症状が改善しなければ費用が無駄な事は確かですが。
補足
情報ありがとうございます ＩＳＣＶは分解禁止とは知りませんでした 昨日車が戻ってきたのですがＩＳＣＶが正常と担当の人は言ってましたが 症状が酷くなってしまった為、関係しているのかなと思います。
- norari43
- ベストアンサー率47% (115/240)
素人です。 ピント外れな事かもしれませんが、 ガソリンタンクのキャニスタ－（？）空気抜き（？）的な物がついていますよね。 あれが悪くなっていてタンクに圧がかかってフュ－エルポンプが燃料をよう吸い込まない。 こういう症状が起こる。 こういう事は考えられませんか。
補足
情報ありがとうございます。 ガソリンタンクのキャニスタ－ ということは検索してみましたがホースのことでしょうか？ こちらも視野に入れてみたいと思います。 昨日強制的に車の返還され、どういうわけか、症状がかなり悪化したまま 返還されました。 以前は暖気後から症状がでてたのですが 現在は、暖気後関係なく、エンジン始動後すぐにエンストします エンストの症状もかわり https://www.youtube.com/watch?v=HI5nN-6VYOg このような感じです
- okhenta
- ベストアンサー率10% (82/773)
センサー類は高温状態で測定したのですか？
補足
コメントありがとうございます 暖気後ということでしょうか？ 測定については昨日確認した所、電圧の確認のみで 波形とかデーターでは参照していない、できていないという 回答でした。
- japaneseman5963
- ベストアンサー率22% (394/1789)
EGRバルブは開の状態で固着ということもあるでしょうが動きが悪い、完全に閉まらないというようなこともあるでしょう。 気になるのはエンストしたとき警告灯が触媒オーバーヒート？のものしか点灯してないみたいだけど バッテリーのチャージや油圧、エンジン警告灯が点いてない？ その辺はチャンとしたほうがいいと思うけど。油圧が極端に落ちてる（ストレーナがつまってる）みたいな基本的な部分の不具合もないわけではないでしょうしチャージ警告灯がジェネレータの発電に影響する回路もある（電球切れで発電しなくなる？みたいな）。 なんとなく、ストンと止まるのはアイドリング回転数の補正システムがメイッパイになっててなんかの加減で付加が増えたとき回転を保てなくなるからでは？と思えます。 シロウトが理屈考えてるより整備士をかえて（店を代える）見てもらうのがいいと思う。
補足
EGRバルブはその様な場合もあるのかもしれませんが 回答としては問題ない扱いのようです 警告灯に関しては 動画のランプ、のみだと思いましたが 再度確認してみます。回転数の所メインに取ったため右側部分の 点灯があるかもしれません。ですが異常ランプはなかったような？ ジェネレータの発電は以前きちんと動いていると聞いた事があります なのでこちらは問題ないかなと思ってます
お礼
現在再納車ですが その前に担当の人がポジションセンサーをいじっていて ディーラーでの点検では異常がなかったみたいですが 変だといってました。 ミッションホールドはこのポジションセンサーで解除されているようです 現在まだ特定には至ってないですが可能性でてきました。 ありがとうございました
補足
エアダクトホースは以前担当の方と一緒に見させて頂きました ご指摘の様に亀裂等があれば、回転数に影響するということで ホースに関しては問題が無かったと思います。 ポジションセンサーは開度に合わせて 変化する電圧は基準値内とのディーラーより回答を頂きました。 角センサーはちょっとわからないですが センサー類は基本電圧は基準値内とのディーラーより回答を頂きました。 本来ならば交換した部品も残して置いてくれればよかったのですが 交換品の部品も少なく無いのを知りつつ、破棄以来する前に工場の方で 既に破棄されてますのでその対応ができないと言われました 症状が出ている状態のときに冷却スプレーや 上記部分ですが、一旦返却となるので次の修理工場の時言って見たいと思います。ご指摘ありがとうございます