最近の車のアクセルにタイムラグがあるのは何故？

質問

素朴な疑問ではあるのですが、最近の車のアクセルにタイムラグがあるのは何故でしょうか？

タイムラグと言うのは、アクセルを踏んだ瞬間に速力が加わらず、アクセルを踏んだごくわずか後に加速し始めると言うことです。

「最近の車」・・・っと言っても、私が知っている限りではそれこそ二十数年前の車のアクセルの感覚ですが、あの頃の車はアクセルを踏んだと【同時】に踏んだ分の速力が加わりました。
しかし、今の車はアクセルを踏んだ【ごくわずかに後に】加速し始めます。

何か複雑なメカやコンピューターが追加されて、その分のラグがあるのでしょうか？

私は車には詳しくないので車種やメーカーまで事細かに記録していませんが、乗り換えや、レンタカーや借りた車など、様々な車に乗った上での感想です。

このタイムラグの話題を出している記事が、インターネット上にもごくわずかに見つかりましたが、なぜタイムラグが起きるのかについては特に触れていなかったので質問です。

ちなみに、バイク（スクーター）も最近の物はアクセルにタイムラグが感じられます。
こちらは車より若干新しい年代までタイムラグを感じなかったように思います。

文章が長くなったので再度質問内容のまとめですが、「最近の車のアクセルにタイムラグがあるのは何故でしょうか？」

具体的な理由を回答願います。

ただし、「気のせい」だけで終わらせるのは無しでお願いします。
また、完全に推測だけの回答もなしでお願いします。

回答No.3

noname#252929 · ベストアンサー

車の場合、最近は、フライバイワイヤになってきている事。
インジェクションになっている事があるでしょうね。

アクセルを踏んだ量をコンピューターが読み込んで、その値で、コンピューターがスロットルを開けます。
また、スロットルの空いている角度に合わせて、燃料を噴射します。

燃費を優先したシステムでは、アクセルをがばっと開けても、スロットルは徐々にしか開きませんし、ガソリンの噴霧量も徐々にしか上げません。
なので、ベダルに合わせてと言うものは無くなります。

燃費を無視したシステムで設計すれば可能ですが、それじゃ売れませんので、燃費優先となってしまうという事でしょうね。

お礼

なるほど！
車に詳しくない私でもよーくわかる噛み砕いた説明に感謝です！

やっぱりコンピューターがそういった複雑な制御をしているせいなのですね。

他の理論による回答もありましたが、こちらが一番合理的で質問内容も正確にとらえられていたのでBAとさせていただきます。
ありがとうございました。

回答No.9

chiha2525_

数名が書かれていますが、私もフライバイワイヤーなどが原因だと思います。
エコモードなどがある車だと顕著ですが、なくても今のクルマは燃費や効率を求めますので同様の動きをするものも少なくないでしょう。

ようはアクセルをがばっと踏んでも、スロットルががばっと開かないのです。徐々に開くような感じ。なので少し反応が遅れるように感じます。
利点は、燃費が良くなることと下手なスロット操作でもショックが減ること。0.1秒を競うかわりに燃費の0.1kmを競っていますからね。あとショックが減るのも大切で、多くの人にとっては乗り心地が良くなります。鈍重な高級車に乗っているような感じを持つ人もいるかもしれません。
どちらかというと日本人はかっくんかっくんするのが好きな人が多いようなので、他人の運転のに乗るときにはかっくんかっくんしにくい、そのようなクルマのほうが私は嬉しいですｗ

回答No.8

16278211

＞アクセルを踏んだ瞬間に速力が加わらず

２つあると思います

１つは
トルクコンバーターの
ミッションに入る
流体クラッチのロス

ＭＴ車(マニュアル車)なら
エンジン⇒ミッションにダイレクトに動力が伝わります
(下記漫画画像)

トルクコンバーターがあるので
シフトレバーを
「Ｄ」に入れた時に、クリープ現象が発生
動力のロスが出てきます
(クランクシャフトの回転が、トルクコンバーターの回転と違います)

トルクコンバーターの内部(解り易い部品で)
http://www.youtube.com/watch?v=5uZ0wCJtzuY

１つは
ＣＶＴのプーリーを広げるための
オイルによるロス
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/54ae5637a6a05.jpg

お礼

図解、動画入りの説明ありがとうございます。
説明不足でしたが、私の言う「昔の車」にはAT車も入ります。

回答No.7

Marluna

メーカーによると私は思います。

昨日たまたまスライドドアの車欲しさに試乗してきました。トヨタのシエンタ、ホンダのフリード、マツダのプレマシーは全てＣＶＴ車でしたが、アクセルの反応は三社とも明らかに違います。反応が早い順に並べると、プレマシー＞フリード＞シエンタでした。

思い返してみれば、数年前にコンパクトカーの試乗をまとめて行ったことがありました。トヨタのヴィッツ、日産のマーチ、ホンダのフィット（先代）、マツダのデミオ、スズキのスイフト、三菱のミラージュ…アクセルの反応の早い順位並べると、デミオ＞スイフト＞フィット＞ミラージュ＝マーチ＝ヴィッツでした。

もちろん私個人の感覚ですが、最近の車ではなくメーカーの味付けがそうなのではないでしょうか。

お礼

やっぱり車種によっても多少の違いはあるんですね。
ところで、私が言う「昔の車」とは、質問文にもあるような相当昔の車で、その頃はタイムラグ自体を感じなかったのですが、その当時の車はどうでしたか？

回答No.6

rpm243

原因はCVTでも無ければバイワイヤーでも無くて

単純に燃費稼ぎの為に
コンピューターが勝手にフンワリアクセルを強制してるから

車の開発競争の焦点が燃費になる前の
CVTやバイワイヤの車種は チャントダイレクト感が有りますから

お礼

ありがとうございます

回答No.5

150715

CVTが原因に1票。

補足

一票入れるだけなら回答文に書かないでください・・・
質問文にも書きましたが、せめて具体的な理由を何か書きましょう。

回答No.4

tadasi8

これはアクセルペダルが昔はワイヤー式で直接アクセルを制御していたのがいつのころからか車がコンピュータ制御されてからはアクセルペダルの制御がワイヤー式からフライバイワイヤー式となりアクセルペダルを踏んだ時の圧力をセンサーが検出してアクセルをコンピュータが制御しますのでどうしてもワイヤー式のようにリニアにアクセルが反応出来ないため瞬間的にアクセルが遅れます。のでチューニングショップ等でこのフライバイワイヤー式のアクセルの遅れを制御してアクセルの動作遅れを解消できるパーツが販売されているみたいです。

お礼

なるほど。
すでに対策パーツなんてものが売られているんですね。
一瞬の遅れですが、気になる時は気になりますもんね。（ぶつけられそうになって避けるときとかｗ）

回答No.2

no_account

トランスミッションがCVTだからでしょう

アクセルを踏んでからローギヤードに変速して、それから加速が始まりますから

アクセルを踏み始めた数瞬はギヤ比の変化によってエンジンの回転が高まるだけになってしまいます

補足

アクセルの反応自体、エンジンの回転にも微妙な遅れを感じるのですが、これもCVTのせいでしょうか？
それと、バイク（スクーター）も今はCVTが当たり前だけど、昔は違ったという事なのでしょうか？

回答No.1

qwe2010

エンジンからタイヤまでに、回転を伝える仕組みが違うからです。

タイムラグが一番大きいのが、無段変速
次が　オートマチック
タイムラグがないのが、クラッチを押して、チェンジを切り替える方式です。

現在、燃費をよくするために、無段変速機が多く使われています。
だから、あなたが疑問に思ったのでしょう。

補足

無段変速の燃費が良いと言うのは知りませんでした。

ちょっとよくわからないのですが、今の車はオートマチックと銘打っていても中身は無段変速のオートマチックなのでしょうか？昔の車はまた違った仕組み？
例えばバイク（スクーター）は昔から無段変速だったと思うのですが、違うのでしょうか？

分からないことだらけですみません・・・